{"id":766,"date":"2022-02-17T13:22:07","date_gmt":"2022-02-17T11:22:07","guid":{"rendered":"https:\/\/marine-charts.com\/?p=766"},"modified":"2022-12-11T05:21:44","modified_gmt":"2022-12-11T03:21:44","slug":"filipinos-major-source-seafarers-for-global-maritime-sector","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/marine-navigation\/filipinos-major-source-seafarers-for-global-maritime-sector\/","title":{"rendered":"Filipi\u0144czycy s\u0105 g\u0142\u00f3wnym \u017ar\u00f3d\u0142em marynarzy dla \u015bwiatowego sektora morskiego"},"content":{"rendered":"<h1 class=\"wp-block-heading\" id=\"filipinos-major-source-of-seafarers-for-the-global-maritime-sector-one-third-of-the-world-s-seafarers-are-filipinos\">Filipi\u0144czycy: g\u0142\u00f3wne \u017ar\u00f3d\u0142o marynarzy dla \u015bwiatowego sektora morskiego \u2013 Jedna trzecia marynarzy na \u015bwiecie to Filipi\u0144czycy.<\/h1>\n\n\n\n<p>W latach 70. liczba marynarzy w tradycyjnych krajach nadmorskich spad\u0142a, co spowodowa\u0142o przeniesienie dostaw do takich kraj\u00f3w, jak: <strong>Indie<\/strong>, <strong>Chiny<\/strong>, a <strong>Filipiny<\/strong>. Filipiny sta\u0142y si\u0119 znacz\u0105cym producentem ekspert\u00f3w morskich w ci\u0105gu ostatnich 50 lat, a wielu uwa\u017ca je za \u015bwiatow\u0105 stolic\u0119 \u017ceglarsk\u0105. Obecnie za granic\u0105 mieszka i pracuje ponad 10,5 miliona Filipi\u0144czyk\u00f3w, kt\u00f3rzy w 2013 roku wys\u0142ali z powrotem na Filipiny $23 miliardy przekaz\u00f3w pieni\u0119\u017cnych. Przemys\u0142 morski odgrywa w tym znacz\u0105c\u0105 rol\u0119: oko\u0142o 400 000 filipi\u0144skich marynarzy pracowa\u0142o za granic\u0105 w 2013 roku, wysy\u0142aj\u0105c do domu ponad $5 ,2 miliardy w przekazach.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"505\" height=\"483\" src=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/seafarers-crew-per-nationality.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-799\" srcset=\"https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/seafarers-crew-per-nationality.png 505w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/seafarers-crew-per-nationality-300x287.png 300w, https:\/\/marine-charts.com\/wp-content\/uploads\/seafarers-crew-per-nationality-13x12.png 13w\" sizes=\"(max-width: 505px) 100vw, 505px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">(zdj\u0119cie \u2013 \u017ar\u00f3d\u0142o: www.safety4sea.com)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Filipi\u0144scy robotnicy okazali si\u0119 kompetentni i s\u0105 zatrudniani przez firmy \u017ceglugowe na ca\u0142ym \u015bwiecie. Na \u015bwiecie jest oko\u0142o 80 000 statk\u00f3w o no\u015bno\u015bci ponad 500 ton (<strong>DWT<\/strong>).<br>Na oko\u0142o 80 000 statk\u00f3w w ka\u017cdej chwili potrzebnych jest ponad 1,4 miliona marynarzy, przy czym znaczna cz\u0119\u015b\u0107 zatrudnienia to Filipi\u0144czycy. Dzi\u0119ki statkom prowadz\u0105cym ponad 90% globalnego handlu Filipi\u0144czycy odgrywaj\u0105 kluczow\u0105 rol\u0119 w tym biznesie. \u201e\u017beglarstwo jest g\u0142\u00f3wn\u0105 si\u0142\u0105 Filipin\u201d, powiedzia\u0142 Maximo Mejia, administrator <strong><a href=\"https:\/\/marina.gov.ph\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Urz\u0105d Przemys\u0142u Morskiego (MARINA)<\/a><\/strong>, \u201eobecnie dostarcza oko\u0142o 30% marynarzy na \u015bwiecie, co jest oddalone o ligi od drugiego co do wielko\u015bci kraju \u017ar\u00f3d\u0142owego\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>\u015awiatowa bran\u017ca \u017ceglugowa ma dobrze