{"id":2145,"date":"2022-12-02T16:08:30","date_gmt":"2022-12-02T14:08:30","guid":{"rendered":"https:\/\/marine-charts.com\/?p=2145"},"modified":"2022-12-11T20:12:43","modified_gmt":"2022-12-11T18:12:43","slug":"lloyds-list-annual-top-100-shipping-powerful-influentian-people","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marine-charts.com\/it\/maritime-news\/lloyds-list-annual-top-100-shipping-powerful-influentian-people\/","title":{"rendered":"Lloyd's List annuale Top 100 persone pi\u00f9 potenti e influenti nel settore delle spedizioni"},"content":{"rendered":"

Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni<\/a><\/h1>\n\n\n\n
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Le azioni individuali contano ancora nel trasporto marittimo, anche se il potere degli armatori sta diminuendo. Eppure il momento decisivo di quest'anno \u00e8 arrivato dall'UE, che ha superato l'IMO come forza pi\u00f9 influente nel settore, intraprendendo azioni concrete per affrontare il cambiamento climatico<\/p>\n\n\n\n

Il fatto che il potere dell'individuo stia diminuendo \u00e8 stato un tema costante di questa classifica annuale dell'influenza nelle spedizioni.<\/p>\n\n\n\n

Le principali sfide della decarbonizzazione e della digitalizzazione richiedono un'azione collettiva e un settore marittimo che lavori in modo collaborativo come parte di una catena del valore globale integrata.<\/p>\n\n\n\n

La Top 100 annuale di Lloyd's List trova le spedizioni alle prese con la transizione<\/h2>\n\n\n\n

Tuttavia, non ci siamo ancora arrivati e la Lloyd's List Top 100 di quest'anno descrive un settore alle prese con la transizione.<\/p>\n\n\n\n

Il cambiamento viene imposto al settore da regolatori, finanziatori e clienti. L'agenzia dei singoli attori per determinare il proprio destino all'interno di tale contesto \u00e8 sempre pi\u00f9 limitata, indipendentemente dalla scala.<\/p>\n\n\n\n

Eppure, come sempre, questa valutazione annuale dell'influenza e del potere all'interno dello spazio marittimo trova un cast di risoluti promotori e agitatori che navigano in un'era di incertezza con un tocco caratteristico e un impressionante pizzico di faccia tosta.<\/p>\n\n\n\n

La collaborazione pu\u00f2 essere la chiave per sbloccare un futuro pi\u00f9 sostenibile, ma le azioni individuali contano ancora nelle spedizioni, anche se le basi di potere del settore cambiano visibilmente in questo elenco ogni anno.<\/p>\n\n\n\n

\"Le
Le cento persone di Lloyd's List, classifica dell'influenza e del potere all'interno delle spedizioni \u2013 Fonte foto: Lloyd's List \u2013 julia.m \u2013 Shutterstock.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il titolo che gli armatori non stanno pi\u00f9 chiamando i colpi non \u00e8 una novit\u00e0. Le aspettative dei proprietari di merci guidano le decisioni da tempo ormai, e il flusso di finanziamenti e merci sono sia la carota che il bastone utilizzati per forzare il cambiamento attraverso un cauto panorama di propriet\u00e0 pietrificato dall'investimento in beni bloccati.<\/p>\n\n\n\n

La marea mutevole del potere non \u00e8 immediatamente evidente nei titoli quotidiani, ma vista nell'arco di un anno e in tutto il settore, i modelli iniziano a emergere.<\/p>\n\n\n\n

Con l'introduzione di nuove normative, come il Carbon Intensity Indicator e l'European Emissions Trading System, la natura delle conversazioni tra armatore e noleggiatore deve evolversi.<\/p>\n\n\n\n

Incentivare armatori e noleggiatori a condividere la responsabilit\u00e0 di creare una catena di approvvigionamento pi\u00f9 efficiente sarebbe pi\u00f9 immediatamente influente in termini di emissioni rispetto alla prospettiva di un potenziale prezzo del carbonio in futuro.<\/p>\n\n\n\n

L'industria \u00e8 ancora nel regno dell'evoluzione piuttosto che della rivoluzione nel 2022, ma c'\u00e8 un riconoscimento dalla Top 100 di quest'anno che i modelli di business devono adattarsi.<\/p>\n\n\n\n

