{"id":766,"date":"2022-02-17T13:22:07","date_gmt":"2022-02-17T11:22:07","guid":{"rendered":"https:\/\/marine-charts.com\/?p=766"},"modified":"2022-12-11T05:21:44","modified_gmt":"2022-12-11T03:21:44","slug":"filipinos-major-source-seafarers-for-global-maritime-sector","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marine-charts.com\/it\/marine-navigation\/filipinos-major-source-seafarers-for-global-maritime-sector\/","title":{"rendered":"I filippini sono una delle principali fonti di marittimi per il settore marittimo globale"},"content":{"rendered":"

Filippini: principale fonte di marittimi per il settore marittimo globale \u2013 Un terzo dei marittimi nel mondo sono filippini.<\/h1>\n\n\n\n

Negli anni '70, il numero di marittimi nei paesi marittimi tradizionali \u00e8 diminuito, con conseguente trasferimento di forniture a paesi come India<\/strong>, Cina<\/strong>, e il Filippine<\/strong>. Le Filippine si sono sviluppate fino a diventare un importante produttore di esperti marittimi negli ultimi 50 anni e molti la considerano la capitale nautica mondiale. Attualmente ci sono oltre 10,5 milioni di filippini che vivono e lavorano all'estero e nel 2013 hanno inviato $23 miliardi di rimesse nelle Filippine. L'industria marittima gioca un ruolo significativo in questo: circa 400.000 marittimi filippini hanno lavorato all'estero nel 2013, mandando a casa pi\u00f9 di $5 ,2 miliardi di rimesse.<\/p>\n\n\n\n

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(foto \u2013 credito: www.safety4sea.com)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I lavoratori filippini hanno dimostrato di essere competenti e sono impiegati da compagnie di navigazione in tutto il mondo. Ci sono circa 80.000 navi con una portata lorda di oltre 500 tonnellate nel mondo (DWT<\/strong>).
Su circa 80.000 navi, sono necessari oltre 1,4 milioni di marinai in un dato momento, con i filippini che rappresentano una quota sostanziale di questi posti di lavoro. Con le navi che conducono oltre 90% del commercio globale, i filippini svolgono un ruolo fondamentale in questo business. "La navigazione \u00e8 il principale punto di forza delle Filippine", ha affermato Maximo Mejia, amministratore del Autorit\u00e0 per l'industria marittima (MARINA)<\/a><\/strong>, "che ora fornisce circa 30% della gente di mare del mondo, che \u00e8 a leghe di distanza dal secondo paese di origine".<\/p>\n\n\n\n

L'industria marittima mondiale ha pratiche ben sviluppate per il movimento, l'istruzione e la formazione dei marittimi. Il Organizzazione marittima internazionale<\/a><\/strong> (IMO), con sede a Londra, sovrintende agli standard di sicurezza, con gli stati membri tenuti a essere inseriti in una "lista bianca" come prova di conformit\u00e0 agli standard di formazione, certificazione e Convenzione di guardia (STCW).<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

In precedenza, la struttura di governance delle Filippine era affidata al Consiglio per la formazione marittima (MTC)<\/strong>, presieduto dal Dipartimento del Lavoro e dell'Occupazione e segretariato dall'avv MARINA<\/strong>. La Commissione per l'istruzione superiore (CHED<\/strong>), l'Autorit\u00e0 per l'istruzione tecnica e lo sviluppo delle competenze (TESDA<\/strong>), il Comitato di regolamentazione professionale (PRC<\/strong>), l'Amministrazione per l'occupazione d'oltremare delle Filippine e il Guardia costiera filippina<\/strong> erano tra coloro che prestarono servizio nel MTC<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il Agenzia europea per la sicurezza marittima<\/a><\/strong> ha verificato le Filippine nel 2006 e di nuovo nel 2010, 2011 e 2012, rilevando che numerose scuole marittime e centri di formazione non rispettavano le STCW <\/strong>Convenzione. Ha attribuito ci\u00f2 a una mancanza di responsabilit\u00e0 derivante dal coordinamento di vari enti governativi da parte di un'unica autorit\u00e0. Ha anche scoperto una mancanza di coerenza nelle politiche, nelle infrastrutture, nella volont\u00e0 politica e nella responsabilit\u00e0 quando si trattava di controllare e chiudere scuole e centri di formazione non conformi.<\/p>\n\n\n\n