{"id":2145,"date":"2022-12-02T16:08:30","date_gmt":"2022-12-02T14:08:30","guid":{"rendered":"https:\/\/marine-charts.com\/?p=2145"},"modified":"2022-12-11T20:12:43","modified_gmt":"2022-12-11T18:12:43","slug":"lloyds-list-annual-top-100-shipping-powerful-influentian-people","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marine-charts.com\/fr\/maritime-news\/lloyds-list-annual-top-100-shipping-powerful-influentian-people\/","title":{"rendered":"Liste annuelle des 100 personnes les plus puissantes et les plus influentes de la Lloyd's List dans le domaine du transport maritime"},"content":{"rendered":"

Lloyd's List's One Hundred People, classement de l'influence et du pouvoir dans le transport maritime<\/a><\/h1>\n\n\n\n
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Les actions individuelles comptent toujours dans le transport maritime, m\u00eame si le pouvoir des armateurs s'affaiblit. Pourtant, le moment d\u00e9cisif de cette ann\u00e9e est venu de l'UE, qui a d\u00e9pass\u00e9 l'OMI en tant que force la plus influente de l'industrie, en prenant des mesures concr\u00e8tes pour lutter contre le changement climatique.<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 un th\u00e8me constant de ce classement annuel de l'influence dans le transport maritime que le pouvoir de l'individu est en d\u00e9clin.<\/p>\n\n\n\n

Les principaux d\u00e9fis de la d\u00e9carbonisation et de la num\u00e9risation n\u00e9cessitent une action collective et une industrie du transport maritime qui travaille en collaboration dans le cadre d'une cha\u00eene de valeur mondiale int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Top 100 annuel de la Lloyd's List, constate que la navigation a du mal \u00e0 faire la transition<\/h2>\n\n\n\n

Cependant, nous n'en sommes pas encore l\u00e0 \u2013 et le Top 100 de la Lloyd's List de cette ann\u00e9e d\u00e9peint une industrie aux prises avec la transition.<\/p>\n\n\n\n

Le changement est impos\u00e9 au secteur par les r\u00e9gulateurs, les financiers et les clients. L'agence des acteurs individuels pour d\u00e9terminer leur sort dans ce contexte est de plus en plus limit\u00e9e, quelle que soit l'\u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n

Et pourtant, comme toujours, cette \u00e9valuation annuelle de l'influence et du pouvoir au sein de l'espace maritime trouve un casting d'acteurs r\u00e9solus qui naviguent dans une \u00e8re d'incertitude avec un flair caract\u00e9ristique et une touche impressionnante de chutzpah.<\/p>\n\n\n\n

La collaboration est peut-\u00eatre la cl\u00e9 pour d\u00e9bloquer un avenir plus durable, mais les actions individuelles sont toujours importantes dans le transport maritime, m\u00eame si les bases du pouvoir de l'industrie changent visiblement dans cette liste chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\"Lloyd's
Lloyd's List's One Hundred People, classement de l'influence et du pouvoir dans le transport maritime - Source photo : Lloyd's List - julia.m - Shutterstock.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le titre selon lequel les armateurs ne sont plus aux commandes n'est pas nouveau. Les attentes des propri\u00e9taires de fret orientent les d\u00e9cisions depuis un certain temps maintenant, et le flux de financement et de fret est \u00e0 la fois la carotte et le b\u00e2ton d\u00e9ploy\u00e9s pour forcer le changement dans un paysage de propri\u00e9t\u00e9 prudent, p\u00e9trifi\u00e9 \u00e0 l'id\u00e9e d'investir dans des actifs bloqu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La mar\u00e9e changeante du pouvoir n'est pas imm\u00e9diatement perceptible dans les gros titres quotidiens - mais vue sur un an et dans l'ensemble de l'industrie, des mod\u00e8les commencent \u00e0 \u00e9merger.<\/p>\n\n\n\n

Avec l'introduction de nouvelles r\u00e9glementations, telles que l'indicateur d'intensit\u00e9 carbone et le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission, la nature des conversations entre propri\u00e9taire et affr\u00e9teur doit \u00e9voluer.<\/p>\n\n\n\n

Inciter les propri\u00e9taires et les affr\u00e9teurs \u00e0 partager la responsabilit\u00e9 de cr\u00e9er une cha\u00eene d'approvisionnement plus efficace aurait une influence plus imm\u00e9diate en termes d'\u00e9missions que la perspective d'un prix potentiel du carbone dans le futur.<\/p>\n\n\n\n

L'industrie est encore dans le domaine de l'\u00e9volution plut\u00f4t que de la r\u00e9volution en 2022, mais le Top 100 de cette ann\u00e9e reconna\u00eet que les mod\u00e8les commerciaux doivent s'adapter.<\/p>\n\n\n\n

