{"id":1165,"date":"2022-05-27T21:08:36","date_gmt":"2022-05-27T18:08:36","guid":{"rendered":"https:\/\/marine-charts.com\/?p=1165"},"modified":"2022-12-17T14:21:39","modified_gmt":"2022-12-17T12:21:39","slug":"maritime-shipping-glossary","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marine-charts.com\/fr\/marine-navigation\/maritime-shipping-glossary\/","title":{"rendered":"Glossaire de la navigation maritime \/ Dictionnaire maritime"},"content":{"rendered":"<p>(Les termes du glossaire de la navigation maritime sont propos\u00e9s par <a href=\"https:\/\/www.hellenicshippingnews.com\/shipping-glossary\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Nouvelles de la navigation hell\u00e9nique<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"664\" height=\"374\" src=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/maritime-shipping-glossary-terms-and-dictionary.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1174\" srcset=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/maritime-shipping-glossary-terms-and-dictionary.jpg 664w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/maritime-shipping-glossary-terms-and-dictionary-300x169.jpg 300w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/maritime-shipping-glossary-terms-and-dictionary-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 664px) 100vw, 664px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Termes du glossaire de la navigation maritime<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>presse <strong>CTRL + F &nbsp;<\/strong>dans votre navigateur Web pour faire appara\u00eetre le <strong>Barre de recherche <\/strong>et tapez le terme que vous voulez trouver\u2026<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>UN B<\/strong><br>Matelot valide, membre de l&#039;\u00e9quipage capable d&#039;accomplir toutes les t\u00e2ches d&#039;un marin exp\u00e9riment\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>COMME<\/strong><br>Aux c\u00f4t\u00e9s de<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AA<\/strong><br>Toujours \u00e0 flot<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AAAA<\/strong><br>Toujours accessible toujours \u00e0 flot<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AAOSA<\/strong><br>Toujours \u00e0 flot ou \u00e9chou\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AARA<\/strong><br>R\u00e9gion Amsterdam-Anvers-Rotterdam<\/li>\n\n\n\n<li><strong>En arri\u00e8re<\/strong><br>Vers l&#039;arri\u00e8re (poupe) du navire. Derri\u00e8re.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Une planche<\/strong><br>Sur ou dans le navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Au-dessus du pont<\/strong><br>Sur le pont (pas dessus - voir ALOFT)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ABT<\/strong><br>Sur<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ad valorum<\/strong><br>Signifie \u00ab\u00a0\u00e0 la valeur\u00a0\u00bb un taux de fret bas\u00e9 sur la valeur des marchandises.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ADCOM<\/strong><br>Commission d&#039;adresse<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Addenda<\/strong><br>Conditions d&#039;affr\u00e8tement suppl\u00e9mentaires \u00e0 la fin d&#039;une charte-partie<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Affr\u00e8tement<\/strong><br>La location d&#039;un navire en tout ou en partie<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aframax<\/strong><br>American Freight Rate Association \u2013 env. 80 000 - 105 000 tpl - terme d\u00e9signant un navire-citerne de taille standard<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AFSPS<\/strong><br>Arriv\u00e9e First Sea Pilot Station (Norv\u00e8ge)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c0 l&#039;arri\u00e8re<\/strong><br>\u00c0 ou vers la poupe ou l&#039;arri\u00e8re d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AG<\/strong><br>Golfe Persique - \u00e9galement appel\u00e9 PG - Golfe Persique<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Agent ou agent du navire<\/strong><br>Personne s&#039;occupant des int\u00e9r\u00eats d&#039;un navire au port. Les t\u00e2ches comprennent l&#039;organisation du pilotage, du remorquage et de l&#039;amarrage du navire, la collecte du fret et la signature des connaissements<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9chou\u00e9<\/strong><br>Toucher ou vite au fond<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AGW<\/strong><br>Tout va bien<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LAH<\/strong><br>\u00c9chelles australiennes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aides \u00e0 la navigation<\/strong><br>Objets artificiels pour compl\u00e9ter les points de rep\u00e8re naturels indiquant les eaux s\u00fbres et dangereuses<\/li>\n\n\n\n<li><strong>En haut<\/strong><br>Au-dessus du pont du navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Au milieu du navire<\/strong><br>Dans ou vers le centre du navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pieux d&#039;ancrage<\/strong><br>Point d&#039;amarrage au fond de la mer<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ancrage<\/strong><br>Un lieu propice au mouillage par rapport au vent, \u00e0 la mer et au fond<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ANTHAM<\/strong><br>Gamme Anvers-Hambourg<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Antifouling<\/strong><br>Contient normalement des compos\u00e9s toxiques pour emp\u00eacher la croissance marine. Des produits non toxiques sont progressivement introduits sur le march\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>APS<\/strong><br>Poste de pilotage d&#039;arriv\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aquabreak PX<\/strong><br>Nom du produit d&#039;un produit de nettoyage adapt\u00e9 \u00e0 l&#039;environnement pouvant \u00eatre utilis\u00e9 dans tout le navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aquatuff<\/strong><br>Nom du produit d&#039;un agent de nettoyage adapt\u00e9 \u00e0 l&#039;environnement utilis\u00e9 dans les cales<\/li>\n\n\n\n<li><strong>RA<\/strong><br>Comptes d\u00e9biteurs<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ARAG<\/strong><br>Gamme Amsterdam-Rotterdam-Anvers-Gand<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Arbitrage<\/strong><br>M\u00e9thode de r\u00e8glement des diff\u00e9rends qui lie g\u00e9n\u00e9ralement les parties concern\u00e9es. Une clause g\u00e9n\u00e9ralement dans une charte-partie<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ASBA<\/strong><br>Association am\u00e9ricaine des courtiers maritimes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ASPW<\/strong><br>N&#039;importe quel port s\u00fbr dans le monde<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Arri\u00e8re<\/strong><br>\u00c0 l&#039;arri\u00e8re du navire, \u00e0 l&#039;oppos\u00e9 de l&#039;avant<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ATDNSHINC<\/strong><br>Toute heure jour\/nuit Dimanches et jours f\u00e9ri\u00e9s Inclus<\/li>\n\n\n\n<li><strong>En travers<\/strong><br>\u00c0 angle droit par rapport \u00e0 l&#039;axe du navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ATUTC<\/strong><br>Temps r\u00e9els utilis\u00e9s pour compter\n<ul class=\"wp-block-list\"><\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 15: Google AdSence (MC) - MULTIPLEX (hori-resp) - YX celest -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-format=\"autorelaxed\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"4131667809\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>AVANT JC<\/strong><br>Vraquier. Navire \u00e0 pont unique transportant des cargaisons homog\u00e8nes non emball\u00e9es. Charg\u00e9 \u00e0 travers de grandes \u00e9coutilles<\/li>\n\n\n\n<li><strong>B\/L<\/strong><br>Connaissement. Un document sign\u00e9 par le transporteur qui fait office de contrat d&#039;affr\u00e8tement, de r\u00e9c\u00e9piss\u00e9 et de titre de propri\u00e9t\u00e9 de la marchandise.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9trolettre<\/strong><br>Lorsqu&#039;un vendeur\/exp\u00e9diteur \u00e9met une &quot;lettre de garantie&quot; en faveur du transporteur en \u00e9change d&#039;un connaissement net<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FBA<\/strong><br>Facteur d&#039;ajustement de la soute. Suppl\u00e9ment carburant exprim\u00e9 en pourcentage ajout\u00e9 ou soustrait au montant du fret, refl\u00e9tant l&#039;\u00e9volution du prix du march\u00e9 pour les soutes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Capacit\u00e9 de balle<\/strong><br>Capacit\u00e9 cubique d&#039;un navire pour transporter des marchandises s\u00e8ches emball\u00e9es telles que des balles\/palettes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ballast<\/strong><br>Poids lourd, souvent de l&#039;eau de mer, n\u00e9cessaire \u00e0 la stabilit\u00e9 et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un navire qui ne transporte pas de cargaison<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bonus de ballast<\/strong><br>Compensation pour un voyage sur lest relativement long<\/li>\n\n\n\n<li><strong>L&#039;eau de ballast<\/strong><br>Contient des micro-organismes qui peuvent causer des dommages en dehors de leur environnement domestique. L&#039;eau de ballast est embarqu\u00e9e lors du d\u00e9chargement d&#039;une cargaison pour am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 d&#039;un navire, chang\u00e9e en mer et pomp\u00e9e lors du chargement de la prochaine cargaison<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bateau sans \u00e9quipage<\/strong><br>Les affr\u00e9teurs louent un navire sans \u00e9quipage. Les affr\u00e9teurs sont responsables de la gestion commerciale et technique.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Chtr coque nue<\/strong><br>Affr\u00e8tement coque nue \u2013 Les propri\u00e9taires louent un navire sp\u00e9cifique et contr\u00f4lent uniquement sa gestion technique et ses op\u00e9rations commerciales. Les affr\u00e9teurs assument l&#039;enti\u00e8re responsabilit\u00e9 de l&#039;exploitation du navire et des d\u00e9penses pendant toute la dur\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>balanes<\/strong><br>Organismes qui se d\u00e9veloppent sur la coque sous-marine et augmentent sa r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;eau<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BBB<\/strong><br>Avant de casser le volume. Fait r\u00e9f\u00e9rence aux paiements de fret qui doivent \u00eatre re\u00e7us avant le d\u00e9but du d\u00e9chargement d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BDI<\/strong><br>Les deux dates incluses<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rayonner<\/strong><br>La largeur maximale ou la plus grande largeur d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dessous<\/strong><br>Sous le pont<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Analyse comparative<\/strong><br>Pour comparer quelqu&#039;un ou quelque chose avec le meilleur qui peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 dans un domaine sp\u00e9cifi\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CINTRES<\/strong><br>Les deux extr\u00e9mit\u00e9s (ports de chargement et de d\u00e9chargement)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BI<\/strong><br>Les deux inclus<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Eau de cale<\/strong><br>L&#039;eau sale qui s&#039;accumule dans les cales d&#039;un navire et peut \u00eatre contamin\u00e9e par de petites quantit\u00e9s d&#039;huile provenant des drains de la salle des machines, etc.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Floculant d&#039;eau de cale<\/strong><br>Produit chimique utilis\u00e9 pour s\u00e9parer l&#039;huile des eaux us\u00e9es<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BIMCO<\/strong><br>Le Conseil maritime baltique et international<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BL1<\/strong><br>Balle<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BM<\/strong><br>Rayonner<\/li>\n\n\n\n<li><strong>NE<\/strong><br>Note de r\u00e9servation<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BOB<\/strong><br>Bunker \u00e0 bord<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Boffer<\/strong><br>Meilleure offre<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Arc<\/strong><br>La partie avant d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bo\u00eete<\/strong><br>Terme utilis\u00e9 pour un contenant<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BPM<\/strong><br>Manuel de proc\u00e9dure de pont<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fret en vrac<\/strong><br>Marchandises exp\u00e9di\u00e9es en vrac dans la cale du navire et non en conteneur<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BROB<\/strong><br>Bunkers restant \u00e0 bord<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Courtage<\/strong><br>Pourcentage du fret payable au courtier. (par les propri\u00e9taires dans les C\/P) ou applicables \u00e0 la vente ou \u00e0 l&#039;achat.