rozwini\u0119te praktyki w zakresie przemieszczania si\u0119, edukacji i szkolenia marynarzy. The<strong> <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mi\u0119dzynarodowa Organizacja Morska<\/a><\/strong> (IMO), z siedzib\u0105 w Londynie, nadzoruje standardy bezpiecze\u0144stwa, a pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie musz\u0105 by\u0107 umieszczone na \u201ebia\u0142ej li\u015bcie\u201d jako dow\u00f3d zgodno\u015bci ze standardami szkolenia, certyfikacji i <strong>Konwencja o pe\u0142nieniu wachty (STCW)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Wcze\u015bniej struktura zarz\u0105dzania Filipin by\u0142a powierzona <strong>Rada Szkolenia Morskiego (MTC)<\/strong>, kt\u00f3rej przewodniczy\u0142 Departament Pracy i Zatrudnienia oraz sekretariat przez <strong>PRZYSTA\u0143<\/strong>. Komisja ds. Szkolnictwa Wy\u017cszego (<strong>CHED<\/strong>), Urz\u0105d ds. Edukacji Technicznej i Rozwoju Umiej\u0119tno\u015bci (<strong>TESDA<\/strong>), Komitet ds. Regulacji Zawodowych (<strong>ChRL<\/strong>), Filipiny Overseas Employment Administration i <strong>Filipi\u0144ska stra\u017c przybrze\u017cna<\/strong> byli w\u015br\u00f3d tych, kt\u00f3rzy s\u0142u\u017cyli na <strong>MTC<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>The <strong><a href=\"https:\/\/www.emsa.europa.eu\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Europejska Agencja Bezpiecze\u0144stwa Morskiego<\/a><\/strong> przeprowadzi\u0142 audyt na Filipinach w 2006 r. i ponownie w latach 2010, 2011 i 2012, stwierdzaj\u0105c, \u017ce liczne szko\u0142y morskie i o\u015brodki szkoleniowe nie przestrzega\u0142y <strong>STCW <\/strong>Konwencja. Przypisa\u0142 to brakowi odpowiedzialno\u015bci wynikaj\u0105cej z koordynacji r\u00f3\u017cnych jednostek rz\u0105dowych przez jeden organ. Odkryto r\u00f3wnie\u017c brak sp\u00f3jno\u015bci w polityce, infrastrukturze, woli politycznej i odpowiedzialno\u015bci w zakresie kontroli i zamykania niezgodnych szk\u00f3\u0142 i o\u015brodk\u00f3w szkoleniowych.<\/p>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 14: Google AdSence (MC) - in-ARTICLE (default) -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"9845909353\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<p>W 2012 r. rz\u0105d prezydenta Benigno Aquino III wyda\u0142 zarz\u0105dzenie nr 75, wyznaczaj\u0105ce Departament Transportu i Komunikacji, za po\u015brednictwem <strong>PRZYSTA\u0143<\/strong>, jako jedyna centralna administracja morska odpowiedzialna za zapewnienie zgodno\u015bci z 1978 r. <strong>STCW <\/strong>Konwencja.<br>Dyrektywa nie uniewa\u017cni\u0142a jednak mandat\u00f3w <strong>CHED<\/strong>, <strong>TESDA<\/strong>, albo <strong>ChRL<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>W maju 2013 r. przemys\u0142 morski wybra\u0142 delegat\u00f3w do Kongresu za po\u015brednictwem Filipi\u0144skiej Partii Morskiej, czyli Angkla, zgodnie z prawem, kt\u00f3re pozwala przedstawicielom sektora na zaj\u0119cie do 20% wszystkich miejsc w Kongresie.<br>Jesulito Manalo, przedstawiciel Angkli, zosta\u0142 zaprzysi\u0119\u017cony w lipcu 2013 r., a pierwsz\u0105 ustaw\u0105, kt\u00f3ra wysz\u0142a z XVI Kongresu by\u0142a Ustawa Republiki (RA) 10635, kt\u00f3ra ustanowi\u0142a <strong>PRZYSTA\u0143 <\/strong>jako pojedyncza administracja odpowiedzialna za wdra\u017canie i egzekwowanie <strong>STCW <\/strong>Konwencja ze zmianami, jak r\u00f3wnie\u017c wszelkie umowy lub porozumienia mi\u0119dzynarodowe z ni\u0105 zwi\u0105zane, w ci\u0105gu siedmiu miesi\u0119cy.