La conclusion naturelle d'une grande partie de ce changement mettra de plus en plus au d\u00e9fi les entit\u00e9s priv\u00e9es de taille moyenne qui ont domin\u00e9 les mod\u00e8les commerciaux fragment\u00e9s du transport maritime pendant une grande partie du si\u00e8cle dernier.<\/p>\n\n\n\n

Certains noms sont notamment absents de la liste cette ann\u00e9e et la tendance g\u00e9n\u00e9rale en t\u00eate de liste est clairement \u00e0 l'\u00e9chelle des op\u00e9rations, quelles que soient les structures publiques ou priv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Les pr\u00eats au transport maritime ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9pendre de la capacit\u00e9 des armateurs \u00e0 satisfaire aux crit\u00e8res environnementaux, sociaux et de gouvernance des banques et, \u00e0 mesure que le filet se referme sur la multitude de d\u00e9clarations de positionnement greenwashed, il va devenir de plus en plus difficile d'\u00e9chapper \u00e0 l'examen minutieux que exige des progr\u00e8s r\u00e9els plut\u00f4t que des promesses vides.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 l'heure actuelle est que vous avez deux industries du transport maritime visibles : ces entreprises qui essaient de g\u00e9rer des flottes modernes et efficaces ; et ceux qui n'apporteront pas de modifications tant que la r\u00e9glementation ne les y obligera pas.<\/p>\n\n\n\n

L'ambition de d\u00e9carboniser le transport maritime est r\u00e9elle, mais les membres du comit\u00e9 de r\u00e9daction qui \u00e9valuent les classements de cette ann\u00e9e ont essay\u00e9 de se concentrer sur l'action plut\u00f4t que sur les promesses.<\/p>\n\n\n\n

C'est pourquoi la premi\u00e8re place pour 2022 a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e \u00e0 les institutions europ\u00e9ennes<\/a> qui ont r\u00e9alis\u00e9 ce qui \u00e9tait impensable il y a seulement quelques ann\u00e9es et ont entra\u00een\u00e9 l'industrie du transport maritime dans ses march\u00e9s du carbone.<\/p>\n\n\n\n

Ce n'est plus le domaine du d\u00e9bat; c'est maintenant une question de responsabilit\u00e9s l\u00e9gales.<\/p>\n\n\n\n

L'inclusion du transport maritime dans l'ETS aura un impact tangible sur l'industrie en termes de conformit\u00e9, mais l'importance plus large de ce moment d\u00e9cisif dans la politique du transport maritime est qu'il montre aux r\u00e9gulateurs r\u00e9gionaux que vous pouvez tarifer la pollution au-del\u00e0 de vos fronti\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

En tant que d\u00e9fi opportun pour l'Organisation maritime internationale pr\u00eate \u00e0 revoir ses ambitions climatiques, le Conseil, la Commission et le Parlement de l'UE ont collectivement conclu un accord impressionnant qui d\u00e9terminera l'avenir imm\u00e9diat de cette industrie - et potentiellement d'autres.<\/p>\n\n\n\n

Ils ont effectivement montr\u00e9 au monde comment fixer des objectifs juridiquement contraignants pour r\u00e9duire les \u00e9missions maritimes de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n\n\n\n

En dehors des gros titres selon lesquels l'UE a usurp\u00e9 l'OMI pour devenir l'organe d\u00e9cisionnel le plus influent de l'industrie du transport maritime, la liste de cette ann\u00e9e pr\u00e9sente un d\u00e9fil\u00e9 familier de noms, chacun luttant pour \u00e9quilibrer la transition \u00e0 long terme de la d\u00e9carbonation avec le plus d\u00e9fis imm\u00e9diats de ce qui est pass\u00e9 pour des affaires comme d'habitude en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Les vents contraires \u00e9conomiques de la guerre, de l'inflation, de la pand\u00e9mie et d'une crise de la cha\u00eene d'approvisionnement toujours en cours ont temp\u00e9r\u00e9 les pr\u00e9visions de progr\u00e8s les plus exub\u00e9rantes cette ann\u00e9e, en particulier en Chine. <\/p>\n\n\n\n

Les inqui\u00e9tudes concernant les perspectives \u00e9conomiques de la Chine augmentent, avec des risques plus importants qui se cachent derri\u00e8re le ralentissement. Le transport maritime qui d\u00e9pend de ce vaste march\u00e9 sur de nombreux fronts devrait en tenir compte.<\/p>\n\n\n\n

Les fermetures draconiennes et un march\u00e9 immobilier en difficult\u00e9 sont consid\u00e9r\u00e9s comme les principaux facteurs pesant sur l'\u00e9conomie du pays. Les deux sont le r\u00e9sultat d'une police muscl\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Alors que Wan Min et Miao Jianmin<\/a>, les chefs respectifs des conglom\u00e9rats publics chinois Cosco et China Merchants, sont arriv\u00e9s au deuxi\u00e8me rang du Top 100 en 2022, l'influence qu'ils repr\u00e9sentent collectivement n'est pas tout \u00e0 fait du genre pour lequel ils aimeraient \u00eatre reconnus.<\/p>\n\n\n\n