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BSM<\/strong><br>Gestion des barbiers<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BSS<\/strong><br>Base<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BSS 1\/1<\/strong><br>Base 1 port vers 1 port<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BT<\/strong><br>Conditions d&#039;amarrage<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vraquier p\u00e9trolier<\/strong><br>Navire polyvalent construit pour transporter des cargaisons de charbon ainsi que de p\u00e9trole. La plupart des vraquiers sont renforc\u00e9s pour transporter des minerais et sont appel\u00e9s OBO-ship (ore\/bulk\/oil)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cloison<\/strong><br>Une cloison verticale s\u00e9parant les compartiments<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Regroupement<\/strong><br>Il s&#039;agit de l&#039;assemblage de pi\u00e8ces de fret, s\u00e9curis\u00e9es en une seule unit\u00e9 g\u00e9rable. Ceci est pertinent pour des \u00e9l\u00e9ments tels que l&#039;acier de construction, les mains courantes, les escaliers, etc. Bien qu&#039;il s&#039;agisse d&#039;une description tr\u00e8s flexible, une r\u00e8gle d&#039;or consiste \u00e0 pr\u00e9senter la cargaison \u00e0 une taille facilement manipulable.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Soutes<\/strong><br>Nom donn\u00e9 pour l&#039;approvisionnement en carburant et en gazole des navires (Provient des soutes \u00e0 charbon)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bou\u00e9e<\/strong><br>Un flotteur ancr\u00e9 utilis\u00e9 pour marquer une position sur l&#039;eau ou un danger ou un haut-fond et pour l&#039;amarrage<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BWAD<\/strong><br>Tirant d&#039;eau arriv\u00e9e eau saum\u00e2tre<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 15: Google AdSence (MC) - MULTIPLEX (hori-resp) - YX celest -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-format=\"autorelaxed\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"4131667809\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>C\/P<\/strong><br>Charte-partie<\/li>\n\n\n\n<li><strong>C\/SNEE (ou Destinataire)<\/strong><br>Nom de l&#039;agent, de l&#039;entreprise ou de la personne qui re\u00e7oit l&#039;envoi<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cabotage<\/strong><br>Le cabotage, c&#039;est-\u00e0-dire le mouvement de marchandises par bateau entre ports d&#039;une m\u00eame c\u00f4te ou entre ports d&#039;un m\u00eame pays<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CAF<\/strong><br>Facteur d&#039;ajustement mon\u00e9taire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Capesize<\/strong><br>Navire trop grand pour naviguer sur le canal de Panama \u2013 env. 80 000 \u2013 175 000 tpl avec un faisceau compris entre 42 et 46 m\u00e8tres (le canal de Panama a une largeur maximale de 32 m\u00e8tres), donc contraint de contourner le cap Horn.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AUTO<\/strong><br>Action Corrective Requise<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ABC<\/strong><br>Convention collective (bar\u00e8mes de salaire pour diff\u00e9rentes nationalit\u00e9s de marins) Utilis\u00e9 par l&#039;\u00e9quipage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CBFT (ou CFT)<\/strong><br>Pieds cubes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CBM<\/strong><br>M\u00e8tres cubes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TCC<\/strong><br>Nettoyer les ballasts<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PDG<\/strong><br>Chef de la direction<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CFC<\/strong><br>Compos\u00e9s chlorofluorocarbon\u00e9s. Voir HCFC<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CFO<\/strong><br>Directeur financier<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CFR<\/strong><br>Co\u00fbt et fret. Le co\u00fbt et le fret signifient que le vendeur livre lorsque les marchandises passent le bastingage du navire dans le port d&#039;embarquement. Le vendeur doit payer les frais et le fret n\u00e9cessaires pour amener les marchandises au port de destination convenu MAIS le risque de perte de<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Graphique<\/strong><br>Une carte utilis\u00e9e par les navigateurs<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Agent d&#039;affr\u00e8tement<\/strong><br>Courtier maritime agissant pour le compte de l&#039;affr\u00e9teur dans les n\u00e9gociations menant \u00e0 l&#039;affr\u00e8tement d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CHEN<\/strong><br>Ing\u00e9nieur en chef<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CHF<\/strong><br>Officier en chef ou premier second, commandant en second du navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CHOPTER<\/strong><br>Option affr\u00e9teurs<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CHTRS<\/strong><br>Affr\u00e9teurs<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CAF<\/strong><br>Co\u00fbt, assurance et fret. Signifie que le vendeur livre lorsque les marchandises passent le bastingage du navire dans le port d&#039;embarquement. Le vendeur doit payer les frais et fret n\u00e9cessaires pour amener la marchandise au port de destination convenu MAIS le risque de perte ou de barrage<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CIP<\/strong><br>Port et assurance pay\u00e9s jusqu&#039;\u00e0\u2026 Signifie que le vendeur livre la marchandise au transporteur d\u00e9sign\u00e9 par lui mais le vendeur doit en outre payer le co\u00fbt du transport n\u00e9cessaire pour amener la marchandise \u00e0 la destination d\u00e9sign\u00e9e. Cela signifie que l&#039;acheteur supporte tous<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MRC<\/strong><br>Compl\u00e8tement K.O<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Classer<\/strong><br>Signifie que le navire a \u00e9t\u00e9 construit selon les r\u00e8gles d&#039;une soci\u00e9t\u00e9 de classification donn\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Soci\u00e9t\u00e9 de classification<\/strong><br>Organisation qui effectue des inspections des nouvelles constructions et \u00e0 intervalles r\u00e9guliers lors de la mise en service, \u00e9tablissant et maintenant des normes de qualit\u00e9 pour les navires et leur \u00e9quipement. Agit au nom des autorit\u00e9s maritimes de l&#039;\u00c9tat du pavillon<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Propre (PPC)<\/strong><br>Produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s de couleur claire (gaz, paraffine, gasoil, naphta)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CM<\/strong><br>Manuel d&#039;urgence<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CO2<\/strong><br>Dioxyde de carbone - un produit de combustion provenant de la combustion de tous les types de combustibles. La quantit\u00e9 de dioxyde de carbone dans l&#039;atmosph\u00e8re peut augmenter la temp\u00e9rature \u00e0 la surface de la Terre - connue sous le nom d&#039;effet de serre<\/li>\n\n\n\n<li><strong>certificat d&#039;authenticit\u00e9<\/strong><br>Contrat d&#039;affr\u00e8tement - Les propri\u00e9taires conviennent d&#039;accepter un co\u00fbt par tonne de revenu pour le fret transport\u00e9 sur un nombre sp\u00e9cifique de voyages.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>COACP<\/strong><br>Contrat de charte-partie d&#039;affr\u00e8tement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9PI<\/strong><br>Fermeture d&#039;entreprise<\/li>\n\n\n\n<li><strong>COBLDN<\/strong><br>Fermeture d&#039;entreprise \u00e0 Londres<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LA MORUE<\/strong><br>Paiement \u00e0 la livraison<\/li>\n\n\n\n<li><strong>COGSA<\/strong><br>Loi sur le transport de marchandises par mer<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Commission<\/strong><br>R\u00e9mun\u00e9ration du courtier maritime, normalement 1,25 pour cent du fret brut. Calcul\u00e9 \u00e9galement pour les ventes et les achats de navires \u00e0 un pour cent du prix d&#039;achat<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conf\u00e9rence<\/strong><br>Organisation d&#039;un groupe de lignes op\u00e9rant dans un m\u00eame trafic o\u00f9 les compagnies s&#039;entendent pour utiliser un tarif commun. Voir aussi Conf\u00e9rence Liner.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Congestion<\/strong><br>Retards au port\/\u00e0 quai<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LES INCONV\u00c9NIENTS<\/strong><br>Consommation<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Destinataire<\/strong><br>Nom de l&#039;entreprise ou de la personne qui re\u00e7oit l&#039;envoi<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Porte-conteneurs<\/strong><br>Navire sp\u00e9cialement con\u00e7u pour transporter des conteneurs standards (EVP). G\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9 porte-conteneurs cellulaire. La plus grande partie de la capacit\u00e9 de chargement est constitu\u00e9e de conteneurs transport\u00e9s en pont\u00e9e ou dans des cellules de cale. Les conteneurs sont soulev\u00e9s et retir\u00e9s avec spe<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FLIC<\/strong><br>Coutume de port<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CP (ou C\/P)<\/strong><br>Charte-partie<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DPC<\/strong><br>Les affr\u00e9teurs paient des cotisations<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CPT<\/strong><br>Port pay\u00e9 jusqu&#039;\u00e0\u2026 Signifie que le vendeur livre la marchandise au transporteur d\u00e9sign\u00e9 par lui mais le vendeur doit en plus payer le co\u00fbt du transport n\u00e9cessaire pour amener la marchandise \u00e0 la destination convenue. Cela signifie que l&#039;acheteur supporte tous les risques et<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CQD<\/strong><br>Envoi rapide habituel<\/li>\n\n\n\n<li><strong>RS<\/strong><br>Taux actuel<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CRN<\/strong><br>Grue<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CROB<\/strong><br>Cargaison restant \u00e0 bord<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CRT<\/strong><br>Clauses de r\u00e9tention de cargaison, introduites par les affr\u00e9teurs en raison d&#039;une p\u00e9nurie de cargaisons livr\u00e9es en raison de l&#039;augmentation des prix du p\u00e9trole<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Huile brute)<\/strong><br>P\u00e9trole non raffin\u00e9 directement du puits<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TSC<\/strong><br>Centistoke<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CTR<\/strong><br>Conteneur \u00e9quip\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cylindr\u00e9e<\/strong><br>La mesure commerciale la plus importante lorsque la cargaison est si l\u00e9g\u00e8re que le navire est rempli \u00e0 pleine capacit\u00e9 sans \u00eatre charg\u00e9 jusqu&#039;\u00e0 la ligne de charge (franc-bord). La capacit\u00e9 est mesur\u00e9e en m\u00e8tres cubes ou en pieds cubes (cu.ft.)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SVC<\/strong><br>Voyages cons\u00e9cutifs<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 9: Google AdSence (MC) - in-FEED Text Only (YX - celest BaGr) -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-layout-key=\"-g6-2f-14-28+q2\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"4565662512\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>D&amp;A<\/strong><br>Drogues et alcool<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\/A<\/strong><br>Compte de d\u00e9caissement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FAD<\/strong><br>Livr\u00e9 \u00e0 la fronti\u00e8re. Signifie que le vendeur livre lorsque les marchandises sont mises \u00e0 la disposition de l&#039;acheteur sur le moyen de transport d&#039;arriv\u00e9e non d\u00e9charg\u00e9es, d\u00e9douan\u00e9es pour l&#039;exportation, mais non d\u00e9douan\u00e9es pour l&#039;importation au point et lieu convenus \u00e0 la fronti\u00e8re, mais<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dommages pour d\u00e9tention<\/strong><br>Indemnisation des retards au-del\u00e0 ou \u00e0 la place des surestaries<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DAMFORDET<\/strong><br>Dommages-int\u00e9r\u00eats pour d\u00e9tention. P\u00e9nalit\u00e9 si la cargaison n&#039;est pas pr\u00eate lorsque le navire arrive pour travailler (1er jour de Laycan). Ce n&#039;est pas la d\u00e9tention qui est factur\u00e9e pour le temps de retard des navires. Si la cargaison est pr\u00eate, il n&#039;y a pas de DAMFORDET.