{"id":2971,"date":"2023-11-10T14:20:05","date_gmt":"2023-11-10T12:20:05","guid":{"rendered":"https:\/\/marine-charts.com\/?p=2971"},"modified":"2023-11-10T14:33:40","modified_gmt":"2023-11-10T12:33:40","slug":"the-invisible-networks-that-drive-the-global-economy-the-5-weak-links","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/maritime-shipping\/the-invisible-networks-that-drive-the-global-economy-the-5-weak-links\/","title":{"rendered":"Las redes invisibles que impulsan la econom\u00eda global \u2013 Los 5 eslabones d\u00e9biles"},"content":{"rendered":"

Cables, oleoductos, carreteras, estrechos mar\u00edtimos, rutas a\u00e9reas y sat\u00e9lites forman la fr\u00e1gil red sobre la que se construye la econom\u00eda global. Se trata de redes invisibles de enorme importancia para la cadena de suministro global y la vida moderna, que, sin embargo, s\u00f3lo se recuerdan cuando una guerra como la de Ucrania o Israel amenaza uno de estos puntos estrat\u00e9gicos. Un estudio del Deutsche Bank arroja luz sobre los cinco eslabones d\u00e9biles de la econom\u00eda global. Es decir, las infraestructuras que no pueden ser reemplazadas por alguna alternativa y por tanto, pueden bloquear la cadena de suministro global.<\/p>\n\n\n\n

Hay algunas vulnerabilidades en la econom\u00eda global que son m\u00e1s o menos conocidas por todos, como las f\u00e1bricas de semiconductores de Taiw\u00e1n, los centros financieros globales y las 0,5% de las estaciones de metro de Londres y Par\u00eds que podr\u00edan bloquear la media red.<\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n est\u00e1n las redes invisibles pero muy importantes, como lo demostr\u00f3 el da\u00f1o causado a un gasoducto submarino y a un cable de telecomunicaciones entre Finlandia y Estonia el 10 de octubre, que recuerda al sabotaje del gasoducto Nord Stream hace un a\u00f1o. En 2010, la erupci\u00f3n de un volc\u00e1n en Islandia "inmoviliz\u00f3" un segundo del tr\u00e1fico a\u00e9reo europeo durante ocho d\u00edas, se\u00f1ala el Deutsche Bank.<\/p>\n\n\n\n

Tanto Ucrania como Israel se encuentran cerca de puntos tan importantes para la econom\u00eda global.<\/p>\n\n\n\n

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  1. Cables y conductores<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    \u2013 Cables de datos:<\/strong> Hasta 99% de las comunicaciones digitales del mundo, as\u00ed como 10 billones de transacciones financieras. d\u00f3lares, pasan a trav\u00e9s de cables de fibra \u00f3ptica ubicados en el fondo del mar. Hay aproximadamente 550 cables activos y planificados, que abarcan 1,4 millones de kil\u00f3metros. Muchos son apenas m\u00e1s gruesos que una regadera, explica el Deutsche Bank. Estos cables son vulnerables al espionaje, al sabotaje y a da\u00f1os accidentales.<\/p>\n\n\n\n

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    \u2013 Cables el\u00e9ctricos submarinos:<\/strong> Los interconectores de energ\u00eda permiten a los pa\u00edses comprar energ\u00eda e\u00f3lica o solar m\u00e1s barata a sus vecinos con un clima m\u00e1s favorable, aumentando la seguridad del suministro y gestionando mejor la demanda. Pero pueden ser destruidos por sabotaje o accidente.<\/p>\n\n\n\n

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    \u2013 Gasoductos de gas natural:<\/strong> Europa depende de los gasoductos para la mayor parte de su suministro de gas natural. En 2020 import\u00f3 casi 40% de su gas natural de Rusia y, desde entonces, ha tenido que depender de gasoductos de Noruega e importar GNL. Como demostraron las explosiones de Nord Stream, estos oleoductos son vulnerables al sabotaje.<\/p>\n\n\n\n

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    \u2013 Oleoductos: <\/strong>La mayor\u00eda de los oleoductos del mundo est\u00e1n ubicados en Europa y Asia y parten de Rusia. Un oleoducto t\u00edpico tiene unos 50 cent\u00edmetros de di\u00e1metro y puede transportar m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de litros (o 6.300 barriles por hora). En comparaci\u00f3n, un barril puede transportar menos de 200 barriles a la vez. Las tuber\u00edas est\u00e1n hechas de acero y, cuando es posible, est\u00e1n enterradas en el suelo. Al igual que los gasoductos naturales, son vulnerables a da\u00f1os, terremotos y sabotajes.<\/p>\n\n\n\n