Leur taille et leur port\u00e9e sur le transport maritime ont \u00e0 elles seules une influence significative et c'est pourquoi les deux g\u00e9ants sont devenus un incontournable de notre top 10 au fil des ans. Pourtant, le positionnement de cette ann\u00e9e refl\u00e8te \u00e9galement la fa\u00e7on dont les politiques de P\u00e9kin continuent d'avoir une incidence essentielle sur la fortune du transport maritime dans le monde.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse brutale de P\u00e9kin aux r\u00e9cents troubles civils, pour protester contre les mesures draconiennes de Covid, donne une indication qu'il est peu probable que le gouvernement change de politique de si t\u00f4t. De nouvelles perturbations de la navigation ne peuvent certainement pas \u00eatre ignor\u00e9es dans les mois \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n

Ajoutez \u00e0 cela les luttes am\u00e9ricano-sino-chinoises pour la supr\u00e9matie et l'escalade de la rh\u00e9torique de guerre \u00e0 propos de Taiwan, et les politiques int\u00e9rieure et \u00e9trang\u00e8re de la Chine ajoutent une profonde couche d'incertitude pour le transport maritime mondial \u2013 une qui sera parmi les principaux sujets de pr\u00e9occupation.<\/p>\n\n\n\n

Bien s\u00fbr, ce ne sont que quelques-uns des r\u00e9cits qui fa\u00e7onnent le Top 100 en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Ailleurs, Lloyd's List a inclus des visages familiers et des anciens qui font encore leur marque dans l'industrie - et d'autres moins familiers, qu'il s'agisse de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration qui perturbe le transport maritime gr\u00e2ce \u00e0 la technologie et \u00e0 l'innovation, ou d'individus qui ont connu une ann\u00e9e stellaire ou qui ont frapp\u00e9 le gros titres au cours des 12 derniers mois.<\/p>\n\n\n\n

La repr\u00e9sentation f\u00e9minine est \u00e9galement \u00e0 un niveau record, mais elle est encore loin d'\u00eatre l\u00e0 o\u00f9 elle devrait \u00eatre. Cette liste ne pr\u00e9tend pas \u00eatre un classement objectif de la base de pouvoir de l'industrie, mais elle refl\u00e8te le manque de diversit\u00e9 qui s\u00e9vit toujours dans ses conseils d'administration.  <\/p>\n\n\n\n

Plus de 25 femmes sont repr\u00e9sent\u00e9es parmi les acteurs de notre industrie cette ann\u00e9e \u2013 un chiffre qui contraste fortement avec les deux maigres mis en \u00e9vidence il y a seulement dix ans, au cours des premi\u00e8res ann\u00e9es de ce classement annuel. Cependant, nous ne nous faisons aucune illusion sur le fait que cela repr\u00e9sente une situation acceptable pour l'exp\u00e9dition ou cette liste.<\/p>\n\n\n\n

Et, alors que nous notons les lacunes de l'industrie, une nouvelle entr\u00e9e parmi nos listes annuelles de discussion cette ann\u00e9e est celle des mentions d\u00e9shonorantes. La liste nomme et fait honte \u00e0 ceux qui font la une des journaux pour toutes les mauvaises raisons. L'inclusion ici n'est certainement pas un moment de fiert\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

( SOURCE: Le Top 100 annuel de la Lloyd's List trouve que les exp\u00e9ditions ont du mal \u00e0 faire la transition<\/a> )<\/p>\n\n\n\n

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\"Lloyd's<\/a>
Lloyd's List's One Hundred People, classement de l'influence et du pouvoir dans le transport maritime<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Cent - \u00c9dition Treize<\/strong> \u2013 lloydslist.maritimeintelligence.informa.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lloyd's List's One Hundred People, classement de l'influence et du pouvoir dans le transport maritime<\/a><\/h2>\n\n\n\n

La 13\u00e8me \u00e9dition de Lloyd's List's One Hundred People, classement de l'influence et du pouvoir dans le transport maritime<\/strong>, pr\u00e9sente une distribution de personnages familiers et certains peut-\u00eatre moins familiers, refl\u00e9tant la prochaine g\u00e9n\u00e9ration qui marque l'industrie.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, chacun s'efforce d'\u00e9quilibrer la transition \u00e0 long terme de la d\u00e9carbonisation avec les d\u00e9fis plus imm\u00e9diats de ce qui est devenu le statu quo en 2022. Les actions individuelles comptent toujours dans le transport maritime, m\u00eame si le pouvoir des armateurs diminue. Pourtant, le moment d\u00e9cisif de 2022 est venu de l'UE, qui a d\u00e9pass\u00e9 l'OMI en tant que force la plus influente de l'industrie, en prenant des mesures concr\u00e8tes pour lutter contre le changement climatique.<\/p>\n\n\n\n