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DAPS<\/strong><br>Jours toutes fins (jours totaux pour le chargement et le d\u00e9chargement)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Utilisateur de saisie de donn\u00e9es<\/strong><br>Unit\u00e9 d\u00e9clarante responsable dans Magnitude<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DDP<\/strong><br>Livr\u00e9 droits acquitt\u00e9s. Signifie que le vendeur livre les marchandises \u00e0 l&#039;acheteur, d\u00e9douan\u00e9es pour l&#039;importation et non d\u00e9charg\u00e9es de tout moyen de transport arrivant au lieu de destination convenu. Le vendeur doit supporter tous les frais et risques li\u00e9s \u00e0 la mise en<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DDU<\/strong><br>Livr\u00e9 droits non acquitt\u00e9s. Signifie que le vendeur livre les marchandises \u00e0 l&#039;acheteur, non d\u00e9douan\u00e9es \u00e0 l&#039;importation et non d\u00e9charg\u00e9es de tout moyen de transport arrivant au lieu de destination convenu. Le vendeur supporte les frais et les risques li\u00e9s \u00e0 l&#039;apport<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fret mort<\/strong><br>Fret \u00e0 la charge des affr\u00e9teurs s&#039;ils ne fournissent pas la quantit\u00e9 de fret convenue<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Plate-forme<\/strong><br>Une couverture permanente sur un compartiment, une coque ou une partie de celui-ci<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DEM<\/strong><br>Surestaries (loyer de quai). Somme vers\u00e9e par l&#039;exp\u00e9diteur pour l&#039;occupation de l&#039;espace portuaire au-del\u00e0 d&#039;une \u00ab p\u00e9riode de temps libre \u00bb sp\u00e9cifi\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Surestarie<\/strong><br>L&#039;argent payable au propri\u00e9taire pour un retard dont le propri\u00e9taire n&#039;est pas responsable du chargement ou du d\u00e9chargement apr\u00e8s l&#039;expiration du d\u00e9lai de mise \u00e0 l&#039;eau.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DEQ<\/strong><br>Livr\u00e9 d\u00e9part quai. Signifie que le vendeur livre lorsque la marchandise est mise \u00e0 la disposition de l&#039;acheteur non d\u00e9douan\u00e9e \u00e0 l&#039;importation sur le quai au port de destination convenu. Le vendeur supporte les frais et risques li\u00e9s \u00e0 l&#039;acheminement des marchandises<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DES<\/strong><br>Livr\u00e9 d\u00e9part bateau. Signifie que le vendeur livre lorsque la marchandise est mise \u00e0 la disposition de l&#039;acheteur \u00e0 bord du navire non d\u00e9douan\u00e9 \u00e0 l&#039;importation au port de destination convenu. Le vendeur doit supporter tous les co\u00fbts et risques li\u00e9s \u00e0 l&#039;apport du goo<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DESP<\/strong><br>Exp\u00e9dition. Gain de temps, r\u00e9compense pour un d\u00e9lai d&#039;ex\u00e9cution rapide, en cargaison s\u00e8che uniquement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DET<\/strong><br>D\u00e9tention (Voir DAMFORDET)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DEV<\/strong><br>D\u00e9viation. D\u00e9part du navire du parcours sp\u00e9cifi\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DFRT<\/strong><br>Fret mort. Espace r\u00e9serv\u00e9 par l&#039;exp\u00e9diteur ou l&#039;affr\u00e9teur sur un navire mais non utilis\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DHDATSBE<\/strong><br>Exp\u00e9diez la moiti\u00e9 des surestaries sur tous les temps sauv\u00e9s aux deux extr\u00e9mit\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DHDWTSBE<\/strong><br>L&#039;envoi de la moiti\u00e9 des surestaries sur le temps de travail a permis d&#039;\u00e9conomiser les deux extr\u00e9mit\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9caissement<\/strong><br>Co\u00fbt, d\u00e9pense, paiement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DISQUE<\/strong><br>D\u00e9charge<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exp\u00e9dition<\/strong><br>La somme due par l&#039;armateur \u00e0 l&#039;affr\u00e9teur si le navire termine le chargement ou le d\u00e9chargement avant l&#039;expiration du d\u00e9lai de mise \u00e0 quai tel que d\u00e9taill\u00e9 dans une charte-partie. Aussi appel\u00e9 argent d&#039;exp\u00e9dition.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>NSP<\/strong><br>Plate-forme<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Reflux<\/strong><br>Un courant qui recule<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CE<\/strong><br>cote est<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EIU<\/strong><br>M\u00eame si utilis\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ELVENT<\/strong><br>Ventilation \u00e9lectrique<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EMM<\/strong><br>Manuel de gestion environnementale<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Enviro Gestion des retours<\/strong><br>Syst\u00e8me de gestion l\u00e9gale et \u00e9cologique des fluides frigorig\u00e8nes usag\u00e9s appauvrissant la couche d&#039;ozone<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Enviroclean<\/strong><br>Nom du produit d&#039;un d\u00e9graissant adapt\u00e9 \u00e0 l&#039;environnement pour le nettoyage des salles des machines et des r\u00e9servoirs<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspections du syst\u00e8me environnemental<\/strong><br>Inspection des syst\u00e8mes de r\u00e9frig\u00e9ration pour assurer des conditions de fonctionnement optimales et pr\u00e9venir les fuites<\/li>\n\n\n\n<li><strong>APE<\/strong><br>Agence de Protection de l&#039;Environnement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ERT<\/strong><br>\u00c9quipe d&#039;intervention d&#039;urgence<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Clause d&#039;escalade<\/strong><br>Une clause permettant un ajustement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ETA<\/strong><br>Heure d&#039;arriv\u00e9e estim\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ETC<\/strong><br>D\u00e9lai d&#039;ex\u00e9cution estim\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ETD<\/strong><br>Heure de d\u00e9part pr\u00e9vue<\/li>\n\n\n\n<li><strong>STE<\/strong><br>Temps de navigation estim\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EXW<\/strong><br>Ex. \u0153uvres. Signifie que le vendeur livre lorsqu&#039;il met la marchandise \u00e0 la disposition de l&#039;acheteur dans les locaux du vendeur ou \u00e0 un autre endroit d\u00e9sign\u00e9 (c&#039;est-\u00e0-dire usine, usine, entrep\u00f4t, etc.) non d\u00e9douan\u00e9e \u00e0 l&#039;exportation et non charg\u00e9e sur un v\u00e9hicule de collecte.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 15: Google AdSence (MC) - MULTIPLEX (hori-resp) - YX celest -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-format=\"autorelaxed\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"4131667809\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>AEC<\/strong><br>Aussi rapide que possible (chargement ou d\u00e9chargement)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SAF<\/strong><br>Libre le long du navire. Signifie que le vendeur livre lorsque les marchandises sont plac\u00e9es le long du navire au port d&#039;embarquement convenu. Cela signifie que l&#039;acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte ou d&#039;endommagement des marchandises \u00e0 partir de ce moment. Le terme FAS requis<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CAF<\/strong><br>Libre au transporteur. Signifie que le vendeur livre la marchandise, d\u00e9douan\u00e9e \u00e0 l&#039;exportation, au transporteur d\u00e9sign\u00e9 par l&#039;acheteur au lieu convenu. Il est \u00e0 noter que le lieu de livraison choisi a un impact sur les obligations de chargement et de d\u00e9chargement de la marchandise.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DF (FDIS)<\/strong><br>D\u00e9charge gratuite<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FDD<\/strong><br>Surestaries de fret fret mort<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FDEDANRSAOCLONL<\/strong><br>Fret r\u00e9put\u00e9 acquis, navire sans escompte et non retournable (remboursable) et\/ou cargaison perdue ou non perdue<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FDESP<\/strong><br>Envoi gratuit<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mangeoire<\/strong><br>Un syst\u00e8me de chargement pour la distribution de la cargaison charg\u00e9e, ou un navire qui transborde la cargaison - par exemple des voitures ou des conteneurs<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Navire nourricier<\/strong><br>Navire de transport maritime \u00e0 courte distance utilis\u00e9 pour aller chercher et transporter des marchandises et des conteneurs \u00e0 destination et en provenance des navires de haute mer.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aile<\/strong><br>Un coussin, plac\u00e9 entre les navires, ou entre un navire et un quai, pour \u00e9viter les dommages<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FUE<\/strong><br>Conteneur Standard 40&#039;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FHEX<\/strong><br>Hors vendredi et jours f\u00e9ri\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>RCISP<\/strong><br>Vendredis et jours f\u00e9ri\u00e9s inclus<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FI<\/strong><br>Assurance fret<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FILO<\/strong><br>Libre in\/liner out. Fret maritime avec lequel l&#039;exp\u00e9diteur paie les frais de chargement et le transporteur paie les frais de d\u00e9chargement.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OIF<\/strong><br>Entr\u00e9e\/sortie libre. Le fret r\u00e9serv\u00e9 FIO comprend le fret maritime, mais pas les frais de chargement\/d\u00e9chargement, c&#039;est-\u00e0-dire que l&#039;affr\u00e9teur paie les frais de chargement\/d\u00e9chargement de la cargaison.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FIOS<\/strong><br>Entr\u00e9e\/sortie libre rang\u00e9e. Selon la FIO, mais exclut les frais d&#039;arrimage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FIOST<\/strong><br>Entr\u00e9e\/sortie libre et rogn\u00e9e. L&#039;affr\u00e9teur paie les frais de chargement\/d\u00e9chargement de la cargaison, y compris l&#039;arrimage et l&#039;assiette.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FIOT<\/strong><br>Entr\u00e9e\/sortie libre et rogn\u00e9e. Selon FIOS, mais comprend le r\u00e9glage, par exemple le nivellement des cargaisons en vrac. Le FIOS comprend le fret maritime, mais exclut les frais de chargement\/d\u00e9chargement et d&#039;arrimage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ADAPTER<\/strong><br>Libre en par\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FIW<\/strong><br>Gratuit en wagon<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fixation<\/strong><br>Affr\u00e8tement d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fixation<\/strong><br>Conclusion des n\u00e9gociations des courtiers maritimes pour affr\u00e9ter un navire - un accord<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Emballage plat<\/strong><br>La cargaison doit \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e empil\u00e9e et s\u00e9curis\u00e9e comme une unit\u00e9 int\u00e9grale.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FLT<\/strong><br>Termes complets de la doublure<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FCM<\/strong><br>Commission maritime f\u00e9d\u00e9rale<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FME<\/strong><br>Sauf cas de force majeure<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FMS<\/strong><br>Brasses<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FO1<\/strong><br>Pour les commandes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FO2 (IFO)<\/strong><br>Fioul\/FO interm\u00e9diaire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FO3<\/strong><br>Lib\u00e9rez-vous<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GOUSSET<\/strong><br>Libre \u00e0 bord. Signifie que le vendeur livre lorsque les marchandises passent le bastingage du navire au port d&#039;embarquement d\u00e9sign\u00e9. Cela signifie que l&#039;acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte ou d&#039;endommagement des marchandises \u00e0 partir de ce moment. Le terme FOB exige que le vendeur<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>g\/t-km<\/strong><br>D\u00e9signe les \u00e9missions en grammes par tonne de fret transport\u00e9 sur un kilom\u00e8tre<\/li>\n\n\n\n<li><strong>G\u00e9orgie<\/strong><br>Avarie commune ou plan d&#039;arrangement g\u00e9n\u00e9ral<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Plan g\u00e9n\u00e9ral<\/strong><br>Plan d&#039;am\u00e9nagement g\u00e9n\u00e9ral<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gamazymes<\/strong><br>Agents de nettoyage bioactifs utilis\u00e9s dans les cuisines, les quartiers de l&#039;\u00e9quipage et les sections passagers des paquebots de croisi\u00e8re<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9QUIPEMENT<\/strong><br>Un terme g\u00e9n\u00e9ral pour les cordes, poulies, palans et autres \u00e9quipements<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marchandises g\u00e9n\u00e9rales<\/strong><br>Marchandises non emball\u00e9es ou emball\u00e9es, mais non exp\u00e9di\u00e9es en vrac<\/li>\n\n\n\n<li><strong>G\u00c9OROT<\/strong><br>Rotation g\u00e9ographique<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GL<\/strong><br>Grand livre g\u00e9n\u00e9ral<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GLS (SANS