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    1. Carreteras, ferrocarriles y r\u00edos.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Algunos ferrocarriles y carreteras en lugares remotos transportan una proporci\u00f3n desproporcionadamente grande de suministros cr\u00edticos para la econom\u00eda global, sin alternativas. Una vasta zona en el Congo y Zambia, por ejemplo, es el mayor productor de cobre de \u00c1frica y representa dos tercios de la producci\u00f3n mundial de cobalto. Pero s\u00f3lo hay cuatro carreteras, todas malas y congestionadas, para transportar estas materias primas desde las minas hasta los puertos de Namibia, Sud\u00e1frica, Mozambique y Tanzania. Algo similar est\u00e1 sucediendo con la soja de Brasil, que es el primer exportador del mundo. En los \u00faltimos dos a\u00f1os, la sequ\u00eda ha afectado a r\u00edos que son v\u00edas fluviales vitales, lo que demuestra cu\u00e1n vulnerables son estos transportes.<\/p>\n\n\n\n

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      1. estrechos del mar<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Junto con el Cabo de Buena Esperanza, existen 8 \u201cestrechos\u201d importantes para el transporte mar\u00edtimo. Seg\u00fan explica Deutsche Bank, estas son las cinco \u201cllaves que abrieron el mundo\u201d para el Imperio Brit\u00e1nico, si se elimina el estrecho de Dover y se a\u00f1ade el canal de Panam\u00e1, el estrecho de Turqu\u00eda, el estrecho de Bab el Madeb y el estrecho de Ormuz. . En petr\u00f3leo, por ejemplo, m\u00e1s de 60% de suministro se transportan por v\u00eda mar\u00edtima, siendo el Estrecho de Ormuz el punto m\u00e1s importante para el mercado, ya que por \u00e9l pasa una quinta parte del consumo mundial (y un tercio del GNL). En su punto m\u00e1s estrecho, el estrecho de Ormuz tiene s\u00f3lo 33 kil\u00f3metros de ancho.<\/p>\n\n\n\n

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        Estos estrechos son vulnerables a bloqueos, colisiones o encallamientos de barcos, piratas, ataques terroristas, guerras y accidentes como derrames de petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

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        1. Pistas de aterrizaje<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          El transporte a\u00e9reo depende de una red invisible de corredores que pueden verse perturbados por el clima, guerras o acontecimientos inusuales, como cuando se cerr\u00f3 el espacio a\u00e9reo espa\u00f1ol en noviembre pasado para permitir que un misil chino entrara en la atm\u00f3sfera terrestre. Las huelgas de los controladores a\u00e9reos han causado importantes problemas de transporte en Europa este a\u00f1o, mientras que el mayor bloqueo del tr\u00e1fico a\u00e9reo de la posguerra se produjo en 2010, cuando el volc\u00e1n de Islandia entr\u00f3 en erupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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          1. Sat\u00e9lites<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            El mundo depende en gran medida del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) de EE. UU. Utiliza aproximadamente 30 sat\u00e9lites de posicionamiento, navegaci\u00f3n y sincronizaci\u00f3n (PNT) en \u00f3rbita terrestre, que env\u00edan se\u00f1ales a m\u00e1s de 4 mil millones de usuarios en todo el mundo. Pero estas se\u00f1ales son d\u00e9biles y propensas a sufrir interferencias, y se ha estimado que si se \u201ccorta\u201d el GPS, el costo superar\u00e1 los $1 mil millones por d\u00eda, s\u00f3lo para Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

            (FUENTE: https:\/\/www.moneyreview.gr\/business-and-finance\/125480\/deutsche-bank-ta-aorata-diktya-poy-kinoyn-tin-pagkosmia-oikonomia-oi-5-adynamoi-krikoi\/)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Cables, pipelines, roads, sea straits, air routes and satellites form the fragile network on which the global economy is built. These are invisible networks of enormous importance to the global supply chain and modern life, which, however, are only remembered when a war like the one in Ukraine or Israel threatens one of these strategic […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2977,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[174,222],"tags":[252,262,249,257,254,258,248,263,247,259,250,256,260,264,265,261,253,251,266,255],"class_list":["post-2971","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritime-shipping","category-maritime-news","tag-air-routes","tag-airstrips","tag-cables","tag-data-cables","tag-gas-conductors","tag-gas-pipelines","tag-global-economy","tag-internet-cables","tag-networks","tag-oil-pipelines","tag-pipelines","tag-power-cables","tag-railways","tag-river-networks","tag-river-transportation","tag-rivers","tag-satellites","tag-sea-straits","tag-transportation","tag-undersea-power-cables"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2971","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2971"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2971\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2971"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2971"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2971"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}