La naturale conclusione di gran parte di questo cambiamento sfider\u00e0 sempre di pi\u00f9 le entit\u00e0 private di medie dimensioni che hanno dominato i modelli di business frammentati del trasporto marittimo per gran parte del secolo scorso.<\/p>\n\n\n\n

Alcuni nomi sono notevolmente assenti dall'elenco quest'anno e la tendenza generale in cima alla lista \u00e8 chiaramente verso operazioni in scala, indipendentemente dalle strutture pubbliche o private.<\/p>\n\n\n\n

Il credito allo shipping ha gi\u00e0 iniziato a dipendere dalla capacit\u00e0 degli armatori di soddisfare i criteri ambientali, sociali e di governance delle banche e, man mano che la rete si chiude sulla sfilza di prese di posizione greenwashed, diventer\u00e0 sempre pi\u00f9 difficile sfuggire al controllo che richiede progressi effettivi piuttosto che vuote promesse.<\/p>\n\n\n\n

La realt\u00e0 in questo momento \u00e8 che hai due industrie di navigazione visibili: quelle aziende che stanno cercando di gestire flotte moderne ed efficienti; e quelli che non apporteranno modifiche fino a quando il regolamento non li costringer\u00e0 a farlo.<\/p>\n\n\n\n

L'ambizione di decarbonizzare le spedizioni \u00e8 reale, ma i membri del comitato editoriale che valutano le classifiche di quest'anno hanno cercato di concentrarsi sull'azione piuttosto che sugli impegni.<\/p>\n\n\n\n

Ecco perch\u00e9 \u00e8 stato assegnato lo slot superiore per il 2022 le istituzioni europee<\/a> che hanno raggiunto ci\u00f2 che era impensabile solo pochi anni fa e hanno trascinato l'industria navale nei suoi mercati del carbonio.<\/p>\n\n\n\n

Questo non \u00e8 pi\u00f9 il regno del dibattito; questa \u00e8 ora una questione di responsabilit\u00e0 legali.<\/p>\n\n\n\n

L'inclusione del trasporto marittimo nell'ETS avr\u00e0 un impatto tangibile sul settore in termini di conformit\u00e0, ma il significato pi\u00f9 ampio di questo momento di svolta nella politica del trasporto marittimo \u00e8 che mostra alle autorit\u00e0 di regolamentazione regionali che \u00e8 possibile valutare l'inquinamento oltre i propri confini.<\/p>\n\n\n\n

Come una sfida tempestiva all'Organizzazione marittima internazionale pronta a rivedere le sue ambizioni climatiche, il Consiglio, la Commissione e il Parlamento dell'UE hanno raggiunto collettivamente un accordo impressionante che determiner\u00e0 il futuro immediato di questo settore e potenzialmente di altri.<\/p>\n\n\n\n

Hanno efficacemente mostrato al mondo come fissare obiettivi legalmente vincolanti per ridurre le emissioni marittime di gas serra.<\/p>\n\n\n\n

Al di l\u00e0 delle notizie di punta secondo cui l'UE ha usurpato l'IMO per diventare l'organo decisionale pi\u00f9 influente nel settore dei trasporti marittimi, l'elenco di quest'anno presenta una sfilata familiare di nomi, ognuno dei quali lotta per bilanciare la transizione a lungo termine della decarbonizzazione con il pi\u00f9 sfide immediate di ci\u00f2 che \u00e8 passato per business as usual nel 2022.<\/p>\n\n\n\n

I venti contrari economici della guerra, dell'inflazione, della pandemia e di una crisi della catena di approvvigionamento ancora in fase di svolgimento hanno temperato le previsioni pi\u00f9 esuberanti di progresso quest'anno, in particolare in Cina. <\/p>\n\n\n\n

Le preoccupazioni per le prospettive economiche della Cina stanno aumentando, con maggiori rischi in agguato sotto il rallentamento. Le spedizioni che fanno affidamento su questo vasto mercato su molti fronti dovrebbero prenderne atto.<\/p>\n\n\n\n

I blocchi draconiani e un mercato immobiliare in difficolt\u00e0 sono visti tra i maggiori fattori che pesano sull'economia del paese. Entrambi sono il risultato di una polizia pesante.<\/p>\n\n\n\n

