{"id":2145,"date":"2022-12-02T16:08:30","date_gmt":"2022-12-02T14:08:30","guid":{"rendered":"https:\/\/marine-charts.com\/?p=2145"},"modified":"2022-12-11T20:12:43","modified_gmt":"2022-12-11T18:12:43","slug":"lloyds-list-annual-top-100-shipping-powerful-influentian-people","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marine-charts.com\/nl\/maritime-news\/lloyds-list-annual-top-100-shipping-powerful-influentian-people\/","title":{"rendered":"Lloyd's List jaarlijkse Top 100 machtigste en invloedrijkste mensen in de scheepvaart"},"content":{"rendered":"

Lloyd's List's One Hundred People, ranking invloed en macht binnen de scheepvaart<\/a><\/h1>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Individuele acties zijn nog steeds van belang in de scheepvaart, ook al neemt de macht van reders af. Maar het beslissende moment van dit jaar kwam van de EU, die de IMO heeft ingehaald als de meest invloedrijke kracht in de industrie, door tastbare maatregelen te nemen om de klimaatverandering aan te pakken<\/p>\n\n\n\n

Het is een vast thema van deze jaarlijkse ranking van invloed in de scheepvaart dat de macht van het individu tanende is.<\/p>\n\n\n\n

De belangrijkste uitdagingen van decarbonisatie en digitalisering vereisen collectieve actie en een scheepvaartindustrie die samenwerkt als onderdeel van een ge\u00efntegreerde wereldwijde waardeketen.<\/p>\n\n\n\n

Lloyd's List jaarlijkse Top 100, constateert dat de scheepvaart worstelt met transitie<\/h2>\n\n\n\n

Maar we zijn er nog niet - en de Lloyd's List Top 100 van dit jaar toont een sector die worstelt met transitie.<\/p>\n\n\n\n

Verandering wordt de sector opgedrongen door toezichthouders, financiers en klanten. De keuzevrijheid van individuele actoren om binnen die context hun lot te bepalen wordt steeds beperkter, ongeacht de schaal.<\/p>\n\n\n\n

En toch, zoals altijd, vindt deze jaarlijkse beoordeling van invloed en macht binnen de maritieme ruimte een cast van vastberaden verhuizers en shakers die met karakteristieke flair en een indrukwekkend vleugje chutzpah door een tijdperk van onzekerheid navigeren.<\/p>\n\n\n\n

Samenwerking is misschien wel de sleutel tot het ontsluiten van een duurzamere toekomst, maar individuele acties zijn nog steeds van belang in de scheepvaart, ook al veranderen de machtsbases van de industrie elk jaar zichtbaar in deze lijst.<\/p>\n\n\n\n

\"Lloyd's
Lloyd's List's One Hundred People, ranking invloed en macht binnen de scheepvaart \u2013 Fotobron: Lloyd's List \u2013 julia.m \u2013 Shutterstock.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De kop dat reders niet meer de touwtjes in handen hebben, is geen nieuw nieuws. De verwachtingen van vrachteigenaren bepalen al geruime tijd beslissingen, en de stroom van financi\u00ebn en vracht zijn zowel de wortel als de stok die wordt ingezet om verandering af te dwingen in een voorzichtig eigendomslandschap dat doodsbenauwd is voor investeringen in gestrande activa.<\/p>\n\n\n\n

Het verschuivende tij van de macht is niet meteen merkbaar in de dagelijkse krantenkoppen, maar als we het over een jaar en in de hele branche bekijken, beginnen er patronen te ontstaan.<\/p>\n\n\n\n

Met de introductie van nieuwe regelgeving, zoals de Carbon Intensity Indicator en het European Emissions Trading System, moet de aard van de gesprekken tussen eigenaar en bevrachter evolueren.<\/p>\n\n\n\n

Het stimuleren van eigenaren en bevrachters om de verantwoordelijkheid voor het cre\u00ebren van een effici\u00ebntere toeleveringsketen te delen, zou directer invloed hebben op emissies dan het vooruitzicht van een mogelijke koolstofprijs ergens in de toekomst.<\/p>\n\n\n\n

De industrie bevindt zich in 2022 nog steeds in het rijk van evolutie, eerder revolutie, maar uit de Top 100 van dit jaar blijkt dat bedrijfsmodellen zich moeten aanpassen.<\/p>\n\n\n\n