VERRE)<\/strong><br>Sans engrenage<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GM<\/strong><br>Directeur g\u00e9n\u00e9ral; chef d&#039;entit\u00e9 locale<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GN (ou GR)<\/strong><br>Grain (Capacit\u00e9)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GNCN ou Gencon<\/strong><br>Conditions g\u00e9n\u00e9rales<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ALLER<\/strong><br>Gazole<\/li>\n\n\n\n<li><strong>g\u00e9n\u00e9raliste<\/strong><br>Capacit\u00e9 en c\u00e9r\u00e9ales. Cylindr\u00e9e en &#039;grain&#039;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GR<\/strong><br>Rotation g\u00e9ographique. Ports par ordre d&#039;appel<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GRD<\/strong><br>Adapt\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Passeport vert<\/strong><br>Un certificat qui confirme quels mat\u00e9riaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans la construction d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Jauge brute<\/strong><br>(0,2+0,02*log10V)*V, o\u00f9 V est le volume en m\u00e8tres cubes de tous les espaces clos \u00e0 bord<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TJB<\/strong><br>Jauge brute enregistr\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GSB<\/strong><br>Bonne couchette s\u00fbre<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SGP<\/strong><br>Bon port s\u00fbr<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GTEE<\/strong><br>Garantie<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Plat-bord<\/strong><br>Le bord sup\u00e9rieur des flancs d&#039;un navire<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>H&amp;M<\/strong><br>Assurance coque et machines<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HA<\/strong><br>\u00c9clore<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e8gles de La Haye<\/strong><br>Code des conditions minimales pour le transport de marchandises sous connaissement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Poin\u00e7ons<\/strong><br>Une marque indiquant la qualit\u00e9 ou l&#039;excellence.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>halon<\/strong><br>Auparavant utilis\u00e9 sur les navires comme moyen d&#039;extinction d&#039;incendie efficace, nocif pour la couche d&#039;ozone dans l&#039;atmosph\u00e8re<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Handymax<\/strong><br>Vraquier sec d&#039;env. 35 000 \u2013 50 000 tpl.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Taille pratique<\/strong><br>Vraquier sec ou transporteur de produits, 15 000 \u2013 50 000 tpl.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9clore<\/strong><br>Ouverture dans le pont d&#039;un navire munie d&#039;un couvercle \u00e9tanche<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HBF<\/strong><br>Engrais en vrac inoffensif<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HCFC<\/strong><br>Compos\u00e9s hydrochlorofluorocarbon\u00e9s, tels que le fr\u00e9on 22 (R22)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HDLTSBENDS<\/strong><br>La moiti\u00e9 du temps de pose de l&#039;exp\u00e9dition a permis d&#039;\u00e9conomiser les deux extr\u00e9mit\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HDWTS<\/strong><br>Moiti\u00e9 du temps de travail (ou m\u00e9t\u00e9o) \u00e9conomis\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HFC<\/strong><br>Hydrofluorocarbure<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HFO<\/strong><br>Fioul lourd. Utilis\u00e9 dans les moteurs de navires et les syst\u00e8mes de chaudi\u00e8res<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HHDW<\/strong><br>Handy heavy dw (ferraille)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SALUT<\/strong><br>Assurance d&#039;int\u00e9r\u00eat de coque<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Embaucher<\/strong><br>R\u00e9mun\u00e9ration T\/C<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Location-vente Charte-Partie<\/strong><br>C\/P o\u00f9 l&#039;affr\u00e9teur devient propri\u00e9taire du navire \u00e0 la conclusion du C\/P<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HMS<\/strong><br>D\u00e9chets de m\u00e9taux lourds<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Maintenez ou HO<\/strong><br>Un compartiment sous le pont d&#039;un grand navire, utilis\u00e9 uniquement pour le transport de marchandises<\/li>\n\n\n\n<li><strong>coque<\/strong><br>Le corps principal d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HW<\/strong><br>Hautes eaux<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 15: Google AdSence (MC) - MULTIPLEX (hori-resp) - YX celest -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-format=\"autorelaxed\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"4131667809\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>IAS<\/strong><br>Normes comptables internationales. (Ancien nom des IFRS.)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TIC<\/strong><br>Technologie de l&#039;information et de la communication<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ICW<\/strong><br>Voie navigable interc\u00f4ti\u00e8re : baies, rivi\u00e8res et canaux le long des c\u00f4tes (comme les c\u00f4tes de l&#039;Atlantique et du golfe du Mexique), reli\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 ce que les navires puissent voyager sans entrer dans la mer<\/li>\n\n\n\n<li><strong>IFRS<\/strong><br>Normes internationales d&#039;information financi\u00e8re<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OIT<\/strong><br>Organisation Internationale du Travail<\/li>\n\n\n\n<li><strong>IMDG<\/strong><br>Code maritime international des marchandises dangereuses<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OMI<\/strong><br>Organisation maritime internationale. Organisme cr\u00e9\u00e9 pour r\u00e9glementer le commerce maritime international<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OMI<\/strong><br>Organisation maritime internationale<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dans et\/ou sur<\/strong><br>Marchandises transport\u00e9es en dessous et\/ou en pont\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Incin\u00e9rateur<\/strong><br>Utilis\u00e9 pour br\u00fbler les d\u00e9chets et les boues<\/li>\n\n\n\n<li><strong>INDIANA<\/strong><br>Indication<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Indemnit\u00e9<\/strong><br>Indemnisation en cas de perte\/dommage ou blessure<\/li>\n\n\n\n<li><strong>INMARSAT<\/strong><br>Syst\u00e8me international de satellites maritimes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>INTERMODAL<\/strong><br>Transport d&#039;une marchandise par diff\u00e9rents modes de transport, c&#039;est-\u00e0-dire maritime, routier, ferroviaire et a\u00e9rien au cours d&#039;un m\u00eame voyage<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Code ISM<\/strong><br>Code international de gestion de la s\u00e9curit\u00e9. Les objectifs du Code ISM sont d&#039;assurer la s\u00e9curit\u00e9 en mer, de pr\u00e9venir les blessures ou les pertes de vies humaines et d&#039;\u00e9viter les dommages \u00e0 l&#039;environnement, en particulier au milieu marin et aux biens. Le but<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ISMA<\/strong><br>Association internationale des gestionnaires de navires<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ISO 14000<\/strong><br>Norme ISO pour la gestion de l&#039;environnement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ISO 14001<\/strong><br>Norme environnementale internationale<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ISO 9001<\/strong><br>Norme de qualit\u00e9 internationale<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FAI<\/strong><br>Code international pour la s\u00fbret\u00e9 des navires et des installations portuaires. L&#039;objectif avec le code ISPS est d&#039;\u00e9tablir un cadre international impliquant des coop\u00e9rations entre les gouvernements contractants, les agences gouvernementales, l&#039;administration locale et la navigation et le port i<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FIT<\/strong><br>F\u00e9d\u00e9ration internationale des transports<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Itin\u00e9raire<\/strong><br>Itin\u00e9raire. Programme<\/li>\n\n\n\n<li><strong>UI<\/strong><br>Si utilis\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>IUHTAUTC<\/strong><br>Si utilis\u00e9. La mi-temps effectivement utilis\u00e9e pour compter<\/li>\n\n\n\n<li><strong>IWL<\/strong><br>Limites de la garantie de l&#039;institut<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Jack Tar\u00a0:<\/strong> Les marins \u00e9taient autrefois appel\u00e9s uniquement par leur pr\u00e9nom, et Jack \u00e9tait leur nom g\u00e9n\u00e9rique. Le goudron provenait de la coutume des marins d&#039;imperm\u00e9abiliser les v\u00eatements \u00e0 l&#039;aide de goudron.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Service commun<\/strong><br>Deux ou plusieurs compagnies maritimes exploitant conjointement un service<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Coentreprise<\/strong><br>Une coentreprise est un accord contractuel par lequel deux ou plusieurs parties contr\u00f4lent conjointement une activit\u00e9 \u00e9conomique. L&#039;activit\u00e9 \u00e9conomique est exerc\u00e9e par l&#039;interm\u00e9diaire d&#039;une entreprise distincte (soci\u00e9t\u00e9 ou soci\u00e9t\u00e9 de personnes, elle est g\u00e9r\u00e9e comme une entreprise contr\u00f4l\u00e9e en commun.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kamsarmax <\/strong>\u2013 (229 m. (max) 82 000 TPL (environ) )Taille maximale autoris\u00e9e pour le port de Kamsar en Guin\u00e9e \u00e9quatoriale.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Quille<\/strong><br>La ligne m\u00e9diane d&#039;un navire allant d&#039;avant en arri\u00e8re\u00a0; l&#039;\u00e9pine dorsale d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nouer<\/strong><br>Une mesure de vitesse \u00e9gale \u00e0 un mille marin (6 076 pieds) par heure<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kommandittselskap (K\/S)<\/strong><br>Partenariat limite. Une forme de financement des navires<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Protocole de Kyoto<\/strong><br>Accord international, adopt\u00e9 dans le cadre de la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (CCNUCC), qui vise \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>L\/C<\/strong><br>Lettre de cr\u00e9dit<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Compteur de voie<\/strong><br>M\u00e9thode de mesure de la capacit\u00e9 spatiale des navires rouliers selon laquelle chaque unit\u00e9 d&#039;espace (m\u00e8tre lin\u00e9aire) est repr\u00e9sent\u00e9e par une surface de pont de 1,0 m\u00e8tre de longueur x 2,5 m\u00e8tres de largeur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fouetter<\/strong><br>Maintenir les marchandises en place en utilisant des cordes, des fils, des cha\u00eenes ou des sangles, etc.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LAT<\/strong><br>Latitude. La distance au nord ou au sud de l&#039;\u00e9quateur mesur\u00e9e et exprim\u00e9e en degr\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Laycan<\/strong><br>Jours de rel\u00e2che\/annulation.