<br>Wszystko <strong>STCW <\/strong>zadania podj\u0119te wcze\u015bniej przez ChRL zosta\u0142y przekazane do: <strong>PRZYSTA\u0143 <\/strong>zgodnie ze statutem.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>PRZYSTA\u0143 <\/strong>wydaje ksi\u0105\u017ceczk\u0119 marynarsk\u0105 lub \u015bwiadectwo oko\u0142o 1,1 milionowi aktywnych \u017ceglarzy z licz\u0105cej 10 milion\u00f3w filipi\u0144skiej diaspory. Prawie 400 000 os\u00f3b jest na pok\u0142adzie w dowolnym momencie, przy czym wi\u0119kszo\u015b\u0107 wraca do domu po maksymalnie 10 miesi\u0105cach na pok\u0142adzie na dwumiesi\u0119cznych wakacjach. Przek\u0142ada si\u0119 to na oko\u0142o 400 000 pe\u0142noetatowych miejsc pracy przez ca\u0142y rok, generuj\u0105c ponad $5 miliard\u00f3w przekaz\u00f3w pieni\u0119\u017cnych, w por\u00f3wnaniu z $5,6 miliarda w 2014 roku. <strong><a href=\"https:\/\/www.worldbank.org\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bank \u015awiatowy<\/a><\/strong> dane z 2013 r. doch\u00f3d na mieszka\u0144ca Filipin wynosi mniej ni\u017c $3.000 rocznie, podczas gdy specjali\u015bci przemys\u0142u morskiego zarabiaj\u0105 wi\u0119cej ni\u017c $13.000.<\/p>\n\n\n\n<p>W sektorze istnieje r\u00f3wnie\u017c dysproporcja zasob\u00f3w ludzkich, poniewa\u017c: <strong>budowa nowego statku zajmuje mniej ni\u017c rok<\/strong> vs 14 lub 15 lat dla studenta pierwszego roku w programie morskim, aby zosta\u0107 magistrem lub g\u0142\u00f3wnym in\u017cynierem.<br>W rezultacie wyst\u0119puje niedob\u00f3r wykwalifikowanych pracownik\u00f3w, co skutkuje inflacj\u0105 wynagrodze\u0144.<\/p>\n\n\n\n<p>Pod <strong>PRZYSTA\u0143<\/strong>, <strong>CHED <\/strong>ma jurysdykcj\u0119 nad morskimi instytucjami edukacyjnymi.<br>MARINA opracowa\u0142a list\u0119 szk\u00f3\u0142 morskich, kt\u00f3re spe\u0142niaj\u0105 wymagania, i zaktualizowa\u0142a program nauczania tak, aby by\u0142 oparty na wynikach, odk\u0105d zosta\u0142a nazwana ujednolicon\u0105 administracj\u0105 morsk\u0105 kraju.<br>Przed uko\u0144czeniem szko\u0142y morskiej student musi studiowa\u0107 przez trzy lata i odby\u0107 roczne szkolenie na pok\u0142adzie jako kadet.<\/p>\n\n\n\n<p>Aby zagwarantowa\u0107, \u017ce szko\u0142y zapewniaj\u0105 odpowiednie szkolenie techniczne, wymagana jest komunikacja mi\u0119dzy w\u0142adzami morskimi i edukacyjnymi.<br>Umo\u017cliwi to uczelniom, kt\u00f3re oferuj\u0105 programy morskie, dostosowanie swoich program\u00f3w nauczania do przysz\u0142ych potrzeb bran\u017cy, z naciskiem na budowanie bardzo potrzebnych umiej\u0119tno\u015bci w zakresie obr\u00f3bki skrawaniem, elektroniki i in\u017cynierii.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>PRZYSTA\u0143 <\/strong>opracowa\u0142a r\u00f3wnie\u017c system oceniania znany jako Programy Ulepszonego Poziomu Wsparcia, kt\u00f3ry ma na celu uwzgl\u0119dnienie warto\u015bci dodanej dla obecnego szkolenia filipi\u0144skich marynarzy, a tak\u017ce zgodno\u015bci z <strong>STCW <\/strong>standardy certyfikacji. Program ma na celu popraw\u0119 <strong>Konkurencyjno\u015b\u0107 filipi\u0144skich marynarzy<\/strong> w \u015bwiatowym przemy\u015ble morskim, szkol\u0105c ich do wykonywania funkcji pomocniczych i obowi\u0105zk\u00f3w na <strong>talia kart <\/strong>i w <strong>maszynownie statk\u00f3w<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Bior\u0105c pod uwag\u0119 globalny niedob\u00f3r marynarzy, zw\u0142aszcza oficer\u00f3w, Filipi\u0144czycy maj\u0105 szans\u0119 pozosta\u0107 marynarzami z wyboru, wracaj\u0105c do domu, by pracowa\u0107 jako profesjonali\u015bci w powstaj\u0105cym zarz\u0105dzaniu statkami i us\u0142ugach pomocniczych dla mi\u0119dzynarodowego przemys\u0142u \u017ceglugowego. Dzi\u0119ki wysokiej jako\u015bci szkole morskiej istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 stania si\u0119 mi\u0119dzynarodowym centrum edukacji morskiej.