De natuurlijke conclusie van veel van deze verandering zal steeds meer een uitdaging vormen voor middelgrote particuliere entiteiten die de gefragmenteerde bedrijfsmodellen van de scheepvaart gedurende een groot deel van de afgelopen eeuw hebben gedomineerd.<\/p>\n\n\n\n

Sommige namen ontbreken dit jaar opmerkelijk op de lijst en de algemene trend bovenaan de lijst is duidelijk richting schaalvergroting, ongeacht publieke of private structuren.<\/p>\n\n\n\n

Kredietverlening aan de scheepvaart hangt al af van het vermogen van reders om te voldoen aan de criteria van de banken op het gebied van milieu, maatschappij en bestuur, en nu het net steeds dichter bij de massa groengekalkte positioneringsverklaringen komt, zal het steeds moeilijker worden om te ontsnappen aan het toezicht dat vereist daadwerkelijke vooruitgang in plaats van loze beloften.<\/p>\n\n\n\n

De realiteit op dit moment is dat er twee scheepvaartindustrie\u00ebn zichtbaar zijn: die bedrijven die moderne, effici\u00ebnte vloten proberen te runnen; en degenen die geen wijzigingen zullen aanbrengen totdat de verordening hen daartoe dwingt.<\/p>\n\n\n\n

De ambitie om de scheepvaart koolstofarm te maken is re\u00ebel, maar de redactieleden die de ranglijst van dit jaar beoordelen, hebben geprobeerd zich te concentreren op actie in plaats van op toezeggingen.<\/p>\n\n\n\n

Daarom is het topslot voor 2022 uitgegeven aan de Europese instellingen<\/a> die hebben bereikt wat een paar jaar geleden ondenkbaar was en de scheepvaartindustrie naar haar koolstofmarkten hebben gesleept.<\/p>\n\n\n\n

Dit is niet langer het domein van het debat; dit is nu een kwestie van wettelijke verantwoordelijkheden.<\/p>\n\n\n\n

De opname van de scheepvaart in het ETS zal een tastbare impact hebben op de industrie in termen van naleving, maar de bredere betekenis van dit keerpunt in de scheepvaartpolitiek is dat het regionale regelgevers laat zien dat u vervuiling buiten uw grenzen kunt beprijzen.<\/p>\n\n\n\n

Als een goed getimede uitdaging voor de Internationale Maritieme Organisatie die op het punt staat haar klimaatambities te herzien, hebben de EU-Raad, de Commissie en het Parlement gezamenlijk een indrukwekkende overeenkomst gesloten die de onmiddellijke toekomst van deze industrie \u2013 en mogelijk andere \u2013 zal bepalen.<\/p>\n\n\n\n

Ze hebben de wereld effectief laten zien hoe wettelijk bindende doelen kunnen worden gesteld om de uitstoot van broeikasgassen op zee te verminderen.<\/p>\n\n\n\n

Afgezien van het voorpaginanieuws dat de EU zich de IMO heeft toege\u00ebigend om het meest invloedrijke beleidsorgaan in de scheepvaartindustrie te worden, bevat de lijst van dit jaar een bekende parade van namen, die elk worstelen om de langetermijntransitie van decarbonisatie in evenwicht te brengen met de meer onmiddellijke uitdagingen van wat er in 2022 voor business as usual is doorgegaan.<\/p>\n\n\n\n

De economische tegenwind van oorlog, inflatie, pandemie en een crisis in de toeleveringsketen die nog steeds aan het afzwakken zijn, hebben de meer uitbundige voorspellingen van vooruitgang dit jaar getemperd, met name in China. <\/p>\n\n\n\n

De zorgen over de economische vooruitzichten van China nemen toe, met grotere risico's op de loer achter de vertraging. Scheepvaart die op veel fronten afhankelijk is van deze enorme markt, moet er rekening mee houden.<\/p>\n\n\n\n

Draconische lock-downs en een kwakkelende vastgoedmarkt behoren tot de grootste factoren die wegen op de economie van het land. Beide zijn het resultaat van hardhandig politieoptreden.<\/p>\n\n\n\n

Terwijl Wan Min en Miao Jianmin<\/a>, de respectieve hoofden van de Chinese staatsconglomeraten Cosco en China Merchants, in 2022 op nummer twee in de Top 100 zijn gekomen, is de invloed die ze gezamenlijk vertegenwoordigen niet helemaal van het soort waarvoor ze erkend willen worden.<\/p>\n\n\n\n