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Temps de ponte<\/strong><br>Temps \u00e0 la disposition des affr\u00e9teurs aux fins de chargement\/d\u00e9chargement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LCR<\/strong><br>Taux actuel le plus bas<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Location<\/strong><br>lorsqu&#039;un navire est lou\u00e9, le propri\u00e9taire peut en effet l&#039;utiliser comme dans un C\/P coque nue ou en location-vente, mais sans conclure de contrat d&#039;affr\u00e8tement. Le prix est convenu entre la compagnie maritime (le locataire) et le propri\u00e9taire l\u00e9gal du navire - la soci\u00e9t\u00e9 de leasing<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lee<\/strong><br>Le c\u00f4t\u00e9 abrit\u00e9 du vent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>C\u00f4t\u00e9 sous le vent<\/strong><br>La direction \u00e9loign\u00e9e du vent. Le contraire de au vent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marge<\/strong><br>Le mouvement lat\u00e9ral du navire caus\u00e9 par le vent ou le courant<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LF<\/strong><br>Facteur de charge. Le pourcentage de marchandises ou de passagers transport\u00e9s, par exemple 4 000 tonnes transport\u00e9es sur un navire d&#039;une capacit\u00e9 de 10 000, a un facteur de charge de 40%<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Privil\u00e8ge<\/strong><br>Conservation de la propri\u00e9t\u00e9 jusqu&#039;au paiement de la dette impay\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Doublure<\/strong><br>Navire desservant une route ou un commerce r\u00e9gulier d\u00e9fini, suivant un horaire de navigation publi\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conf\u00e9rence paquebot<\/strong><br>Deux ou plusieurs compagnies maritimes exploitant un service en commun entre des zones d\u00e9sign\u00e9es. Les partenaires de la conf\u00e9rence s&#039;accordent sur des tarifs et des conditions de transport sp\u00e9ciaux pour le commerce, afin de stabiliser le march\u00e9 et le service<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Service de ligne<\/strong><br>Cargos op\u00e9rant des horaires r\u00e9guliers entre les ports annonc\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Termes de rev\u00eatement<\/strong><br>Navire responsable de tous les frais de chargement et de d\u00e9chargement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GNL<\/strong><br>Gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (principalement du m\u00e9thane)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LOA<\/strong><br>Longueur hors tout (de la coque du navire)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LOA<\/strong><br>Longueur hors tout du navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ligne de charge<\/strong><br>Voir la ligne Plimsoll<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LOF<\/strong><br>Formulaire ouvert Lloyds<\/li>\n\n\n\n<li><strong>JOURNAL<\/strong><br>Un registre des cours ou de l&#039;op\u00e9ration. Aussi, un appareil pour mesurer la vitesse<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LOH<\/strong><br>Assurance perte de location<\/li>\n\n\n\n<li><strong>lettre d&#039;intention<\/strong><br>Lettre d&#039;indemnit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LOLO<\/strong><br>Soulevez - soulevez<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Longitude<\/strong><br>La distance en degr\u00e9s \u00e0 l&#039;est ou \u00e0 l&#039;ouest du m\u00e9ridien \u00e0 Greenwich, Angleterre<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BAS<\/strong><br>Derni\u00e8re eau libre<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Buses \u00e0 faible NOx<\/strong><br>Vannes de carburant sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9es pour r\u00e9duire la formation d&#039;oxydes d&#039;azote (NOx) provenant de la combustion<\/li>\n\n\n\n<li><strong>GPL<\/strong><br>Gaz de p\u00e9trole liqu\u00e9fi\u00e9 \u2013 provenant des raffineries (essentiellement du propane, du butane)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LS (ou LUMPS)<\/strong><br>Fret forfaitaire. Somme vers\u00e9e \u00e0 l&#039;exp\u00e9diteur pour l&#039;affr\u00e8tement d&#039;un navire (ou d&#039;une partie) jusqu&#039;\u00e0 la limite indiqu\u00e9e, quelle que soit la quantit\u00e9 de cargaison<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LSD<\/strong><br>Lashed s\u00e9curis\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LSFO<\/strong><br>Fioul \u00e0 faible teneur en soufre (bunkers)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LT1<\/strong><br>Termes de rev\u00eatement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LT2<\/strong><br>Tonne longue = 1\u00a0016,05 kilogramme (2\u00a0240 livres)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LTHH<\/strong><br>Termes de doublure crochet\/crochet<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LW<\/strong><br>Basse eau<\/li>\n\n\n\n<li><strong>LYCN<\/strong><br>Laycan (date d&#039;annulation du jour de rel\u00e2che)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 15: Google AdSence (MC) - MULTIPLEX (hori-resp) - YX celest -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-format=\"autorelaxed\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"4131667809\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>M\/V<\/strong><br>Navire \u00e0 moteur\/navire marchand<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Manifeste<\/strong><br>Inventaire de la cargaison (Document d\u00e9crivant la cargaison \u00e0 bord)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Privil\u00e8ge maritime<\/strong><br>Droit sur la propri\u00e9t\u00e9 d&#039;un navire, conf\u00e9r\u00e9 par la loi pour le salaire des marins, le sauvetage, etc.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marc je<\/strong><br>D\u00e9signation WW pour les transporteurs rouliers construits en 1978-79<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marque II<\/strong><br>D\u00e9signation WW pour les transporteurs rouliers construits en 1984<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marque III<\/strong><br>D\u00e9signation WW pour les transporteurs rouliers construits en 1996<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marque IV<\/strong><br>D\u00e9signation WW pour les transporteurs rouliers construits en 2000-01<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marpol<\/strong><br>Convention de l&#039;OMI sur la pr\u00e9vention de la pollution marine. R\u00e9glemente la pollution de l&#039;environnement par les navires<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mo<\/strong><br>Courtier marchand<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MDO (DO)<\/strong><br>Gazole marin<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MDO\/MGO<\/strong><br>Gazole marin\/gazole marin<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MOYEN<\/strong><br>mer M\u00e9diterran\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fusionnement<\/strong><br>L&#039;union de deux ou plusieurs compagnies (armatrices)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>IMH<\/strong><br>Porte-voitures construits chez Mitsubishi Heavy Industries en 2004-06<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MIAP<\/strong><br>Cr\u00e9ancier hypoth\u00e9caire Int\u00e9r\u00eats P\u00e9rils additionnels Pollution<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Midship<\/strong><br>Approximativement \u00e0 l&#039;emplacement \u00e0 \u00e9gale distance de la proue et de la poupe<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MII<\/strong><br>Assurance int\u00e9r\u00eats hypoth\u00e9caires<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MIN MAX<\/strong><br>Minimum\/Maximum (quantit\u00e9 de fret)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MM<\/strong><br>Manuel de commercialisation<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MOA<\/strong><br>Protocole d&#039;accord<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MOLCHOPT<\/strong><br>Option plus ou moins affr\u00e9teurs<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MOLO<\/strong><br>Option plus ou moins propri\u00e9taires. (Une marge pour l&#039;armateur sur la quantit\u00e9 que le navire doit transporter : Un moloo de 5% sur un navire de 30 000 tonnes donne une cargaison entre 28 500 et 31 500 tonnes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Protocole de Montr\u00e9al<\/strong><br>Accord international qui vise \u00e0 prot\u00e9ger la couche d&#039;ozone. Fait partie du Programme des Nations Unies pour l&#039;environnement (PNUE)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Amarrage<\/strong><br>Dispositif pour arrimer un navire \u00e0 une bou\u00e9e d&#039;amarrage ou \u00e0 une jet\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HSH<\/strong><br>Effectif minimum de s\u00e9curit\u00e9 (le pavillon indique l&#039;effectif minimum approuv\u00e9 pour un navire)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MT<\/strong><br>Tonne m\u00e9trique (1 000 kilos)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Navire polyvalent<\/strong><br>Navire de charge g\u00e9n\u00e9rale pouvant \u00e9galement transporter des conteneurs<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>NAABSA<\/strong><br>Pas toujours \u00e0 flot mais en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e9chou\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La navigation<\/strong><br>L&#039;art et la science de conduire un navire en toute s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un point \u00e0 un autre<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BCN<\/strong><br>Bureau national du fret<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nidification<\/strong><br>Implique que la cargaison est pr\u00e9sent\u00e9e empil\u00e9e dans le contour d&#039;une cargaison de forme similaire, elle peut \u00eatre assimil\u00e9e \u00e0 une pile d&#039;assiettes. Ceci est particuli\u00e8rement pertinent dans la pr\u00e9sentation des virures de r\u00e9servoir pour le transport<\/li>\n\n\n\n<li><strong>NIS<\/strong><br>Registre maritime international norv\u00e9gien<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Oxydes d&#039;azote (NOx)<\/strong><br>Gaz nocifs pour l&#039;environnement form\u00e9s par le processus de combustion du moteur<\/li>\n\n\n\n<li><strong>NM<\/strong><br>Mile nautique. Une minute de latitude\u00a0; environ 6 076 pieds \u2013 environ 1\/8 de plus que le mille terrestre de 5 280 pieds<\/li>\n\n\n\n<li><strong>NMD<\/strong><br>Direction maritime norv\u00e9gienne<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Non-conformit\u00e9<\/strong><br>D\u00e9finition ISM de la non-conformit\u00e9 : La non-conformit\u00e9 d\u00e9signe une situation observ\u00e9e dans laquelle des preuves objectives indiquent la non-satisfaction d&#039;une exigence sp\u00e9cifi\u00e9e. Par non-conformit\u00e9 majeure, on entend un \u00e9cart identifiable qui constitue une menace s\u00e9rieuse pour la s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Non r\u00e9versible<\/strong><br>Retenue. Si le chargement est termin\u00e9 plus t\u00f4t que pr\u00e9vu, les jours \u00e9conomis\u00e9s ne seront pas ajout\u00e9s au temps de d\u00e9chargement autoris\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>NI<\/strong><br>Avis de pr\u00e9paration<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TRN<\/strong><br>Tonnage net au registre<\/li>\n\n\n\n<li><strong>NYPE<\/strong><br>Bourse aux produits de New York<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>OBO<\/strong><br>Navire min\u00e9ralier\/vraquier\/p\u00e9trolier<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OCIMF<\/strong><br>Le Forum Maritime International des Compagnies P\u00e9troli\u00e8res : L&#039;OCIMF est une association volontaire de compagnies p\u00e9troli\u00e8res ayant un int\u00e9r\u00eat dans l&#039;exp\u00e9dition et le terminal de p\u00e9trole brut et de produits p\u00e9troliers. L&#039;OCIMF est organis\u00e9e pour repr\u00e9senter ses membres aupr\u00e8s de, et pour consulter,<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hors location<\/strong><br>Un terme d&#039;affr\u00e8tement indiquant le moment o\u00f9 un navire affr\u00e9t\u00e9 n&#039;attire plus un taux d&#039;installation quotidien. Il survient, par exemple, en cas de panne de machines, d&#039;\u00e9quipements ou lorsqu&#039;en raison de mauvaises performances telles qu&#039;une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 celle prescrite dans la charte de voyage, le<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OO<\/strong><br>Option Propri\u00e9taires<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OPA 90<\/strong><br>L&#039;Oil Pollution Act de 1990, une loi am\u00e9ricaine imposant des exigences importantes aux armateurs, aux navires et aux \u00e9quipages lors du transport de produits p\u00e9troliers vers les \u00c9tats-Unis et dans la zone \u00e9conomique am\u00e9ricaine (200 milles au large des c\u00f4tes). Introduit apr\u00e8s l&#039;Exxon Valdez-catastr<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transporteur de minerai\/p\u00e9trole<\/strong><br>Navire avec cales s\u00e9par\u00e9es pour les cargaisons de minerai. Lorsque le navire transporte du p\u00e9trole, les cales \u00e0 minerai peuvent \u00e9galement \u00eatre remplies de p\u00e9trole, afin d&#039;utiliser au maximum la capacit\u00e9 de port en lourd<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SST<\/strong><br>Plate-forme d&#039;abri ouverte<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c0 la mer<\/strong><br>Sur le c\u00f4t\u00e9 ou hors du navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OWS<\/strong><br>Propri\u00e9taires<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OWS<\/strong><br>S\u00e9parateur d&#039;eau huileuse<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>PI<\/strong><br>Protection et indemnisation (Assurance responsabilit\u00e9 civile de l&#039;armateur).