<\/p>\n\n\n\n<p>(\u017ar\u00f3d\u0142o: <a href=\"https:\/\/oxfordbusinessgroup.com\/analysis\/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/oxfordbusinessgroup.com\/analysis\/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry<\/a>)<\/p>\n\n\n<!-- HFCM by 99 Robots - Snippet # 14: Google AdSence (MC) - in-ARTICLE (default) -->\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9091220487871423\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-9091220487871423\"\r\n     data-ad-slot=\"9845909353\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<!-- \/end HFCM by 99 Robots -->\n\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"other-articles-and-news-related-to-filipinos-seafarers\">Inne artyku\u0142y i wiadomo\u015bci dotycz\u0105ce Filipi\u0144skich marynarzy<\/h3>\n\n\n\n<p>\u201c<a href=\"https:\/\/mb.com.ph\/2022\/02\/18\/eu-says-ph-seafarers-education-fails-to-meet-standards\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Komisja Europejska powiadomi\u0142a Filipiny o szeregu uchybie\u0144, w tym powa\u017cnych, stwierdzonych w systemie kszta\u0142cenia, szkolenia i wydawania \u015bwiadectw filipi\u0144skich marynarzy, kt\u00f3ry nie gwarantuje spe\u0142nienia wymaga\u0144 Konwencji STCW<\/a>\u201d, powiedzia\u0142o o\u015bwiadczenie Delegatury Unii Europejskiej na Filipinach w sprawie filipi\u0144skiego systemu STCW. (przez https:\/\/mb.com.ph)<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/maritimefairtrade.org\/guide-filipino-seafarer-jobs-philippines\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Przewodnik po filipi\u0144skim rynku pracy dla marynarzy<\/a> (przez https:\/\/maritimefairtrade.org)<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/26726888\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Wska\u017aniki repatriacji marynarzy filipi\u0144skich<\/a>: pi\u0119cioletnie badanie 6759 przypadk\u00f3w (przez https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/safety4sea.com\/14-reasons-why-ship-owners-prefer-filipino-seafarers-and-how-they-exploit-them\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">14 powod\u00f3w: dlaczego w\u0142a\u015bciciele statk\u00f3w wol\u0105 marynarzy z Filipin \u2013 Jedna trzecia marynarzy na \u015bwiecie to Filipi\u0144czycy<\/a> (przez https:\/\/safety4sea.com)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector &#8211; One third of the world&#8217;s seafarers are Filipinos. In the 1970s, the number of seafarers in traditional maritime countries dropped, resulting in a transfer of supply to countries such as India, China, and the Philippines. The Philippines has developed to become a significant producer [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":767,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45],"tags":[134],"class_list":["post-766","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marine-navigation","tag-seafarers"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/766","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=766"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/766\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=766"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=766"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=766"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}