Hun enorme omvang en bereik in de scheepvaart hebben alleen al een aanzienlijke invloed en daarom zijn de twee reuzen in de loop der jaren een hoofdbestanddeel van onze top 10 geworden. Maar de positionering van dit jaar weerspiegelt ook hoe het beleid van Beijing een belangrijke invloed blijft hebben op het wel en wee van de scheepvaart wereldwijd.<\/p>\n\n\n\n

De hardhandige reactie van Peking op de recente burgerlijke onrust, uit protest tegen draconische Covid-maatregelen, geeft een indicatie dat het onwaarschijnlijk is dat de regering het beleid binnenkort zal wijzigen. Verdere verstoring van de scheepvaart is de komende maanden zeker niet uit te sluiten.<\/p>\n\n\n\n

Voeg daarbij de strijd tussen de VS en China voor suprematie en escalerende oorlogsretoriek over Taiwan, en het binnenlandse en buitenlandse beleid van China voegt een diepe laag van onzekerheid toe voor de wereldwijde scheepvaart - een die tot de belangrijkste punten van zorg zal behoren.<\/p>\n\n\n\n

Dit zijn natuurlijk maar een paar van de verhalen die de Top 100 in 2022 vormgeven.<\/p>\n\n\n\n

Elders heeft Lloyd's List enkele bekende gezichten en oude rotten opgenomen die nog steeds hun stempel drukken op de branche - en sommigen niet zo bekend, of het nu gaat om de nieuwe generatie die de scheepvaart ontwrichtte door middel van technologie en innovatie, of van individuen die een geweldig jaar hebben genoten of de hit hebben bereikt de krantenkoppen van de afgelopen 12 maanden.<\/p>\n\n\n\n

De vertegenwoordiging van vrouwen staat ook op een historisch hoog niveau, maar het is nog lang niet waar het zou moeten zijn. Deze lijst pretendeert geen objectieve rangschikking te zijn van de machtsbasis van de sector, maar weerspiegelt wel het gebrek aan diversiteit dat de directiekamers nog steeds teistert.  <\/p>\n\n\n\n

Meer dan 25 vrouwen zijn dit jaar vertegenwoordigd in onze branchecast - een cijfer dat schril contrasteert met de magere twee die slechts tien jaar geleden werden benadrukt tijdens de jonge jaren van deze jaarlijkse ranglijst. We hebben echter geen illusies dat dit een acceptabele situatie is voor de scheepvaart of deze lijst.<\/p>\n\n\n\n

En hoewel we de tekortkomingen van de branche opmerken, is een nieuwe vermelding op onze jaarlijkse uitbraaklijsten dit jaar die van oneervolle vermeldingen. De lijst met namen en schande die in de scheepvaart de krantenkoppen halen om de verkeerde redenen. Opname hier is zeker geen trots moment.<\/p>\n\n\n\n

( BRON: Volgens de jaarlijkse Top 100 van Lloyd's List worstelt de scheepvaart met transitie<\/a> )<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"Lloyd's<\/a>
Lloyd's List's One Hundred People, ranking invloed en macht binnen de scheepvaart<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Honderd - editie dertien<\/strong> \u2013 lloydslist.maritimeintelligence.informa.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lloyd's List's One Hundred People, ranking invloed en macht binnen de scheepvaart<\/a><\/h2>\n\n\n\n

De 13e editie van Lloyd's List's One Hundred People, ranking invloed en macht binnen de scheepvaart<\/strong>, bevat een bekende cast van personages en sommige misschien niet zo bekend, en weerspiegelt de volgende generatie die een stempel drukt op de industrie.<\/p>\n\n\n\n

Beiden worstelen echter om de langetermijntransitie van decarbonisatie in evenwicht te brengen met de meer directe uitdagingen van wat in 2022 voor business as usual is doorgegaan. Individuele acties zijn nog steeds van belang in de scheepvaart, ook al neemt de macht van reders af. Maar het beslissende moment van 2022 komt van de EU, die de IMO heeft ingehaald als de meest invloedrijke kracht in de industrie, door tastbare maatregelen te nemen om de klimaatverandering aan te pakken.<\/p>\n\n\n\n