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Panmax ou Panamax<\/strong><br>Le plus grand vraquier capable de traverser le canal de Panama \u00e0 pleine charge (environ 80 000 tpl)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PASTUS<\/strong><br>Pass\u00e9 nous<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PC<\/strong><br>P\u00e9riode de location<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CCP<\/strong><br>Porte-voiture pur (type navire)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PCGO<\/strong><br>Cargaison partielle<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PCT<\/strong><br>Pour cent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PCTC<\/strong><br>Transporteur de voitures et de camions pur (type navire)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PDA<\/strong><br>Compte de d\u00e9caissement pro forma<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PDPR<\/strong><br>Par jour ou au prorata (pour une partie de journ\u00e9e)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Par jour<\/strong><br>A la journ\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>En soi<\/strong><br>Par lui-m\u00eame<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PG<\/strong><br>Golfe Persique<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PHPD<\/strong><br>Par \u00e9closion par jour<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marque ou ligne Plimsoll<\/strong><br>Une ligne internationalement reconnue peinte sur le flanc des navires marchands. Lorsqu&#039;un navire est charg\u00e9, le niveau d&#039;eau n&#039;est pas cens\u00e9 d\u00e9passer la ligne. L&#039;eau peut atteindre diff\u00e9rentes parties de la ligne car sa temp\u00e9rature et sa salinit\u00e9 varient avec la saison et<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PMS<\/strong><br>Services maritimes portuaires<\/li>\n\n\n\n<li><strong>mise en commun<\/strong><br>Partage du fret ou des b\u00e9n\u00e9fices par les entreprises coop\u00e9rantes dans les lignes ou les conf\u00e9rences maritimes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Port<\/strong><br>Le c\u00f4t\u00e9 gauche d&#039;un navire \u00e0 l&#039;avant. Un port.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ppm<\/strong><br>Parties par million (1 ppm = 0,000001 ou 1 mg\/kg)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pratique<\/strong><br>Licence ou autorisation d&#039;utiliser un port<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pr\u00e9ambule<\/strong><br>Introduction \u00e0 une charte-partie<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pro forma<\/strong><br>Compte estim\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Compte de d\u00e9caissement pro forma<\/strong><br>Aper\u00e7u pr\u00e9liminaire des co\u00fbts portuaires totaux de l&#039;agent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Protectionnisme<\/strong><br>Protection par l&#039;\u00c9tat du pavillon de sa propre navigation par l&#039;\u00e9limination de certains \u00e9l\u00e9ments concurrentiels<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PS&amp;L<\/strong><br>Service portuaire et logistique qui comprend les gammes de produits PMS, Liner, Logistics et HUB<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PUS<\/strong><br>Plus nous<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PWWD<\/strong><br>Par jour ouvr\u00e9 m\u00e9t\u00e9o<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 15: Google AdSence (MC) - MULTIPLEX (hori-resp) - YX celest -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-format=\"autorelaxed\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"4131667809\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>AQ<\/strong><br>Assurance qualit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>QSE<\/strong><br>Qualit\u00e9, Hygi\u00e8ne, S\u00e9curit\u00e9 &amp; Environnement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Quadrant<\/strong><br>Un raccord sur la t\u00eate en caoutchouc auquel les cha\u00eenes de direction sont attach\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Quadrant<\/strong><br>Assemblage de plaque plate en forme de quadrant mont\u00e9 horizontalement sur le dessus d&#039;une m\u00e8che de gouvernail pour laquelle des c\u00e2bles\/cha\u00eenes de direction sont attach\u00e9s dans des navires d&#039;\u00e9poque ou de petites embarcations.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Quarantaine<\/strong><br>Rapports sexuels restreints ou interdits en raison d&#039;une maladie contagieuse.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Trimestre<\/strong><br>La partie du c\u00f4t\u00e9 d&#039;un navire pr\u00e8s de la poupe.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Trimestre<\/strong><br>Un c\u00f4t\u00e9 d&#039;un navire \u00e0 l&#039;arri\u00e8re, entre les cadres principaux du milieu du navire et la poupe. Aussi un c\u00f4t\u00e9 d&#039;un navire vers l&#039;avant, entre les cadres principaux et l&#039;\u00e9trave.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Quart de pont<\/strong><br>Terme appliqu\u00e9 \u00e0 la partie arri\u00e8re d&#039;un pont expos\u00e9. Dans un navire de guerre, portion attribu\u00e9e \u00e0 l&#039;usage des officiers.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Quart de pont<\/strong><br>Section de coque sur\u00e9lev\u00e9e pleine largeur et pont s&#039;\u00e9tendant de l&#039;\u00e9paule arri\u00e8re \u00e0 la poupe.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Quartier mer<\/strong><br>Une mer sur le quart (venant d&#039;un c\u00f4t\u00e9 de la poupe).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Quarts<\/strong><br>Espaces de vie pour les passagers ou le personnel. Il comprend les cabines, les salles \u00e0 manger, les r\u00e9fectoires, les lieux de d\u00e9tente, les passages li\u00e9s \u00e0 ce qui pr\u00e9c\u00e8de, etc., les postes individuels pour le personnel pour les exercices d&#039;incendie ou de bateau, etc.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Facture des quarts<\/strong><br>Un relev\u00e9 de poste du navire indiquant les fonctions de l&#039;\u00e9quipage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Quai<\/strong><br>Un mur artificiel ou une banque, g\u00e9n\u00e9ralement en pierre, construit vers la mer sur le c\u00f4t\u00e9 d&#039;un port ou d&#039;une rivi\u00e8re pour faciliter le chargement et le d\u00e9chargement des navires.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>RCVR<\/strong><br>Destinataire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00c9SUMER<\/strong><br>Rappel des conditions convenues<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Forfait de r\u00e9cup\u00e9ration<\/strong><br>Ensemble d&#039;\u00e9quipements avanc\u00e9s pour la r\u00e9cup\u00e9ration s\u00e9curis\u00e9e des fluides frigorig\u00e8nes. Satisfait \u00e0 toutes les r\u00e9glementations maritimes pertinentes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Navire frigorifique<\/strong><br>Navire avec soute(s) r\u00e9frig\u00e9r\u00e9e(s)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9frig\u00e9rants<\/strong><br>Utilis\u00e9 dans les usines de r\u00e9frig\u00e9ration et de cong\u00e9lation<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Reg (CE) 2037\/2000<\/strong><br>R\u00e8glement de l&#039;UE relatif aux substances appauvrissant la couche d&#039;ozone visant \u00e0 prot\u00e9ger la couche d&#039;ozone<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9versible<\/strong><br>Retenue. Si le chargement est termin\u00e9 plus t\u00f4t que pr\u00e9vu au port de chargement, les jours \u00e9conomis\u00e9s peuvent \u00eatre ajout\u00e9s aux op\u00e9rations de d\u00e9chargement.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>roulier<\/strong><br>Transporteur roll-on, roll-off con\u00e7u pour le transport de charges roulantes lourdes et de charges statiques<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ROB<\/strong><br>Rester \u00e0 bord<\/li>\n\n\n\n<li><strong>RT<\/strong><br>Tonne de revenu (c.-\u00e0-d. 1,0 tonne m\u00e9trique ou 1,0 m\u00e8tre cube, selon la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e). Le RT global est calcul\u00e9 ligne par ligne de la liste de colisage en utilisant la plus grande quantit\u00e9. La responsabilit\u00e9 globale du fret est calcul\u00e9e sur le montant total de la RT, multipli\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>RT43<\/strong><br>Mesure de la capacit\u00e9 d&#039;une voiture de 4,125 m de long, 1,550 m de large et 1,420 m de haut<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>DAS<\/strong><br>Chercher et sauver<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SATPM<\/strong><br>samedi apr\u00e8s-midi<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SB<\/strong><br>Amarrage s\u00fbr<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SBT<\/strong><br>R\u00e9servoirs de ballast s\u00e9par\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SD (ou SID)<\/strong><br>Un \u00e9tage<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fret maritime<\/strong><br>Co\u00fbts factur\u00e9s pour le transport de marchandises par mer. Cela ne couvre pas les frais de transport ou de chargement\/d\u00e9chargement, mais uniquement le transport maritime<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Navigabilit\u00e9<\/strong><br>D\u00e9claration de l&#039;\u00e9tat du navire (certificats valides, enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 et habit\u00e9, etc.)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Seca<\/strong><br>Zone de contr\u00f4le des \u00e9missions d&#039;oxydes de soufre - une zone maritime d\u00e9finie par l&#039;OMI o\u00f9 la teneur en soufre des soutes ne doit pas d\u00e9passer 1,5% ou les \u00e9missions d&#039;oxydes de soufre dans l&#039;air doivent \u00eatre inf\u00e9rieures \u00e0 6 g\/kWh<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AUTONOME<\/strong><br>Auto-d\u00e9charge<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Semi-remorques<\/strong><br>Sont g\u00e9n\u00e9ralement des remorques routi\u00e8res \u00e0 plateau de 12,0 m\u00e8tres<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SF<\/strong><br>Facteur de rangement. Espace cubique (tonne de mesure) occup\u00e9 par une tonne (2\u00a0240 lb\/1\u00a0000 kg) de fret<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SHEX<\/strong><br>Dimanches et jours f\u00e9ri\u00e9s exclus<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SHINC<\/strong><br>Dimanches et jours f\u00e9ri\u00e9s inclus<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Courtier maritime<\/strong><br>Personne qui, au nom de l&#039;armateur\/exp\u00e9diteur, n\u00e9gocie un accord pour le transport de marchandises \u00e0 un prix convenu. Les courtiers maritimes sont \u00e9galement actifs lorsque les compagnies maritimes n\u00e9gocient l&#039;achat et la vente de navires, qu&#039;ils soient d&#039;occasion ou neufs.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transport maritime \u00e0 courte distance<\/strong><br>Commerce international \u00e0 courte distance. Couramment utilis\u00e9 pour le commerce entre les pays de l&#039;Union europ\u00e9enne<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Patins<\/strong><br>Des supports (en bois ou en acier) sont plac\u00e9s sous la cargaison pour permettre la manutention par chariot \u00e9l\u00e9vateur au port et pour faciliter le gr\u00e9ement et l&#039;arrimage \u00e0 bord du navire.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tiroir<\/strong><br>Soupapes de carburant qui sont enti\u00e8rement vid\u00e9es \u00e0 chaque coup, et neutralisent ainsi la postcombustion<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Boue<\/strong><br>M\u00e9lange d&#039;eau et d&#039;huile form\u00e9 lors du traitement du fioul lourd<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CMS<\/strong><br>Attestation de management de la s\u00e9curit\u00e9 \u2013 r\u00e9f. Code ISM<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SN<\/strong><br>Navigation par satellite. Une forme de localisation utilisant les transmissions radio des satellites avec un \u00e9quipement automatique embarqu\u00e9 sophistiqu\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>COS<\/strong><br>Conteneur appartenant \u00e0 l&#039;exp\u00e9diteur<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FOS<\/strong><br>Expos\u00e9 des faits<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SOPEP<\/strong><br>Plan d&#039;urgence \u00e0 bord contre la pollution par les hydrocarbures<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PS<\/strong><br>Port s\u00fbr<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Araign\u00e9e<\/strong><br>Est le renforcement des r\u00e9servoirs circulaires pour le transport, cela emp\u00eache les r\u00e9servoirs de se d\u00e9former. Les cuves sont renforc\u00e9es par des traverses acier ou bois donnant un aspect \u00ab araign\u00e9e \u00bb<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Au comptant ou au comptant<\/strong><br>Tarif aller simple en fonction de la situation du march\u00e9 du jour<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SQC<\/strong><br>Certificat de qualification sp\u00e9ciale (d\u00e9livr\u00e9 par l&#039;\u00c9tat du pavillon)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>M\u00b2<\/strong><br>Responsable qualit\u00e9 s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SRBL<\/strong><br>Signature et lib\u00e9ration du connaissement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SSHEX<\/strong><br>Samedis, dimanches, jours f\u00e9ri\u00e9s exclus<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SSHINC (ou SATSHINC)<\/strong><br>Samedi, dimanche, jours f\u00e9ri\u00e9s inclus<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SSMM<\/strong><br>Manuel de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 des navires<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La stabilit\u00e9<\/strong><br>Il est primordial qu&#039;un navire soit stable dans tous ses aspects \u00e0 tout moment. Lorsque la cargaison est charg\u00e9e\/d\u00e9charg\u00e9e, la stabilit\u00e9 est surveill\u00e9e par un ordinateur, qui prend en compte le poids et la position de la cargaison \u00e0 l&#039;int\u00e9rieur du navire.