Mentre Wan Min e Miao Jianmin<\/a>, i rispettivi capi dei conglomerati statali cinesi Cosco e China Merchants, sono arrivati al secondo posto nella lista dei primi 100 nel 2022, l'influenza che rappresentano collettivamente non \u00e8 del tutto del genere per cui vorrebbero essere riconosciuti.<\/p>\n\n\n\n

Le loro dimensioni e la portata attraverso le spedizioni esercitano da sole un'influenza significativa ed \u00e8 per questo che i due giganti sono diventati un punto fermo nella nostra top 10 nel corso degli anni. Tuttavia, il posizionamento di quest'anno riflette anche il modo in cui le politiche di Pechino continuano ad avere un ruolo chiave nelle fortune delle spedizioni a livello globale.<\/p>\n\n\n\n

La risposta pesante di Pechino ai recenti disordini civili, in segno di protesta contro le misure draconiane contro il Covid, indica che \u00e8 improbabile che il governo cambi politica in tempi brevi. Ulteriori interruzioni della spedizione non possono certamente essere scontate nei prossimi mesi.<\/p>\n\n\n\n

Aggiungete a questo le lotte USA-Cina per la supremazia e l'escalation della retorica di guerra su Taiwan, e le politiche interne ed estere della Cina aggiungono un profondo strato di incertezza per il trasporto globale, uno che sar\u00e0 tra le principali aree di preoccupazione.<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, queste sono solo alcune delle narrazioni che danno forma alla Top 100 nel 2022.<\/p>\n\n\n\n

Altrove, Lloyd's List ha incluso alcuni volti familiari e mani esperte che ancora lasciano il segno nel settore - e alcuni non cos\u00ec familiari, sia dalla nuova generazione che ha rivoluzionato le spedizioni attraverso la tecnologia e l'innovazione, o di individui che hanno goduto di un anno stellare o raggiunto il titoli degli ultimi 12 mesi.<\/p>\n\n\n\n

Anche la rappresentanza femminile \u00e8 ai massimi storici, ma non \u00e8 ancora lontana da dove dovrebbe essere. Questo elenco non pretende di essere una classifica obiettiva della base di potere del settore, ma riflette la mancanza di diversit\u00e0 che ancora affligge i suoi consigli di amministrazione.  <\/p>\n\n\n\n

Pi\u00f9 di 25 donne sono rappresentate nel cast del nostro settore quest'anno, una cifra nettamente in contrasto con le due scarse evidenziate solo un decennio fa durante gli anni alle prime armi di questa classifica annuale. Tuttavia, non ci illudiamo che ci\u00f2 rappresenti una situazione accettabile per la spedizione o per questo elenco.<\/p>\n\n\n\n

E, mentre stiamo notando le carenze del settore, una nuova voce tra le nostre liste annuali di breakout quest'anno \u00e8 quella delle menzioni disonorevoli. L'elenco nomina e svergogna quelli delle spedizioni che colpiscono i titoli dei giornali per tutte le ragioni sbagliate. L'inclusione qui non \u00e8 certamente un momento di orgoglio.<\/p>\n\n\n\n

( FONTE: La Top 100 annuale di Lloyd's List trova le spedizioni alle prese con la transizione<\/a> )<\/p>\n\n\n\n

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\"Le<\/a>
Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Cento \u2013 Edizione Tredici<\/strong> \u2013 lloydslist.maritimeintelligence.informa.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni<\/a><\/h2>\n\n\n\n

La 13a edizione di Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni<\/strong>, presenta un cast familiare di personaggi e alcuni forse non cos\u00ec familiari, che riflettono la prossima generazione che lascia un segno nel settore.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, ognuno sta lottando per bilanciare la transizione a lungo termine della decarbonizzazione con le sfide pi\u00f9 immediate di ci\u00f2 che \u00e8 passato per business as usual nel 2022. Le azioni individuali contano ancora nello shipping, anche se il potere degli armatori sta diminuendo. Eppure il momento decisivo del 2022 \u00e8 arrivato dall'UE, che ha superato l'IMO come forza pi\u00f9 influente nel settore, intraprendendo azioni concrete per affrontare il cambiamento climatico.<\/p>\n\n\n\n