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tribord<\/strong><br>C\u00f4t\u00e9 droit d&#039;un navire face \u00e0 l&#039;avant ou \u00e0 l&#039;avant.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>STCW<\/strong><br>Normes de formation, certificats et veille. Norme que l&#039;\u00e9quipage doit respecter. Pour plus d&#039;informations, veuillez consulter www.imo.org (Human Element \u2013 Training and Certification).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tige<\/strong><br>Sous r\u00e9serve d&#039;une quantit\u00e9 suffisante de marchandises (disponibilit\u00e9 du fret). En outre, la partie la plus en avant de l&#039;arc.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Arri\u00e8re<\/strong><br>La partie avant ou arri\u00e8re d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9bardeur<\/strong><br>Docker s&#039;occupant du chargement\/d\u00e9chargement. Terme \u00e9galement utilis\u00e9 sur les entreprises fournissant de tels services<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SUB Sujet (\u00e0).<\/strong><br>Selon comme condition<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Filiale<\/strong><br>Une filiale est une entit\u00e9 dans laquelle l&#039;entreprise d\u00e9tient plus de 50 % et le pouvoir de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de diriger les politiques financi\u00e8res et op\u00e9rationnelles ou de contr\u00f4ler l&#039;autre entreprise.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Suezmax<\/strong><br>Le plus grand navire-citerne pouvant traverser le canal de Suez \u00e0 pleine charge (120 000 -165 000 tpl)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Oxydes de soufre (SOx)<\/strong><br>Le soufre dans l&#039;huile de soute se combine avec l&#039;oxyg\u00e8ne dans le processus de combustion pour former des oxydes de soufre. Ceux-ci r\u00e9agissent avec l&#039;humidit\u00e9 de l&#039;air pour produire de l&#039;acide sulfureux et sulfurique<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Supercargo<\/strong><br>Personne employ\u00e9e par un armateur, une compagnie maritime, un affr\u00e9teur de navire ou un exp\u00e9diteur de marchandises pour superviser les op\u00e9rations de manutention. Souvent appel\u00e9 capitaine de port.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SWAD<\/strong><br>Tirant d&#039;eau d&#039;arriv\u00e9e d&#039;eau sal\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SWDD<\/strong><br>Tirant d&#039;eau de d\u00e9part en eau sal\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Swedac<\/strong><br>Conseil su\u00e9dois d&#039;accr\u00e9ditation et d&#039;\u00e9valuation de la conformit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>CGV<\/strong><br>Affr\u00e8tement \u00e0 temps (le chargeur contr\u00f4le le navire et paie un loyer mensuel, T\/C-location)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ma\u00eetre de trappe<\/strong><br>Contr\u00f4le la cargaison entrant et sortant du navire. V\u00e9rifie que le volume et le nombre correspondent aux manifestes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>P\u00e9trolier<\/strong><br>Navire transportant des cargaisons de vrac liquide<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c0 d\u00e9terminer<\/strong><br>\u00catre nomm\u00e9\/nomin\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OTC<\/strong><br>Tributyl\u00e9tain, utilis\u00e9 dans les antisalissures \u00e0 base d&#039;\u00e9tain<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CT<\/strong><br>Charte \u00e0 temps. Les propri\u00e9taires acceptent de louer un navire particulier pour une dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e et d&#039;assurer la gestion technique, l&#039;\u00e9quipage, etc.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TCP<\/strong><br>Charte-partie \u00e0 temps<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Offre<\/strong><br>Proposition, offre, soumission pour un contrat<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TUE<\/strong><br>Conteneur standard 20&#039;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contrecarrer<\/strong><br>perpendiculairement \u00e0 l&#039;axe du navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mar\u00e9e<\/strong><br>La mont\u00e9e et la descente p\u00e9riodiques du niveau de l&#039;eau dans les oc\u00e9ans<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barre de temps<\/strong><br>Le nombre de jours apr\u00e8s la fin du voyage avant que les demandes ne soient indiqu\u00e9es<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TMSA<\/strong><br>Gestion des p\u00e9troliers et auto-\u00e9valuation. Le programme de gestion et d&#039;auto-\u00e9valuation des navires-citernes de l&#039;OCIMF est un outil destin\u00e9 \u00e0 aider les exploitants de navires \u00e0 mesurer et \u00e0 am\u00e9liorer leurs syst\u00e8mes de gestion. Le programme encourage les exploitants de navires \u00e0 \u00e9valuer leur syst\u00e8me de gestion de la s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dessus<\/strong><br>Les c\u00f4t\u00e9s d&#039;un navire entre la ligne de flottaison et le pont\u00a0; se r\u00e9f\u00e9rant parfois sur ou au-dessus du pont<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exp\u00e9dition de tramp<\/strong><br>Les navires n\u00e9gocient o\u00f9 ils peuvent obtenir du fret<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Devise de la transaction<\/strong><br>La devise utilis\u00e9e sur une seule facture\/un bon<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Garniture<\/strong><br>\u00c9quilibre avant et arri\u00e8re d&#039;un navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dur\u00e9e de vie<\/strong><br>Total<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TW<\/strong><br>Interpolation<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 15: Google AdSence (MC) - MULTIPLEX (hori-resp) - YX celest -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-format=\"autorelaxed\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"4131667809\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>UER<\/strong><br>Rapport d&#039;\u00e9v\u00e9nement ind\u00e9sirable<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CHLC<\/strong><br>Ultra Large Crude Carrier - p\u00e9trolier de 300 000 + tpl<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Unicool<\/strong><br>Les r\u00e9frig\u00e9rants maritimes de Barwil Unitor<\/li>\n\n\n\n<li><strong>USC<\/strong><br>\u00c0 moins d&#039;avoir commenc\u00e9 plus t\u00f4t<\/li>\n\n\n\n<li><strong>UTC<\/strong><br>= GMT<\/li>\n\n\n\n<li><strong>UU<\/strong><br>Sauf si utilis\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>UUIWCTAUTC<\/strong><br>Sauf si utilis\u00e9 auquel cas le temps r\u00e9ellement utilis\u00e9 pour compter<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>UKHO<\/strong><br>Service hydrographique du Royaume-Uni (fournit AIO)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CHLC<\/strong><br>Ultra gros transporteur de brut. Navire-citerne d&#039;un port en lourd sup\u00e9rieur \u00e0 320 000 tonnes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CHLC<\/strong><br>CHLC<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Trappe de fond<\/strong><br>Une petite ouverture \u00e0 charni\u00e8re sur une citerne pour jauger ou \u00e9chantillonner la cargaison. Le creux est la distance entre le haut de cette \u00e9coutille et le haut de la cargaison. C&#039;est le \u00ab contraire \u00bb d&#039;innage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ouverture du creux<\/strong><br>Petite ouverture couverte dans le haut d&#039;une citerne \u00e0 cargaison \u00e0 travers laquelle des mesures sont effectu\u00e9es pour d\u00e9terminer le niveau de liquide dans la citerne.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Parapluie<\/strong><br>Un bouclier m\u00e9tallique sous la forme d&#039;un trustrum de c\u00f4ne qa, mont\u00e9 sur l&#039;enveloppe ext\u00e9rieure de la chemin\u00e9e au-dessus du bo\u00eetier d&#039;air pour se prot\u00e9ger des intemp\u00e9ries.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9tendre<\/strong><br>A d\u00e9nouer.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sous ci-dessous<\/strong><br>Un avertissement d&#039;en haut (t\u00eate haute).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sous-\u00e9quip\u00e9<\/strong><br>\u00e9quipage insuffisant\u00a0; en d\u00e9savantage num\u00e9rique.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Reflux<\/strong><br>Un courant souterrain dans un surf.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>En cours<\/strong><br>Se dit d&#039;un navire lorsqu&#039;il n&#039;est pas \u00e0 l&#039;ancre, ni amarr\u00e9 au rivage, ou \u00e9chou\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Unitisation<\/strong><br>Le regroupement d&#039;une quantit\u00e9 d&#039;articles individuels en une seule grande unit\u00e9 d&#039;exp\u00e9dition pour une manipulation plus facile et plus rapide gr\u00e2ce \u00e0 des m\u00e9thodes telles que la palettisation, le d\u00e9potage, l&#039;\u00e9lingage et la conteneurisation.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9chargeur<\/strong><br>\u00c9quipement portuaire utilis\u00e9 pour d\u00e9charger les navires transportant des marchandises en vrac sec.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9tacher<\/strong><br>Enlever les cordes qui attachent un navire au rivage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9barquer<\/strong><br>Pour enlever quoi que ce soit de sa place habituelle. A d\u00e9monter.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9potage (ou d\u00e9potage)<\/strong><br>D\u00e9chargement d&#039;un conteneur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Non surveill\u00e9<\/strong><br>Se dit d&#039;un phare non entretenu.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ancre haute<\/strong><br>Hisser ou hisser l&#039;ancre.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pont sup\u00e9rieur<\/strong><br>Un pont partiel au-dessus du pont principal au milieu du navire.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Travaux sup\u00e9rieurs<\/strong><br>Superstructures ou \u00e9rections de pont situ\u00e9es sur ou au-dessus du pont expos\u00e9. Parfois utilis\u00e9 en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l&#039;ensemble de la structure au-dessus de l&#039;eau d&#039;un navire.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Absorption<\/strong><br>Un conduit en t\u00f4le reliant le four de la chaudi\u00e8re \u00e0 la base de la chemin\u00e9e. Il transporte les fum\u00e9es et les gaz chauds de la chaudi\u00e8re \u00e0 la chemin\u00e9e, et doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en double \u00e9paisseur avec un espace d&#039;air entre eux pour \u00e9viter le rayonnement. Des registres oscillants pour le contr\u00f4le des feux sont mont\u00e9s dans la captation.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>USC<\/strong><br>\u00c0 moins qu&#039;il ne commence plus t\u00f4t<\/li>\n\n\n\n<li><strong>USL<\/strong><br>Uniform Shipping Laws (code f\u00e9d\u00e9ral australien pour la conception, la construction et la stabilit\u00e9 des navires.)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>UU<\/strong><br>Sauf si utilis\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>UUIUATUTC<\/strong><br>Sauf si utilis\u00e9 Si utilis\u00e9 Temps r\u00e9el utilis\u00e9 pour compter<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>VCM<\/strong><br>Manuel d&#039;urgence du navire<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Viscosit\u00e9<\/strong><br>La r\u00e9sistance d&#039;un liquide \u00e0 l&#039;\u00e9coulement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>VLCC<\/strong><br>Very Large Crude Carrier - p\u00e9trolier entre 200 000 et 300 000 tpl.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>VPD<\/strong><br>Le navire paie les cotisations<\/li>\n\n\n\n<li><strong>VRPP<\/strong><br>Pollution du plan d&#039;intervention des navires<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>W ou WS<\/strong><br>Worldscale (Syst\u00e8me de notation pour le ravitaillement. Tarifs de base pour diff\u00e9rents voyages)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ligne de flottaison<\/strong><br>Une ligne peinte sur une coque qui indique le point auquel un navire coule lorsqu&#039;il est correctement \u00e9quilibr\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fa\u00e7on<\/strong><br>Mouvement d&#039;un navire dans l&#039;eau tel que l&#039;avanc\u00e9e, la poupe ou la d\u00e9rive<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WCCON<\/strong><br>D\u00e9douan\u00e9 ou non<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Le temps le permet<\/strong><br>Si le temps le permet..<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WIBON<\/strong><br>Que ce soit en couchette ou non<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WIFPON<\/strong><br>En libre pratique ou non<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Au vent<\/strong><br>Vers la direction d&#039;o\u00f9 vient le vent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OMPI<\/strong><br>Que ce soit au port ou non<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WLS<\/strong><br>Wilhelmsen Lines<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WLTOHC<\/strong><br>Hiloire de la conduite d&#039;eau \u00e0 l&#039;\u00e9coutille<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WMC<\/strong><br>Wilhelmsen Marine Consultants<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WMS<\/strong><br>Services maritimes de Wilhelmsen<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WOG<\/strong><br>Sans garantie<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WP<\/strong><br>Le temps le permet. Le temps pendant lequel le temps emp\u00eache le travail ne compte pas comme temps de repos<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WPD<\/strong><br>Jour si le temps le permet<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WRIC<\/strong><br>Fil machine en collis<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WWD<\/strong><br>M\u00e9t\u00e9o jour ouvr\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WWD<\/strong><br>Jour ouvrable m\u00e9t\u00e9o (jours o\u00f9 le chargement\/d\u00e9chargement n&#039;est pas interrompu par la m\u00e9t\u00e9o)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WWR<\/strong><br>Quand, o\u00f9 pr\u00eat<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WWWW<\/strong><br>WIBON, WCCON, WIFPON, WIPON<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>YAR<\/strong><br>R\u00e8gles de York Anvers<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EMBARD\u00c9E<\/strong><br>Se balancer ou s&#039;\u00e9carter de sa trajectoire, comme lors de la course avec une mer en cantonnement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>YB<\/strong><br>Yellow Book \u2013 \u00e0 bord des navires sur la gestion<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 15: Google AdSence (MC) - MULTIPLEX (hori-resp) - YX celest -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-format=\"autorelaxed\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"4131667809\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=offline.dictionary.maritime.maritimedictionaryoffline&amp;hl=en_US&amp;gl=US\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Application Dictionnaire maritime<\/a> dans Google Play<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-style-rounded\"><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=offline.dictionary.maritime.maritimedictionaryoffline&amp;hl=en_US&amp;gl=US\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" width=\"512\" height=\"512\" src=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/maritime-shipping-glossary-and-dictionary-2.png\" alt=\"Glossaire et dictionnaire de la navigation maritime\" class=\"wp-image-1172\" srcset=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/maritime-shipping-glossary-and-dictionary-2.png 512w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/maritime-shipping-glossary-and-dictionary-2-300x300.png 300w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/maritime-shipping-glossary-and-dictionary-2-150x150.png 150w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/maritime-shipping-glossary-and-dictionary-2-12x12.png 12w\" sizes=\"(max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Glossaire et dictionnaire de la navigation maritime<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.mygoldapps.maritimedictionaryofflineandonlinemarineterms\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">App Dictionnaire Maritime Marine<\/a> (application) dans Google\u00a0Play <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.mygoldapps.maritimedictionaryofflineandonlinemarineterms\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" width=\"240\" height=\"240\" src=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-App-Marine.png\" alt=\"App Dictionnaire Maritime Marine\" class=\"wp-image-1182\" srcset=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-App-Marine.png 240w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-App-Marine-150x150.png 150w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-App-Marine-12x12.png 12w\" sizes=\"(max-width: 240px) 100vw, 240px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">App Dictionnaire Maritime Marine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=in.blue_whale.dictionary\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dictionnaire d&#039;exp\u00e9dition (application)<\/a> dans Google Play<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=in.blue_whale.dictionary\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" width=\"240\" height=\"240\" src=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Shipping-Dictionary.png\" alt=\"Application Dictionnaire d&#039;exp\u00e9dition\" class=\"wp-image-1186\" srcset=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Shipping-Dictionary.png 240w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Shipping-Dictionary-150x150.png 150w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Shipping-Dictionary-12x12.png 12w\" sizes=\"(max-width: 240px) 100vw, 240px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Application Dictionnaire d&#039;exp\u00e9dition<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.ermilogic.dnt&amp;hl=en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dictionnaire des termes navals (application)<\/a> dans Google Play<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.ermilogic.dnt&amp;hl=en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" width=\"240\" height=\"240\" src=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Naval-Terms-Dictionary-app-in-Gogole-Play-store.png\" alt=\"Application Naval Terms Dictionary dans Google Play Store\" class=\"wp-image-1191\" srcset=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Naval-Terms-Dictionary-app-in-Gogole-Play-store.png 240w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Naval-Terms-Dictionary-app-in-Gogole-Play-store-150x150.png 150w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Naval-Terms-Dictionary-app-in-Gogole-Play-store-12x12.png 12w\" sizes=\"(max-width: 240px) 100vw, 240px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Application Naval Terms Dictionary dans Google Play Store<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.shipping.charteringterms&amp;hl=en&amp;gl=US\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dictionnaire maritime hors ligne - Applications de termes marins<\/a> (application) dans Google Play<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.shipping.charteringterms&amp;hl=en&amp;gl=US\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" width=\"240\" height=\"240\" src=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-Offline-Marine-Terms-Apps-app-in-Google-Play.png\" alt=\"Dictionnaire maritime hors ligne - Applications de termes marins (application) sur Google Play\" class=\"wp-image-1196\" 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href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.ermilogic.dmt&amp;hl=en&amp;gl=US\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" width=\"240\" height=\"240\" src=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Dictionary-of-Marine-Terms-app.png\" alt=\"Dictionnaire des termes marins (application)\" class=\"wp-image-1199\" srcset=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Dictionary-of-Marine-Terms-app.png 240w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Dictionary-of-Marine-Terms-app-150x150.png 150w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Dictionary-of-Marine-Terms-app-12x12.png 12w\" sizes=\"(max-width: 240px) 100vw, 240px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dictionnaire des termes marins (application)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.alifinnovative.MaritimeDictionary\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Application Dictionnaire maritime<\/a> \u2013 dans la boutique Google Play<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.alifinnovative.MaritimeDictionary\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" width=\"240\" height=\"240\" src=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-application.png\" alt=\"Application Dictionnaire maritime\" class=\"wp-image-1203\" srcset=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-application.png 240w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-application-150x150.png 150w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-application-12x12.png 12w\" sizes=\"(max-width: 240px) 100vw, 240px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Application Dictionnaire maritime<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.offlinedictionary.maritime&amp;hl=en_US&amp;gl=US\" target=\"_blank\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.offlinedictionary.maritime&amp;hl=en_US&amp;gl=US\" rel=\"noreferrer noopener\">Application Maritime Dictionary Pro dans Google Play Store<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.offlinedictionary.maritime&amp;hl=en_US&amp;gl=US\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" width=\"512\" height=\"512\" src=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-Pro-application-in-Google-Play-Store.png\" alt=\"Application Maritime Dictionary Pro dans Google Play Store\" class=\"wp-image-1206\" srcset=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-Pro-application-in-Google-Play-Store.png 512w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-Pro-application-in-Google-Play-Store-300x300.png 300w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-Pro-application-in-Google-Play-Store-150x150.png 150w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/Maritime-Dictionary-Pro-application-in-Google-Play-Store-12x12.png 12w\" sizes=\"(max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Application Maritime Dictionary Pro dans Google Play Store<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 16: Google AdSence (MC) - MULTIPLEX (hori-resp) (default) -->\n<script async 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has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"see-also-symbols-and-terms-used-on-navigational-charts-paper-and-electronic\">voir \u00e9galement: <a href=\"\/fr\/marine-charts\/symbols-terms-paper-electronic-navigational-charts\/\">Symboles, abr\u00e9viations et termes utilis\u00e9s dans les cartes marines de navigation<\/a>, cartes marines papier (SNC, RNC) et cartes marines \u00e9lectroniques (ENC)<\/h3>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">voir \u00e9galement: <a href=\"\/fr\/marine-charts\/abbreviations-used-in-nautical-charts\/\">la liste des abr\u00e9viations utilis\u00e9es dans les cartes marines<\/a><\/h3>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"see-also-the-shipping-glossary-offered-by-hellenic-shipping-news\">voir \u00e9galement:&nbsp;<a href=\"\/fr\/marine-navigation\/maritime-shipping-glossary\/\">Glossaire \/ Dictionnaire de la navigation maritime<\/a><\/h3>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/officerofthewatch.com\/tools\/maritime-dictionary\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Glossaire de Maritime \u2013 Dictionnaire Nautique<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"https:\/\/karatzas.mobi\/2013\/11\/10\/glossary-of-maritime-commercial-terms\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Glossaire des termes commerciaux maritimes<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/safety4sea.com\/maritime-dictionary\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Dictionnaire maritime (par Safety4Sea)<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"https:\/\/awco.no\/?page_id=12\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dictionnaire d&#039;exp\u00e9dition<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"https:\/\/www.searates.com\/reference\/glossary\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Glossaire du fret, de l&#039;exp\u00e9dition et de l&#039;affr\u00e8tement<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"https:\/\/www.intersea.com.gr\/GLOSSARY.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Conditions d&#039;exp\u00e9dition - Abr\u00e9viations d&#039;affr\u00e8tement - termes et d\u00e9finitions<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"https:\/\/www.mcdonoughmarine.com\/marine-term-glossary.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Glossaire des termes marins<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"https:\/\/en.wiktionary.org\/wiki\/Appendix:Glossary_of_nautical_terms\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Glossaire des termes nautiques (Wiktionnaire)<\/a><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Marine Shipping Glossary terms are offered by Hellenic Shipping News) press CTRL + F &nbsp;in your web browser to pop up the Search Bar and type the term you want to find&#8230; Maritime Dictionary app 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