{"id":2971,"date":"2023-11-10T14:20:05","date_gmt":"2023-11-10T12:20:05","guid":{"rendered":"https:\/\/marine-charts.com\/?p=2971"},"modified":"2023-11-10T14:33:40","modified_gmt":"2023-11-10T12:33:40","slug":"the-invisible-networks-that-drive-the-global-economy-the-5-weak-links","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/maritime-shipping\/the-invisible-networks-that-drive-the-global-economy-the-5-weak-links\/","title":{"rendered":"As redes invis\u00edveis que impulsionam a economia global \u2013 Os 5 elos fracos"},"content":{"rendered":"

Cabos, oleodutos, estradas, estreitos mar\u00edtimos, rotas a\u00e9reas e sat\u00e9lites formam a fr\u00e1gil rede sobre a qual se baseia a economia global. Trata-se de redes invis\u00edveis de enorme import\u00e2ncia para a cadeia de abastecimento global e para a vida moderna, que, no entanto, s\u00f3 s\u00e3o lembradas quando uma guerra como a da Ucr\u00e2nia ou de Israel amea\u00e7a um destes pontos estrat\u00e9gicos. Estudo do Deutsche Bank lan\u00e7a luz sobre os cinco elos fracos da economia global. Ou seja, as infraestruturas que n\u00e3o podem ser substitu\u00eddas por alguma alternativa e, portanto, podem bloquear a cadeia de abastecimento global.<\/p>\n\n\n\n

Existem algumas vulnerabilidades na economia global que s\u00e3o mais ou menos conhecidas de todos, como as f\u00e1bricas de semicondutores de Taiwan, os centros financeiros globais e o 0,5% das esta\u00e7\u00f5es de metro em Londres e Paris que poderiam bloquear a meia rede.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 tamb\u00e9m redes invis\u00edveis, mas muito importantes, como ficou demonstrado pelos danos causados a um gasoduto submarino e a um cabo de telecomunica\u00e7\u00f5es entre a Finl\u00e2ndia e a Est\u00f3nia, em 10 de Outubro, uma reminisc\u00eancia da sabotagem do gasoduto Nord Stream h\u00e1 um ano. Em 2010, a erup\u00e7\u00e3o de um vulc\u00e3o na Isl\u00e2ndia \u201cparalisou\u201d um segundo do tr\u00e1fego a\u00e9reo da Europa durante 8 dias, observa o Deutsche Bank.<\/p>\n\n\n\n

Tanto a Ucr\u00e2nia como Israel est\u00e3o localizados perto de pontos t\u00e3o importantes para a economia global.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Cabos e condutores<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    \u2013 Cabos de dados:<\/strong> At\u00e9 99% de comunica\u00e7\u00f5es digitais mundiais, bem como 10 trilh\u00f5es de transa\u00e7\u00f5es financeiras. d\u00f3lares, passam por cabos de fibra \u00f3ptica localizados no fundo do mar. Existem aproximadamente 550 cabos activos e planeados, abrangendo 1,4 milh\u00f5es de quil\u00f3metros. Muitos s\u00e3o pouco mais grossos que um regador, explica o Deutsche Bank. Esses cabos s\u00e3o vulner\u00e1veis \u00e0 espionagem e sabotagem e a danos acidentais.<\/p>\n\n\n\n

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    \u2013 Cabos de energia submarinos:<\/strong> As interliga\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas permitem que os pa\u00edses comprem energia e\u00f3lica ou solar mais barata aos seus vizinhos com condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas mais favor\u00e1veis, aumentando a seguran\u00e7a do abastecimento e gerindo melhor a procura. Por\u00e9m, eles podem ser destru\u00eddos por sabotagem ou acidente.<\/p>\n\n\n\n

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    \u2013 Gasodutos de g\u00e1s natural:<\/strong> A Europa depende de gasodutos para a maior parte do seu abastecimento de g\u00e1s natural. Em 2020, importou quase 40% do seu g\u00e1s natural da R\u00fassia e, desde ent\u00e3o, teve de contar com gasodutos da Noruega e importou GNL. Tal como demonstraram as explos\u00f5es do Nord Stream, estes gasodutos s\u00e3o vulner\u00e1veis \u00e0 sabotagem.<\/p>\n\n\n\n

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    \u2013 Oleodutos: <\/strong>A maioria dos oleodutos do mundo est\u00e1 localizada na Europa e na \u00c1sia e come\u00e7a na R\u00fassia. Um oleoduto t\u00edpico tem cerca de 50 cent\u00edmetros de di\u00e2metro e pode transportar mais de 1 milh\u00e3o de litros (ou 6.300 barris por hora). Em compara\u00e7\u00e3o, um barril pode transportar menos de 200 barris por vez. Os dutos s\u00e3o feitos de a\u00e7o e, sempre que poss\u00edvel, enterrados no solo. Tal como os gasodutos de g\u00e1s natural, s\u00e3o vulner\u00e1veis a danos, terramotos e sabotagem.<\/p>\n\n\n\n

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    1. Estradas, ferrovias e rios<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Algumas ferrovias e estradas em locais distantes transportam uma parcela desproporcionalmente grande de suprimentos essenciais para a economia global, sem alternativas. Uma vasta \u00e1rea no Congo e na Z\u00e2mbia, por exemplo, \u00e9 o maior produtor de cobre de \u00c1frica e \u00e9 respons\u00e1vel por dois ter\u00e7os da produ\u00e7\u00e3o mundial de cobalto. Mas existem apenas quatro estradas, todas m\u00e1s e congestionadas, para transportar estas mat\u00e9rias-primas das minas para os portos da Nam\u00edbia, \u00c1frica do Sul, Mo\u00e7ambique e Tanz\u00e2nia. Algo semelhante est\u00e1 acontecendo com a soja do Brasil, que \u00e9 o maior exportador mundial. Nos \u00faltimos dois anos, a seca atingiu rios que s\u00e3o vias naveg\u00e1veis vitais, mostrando qu\u00e3o vulner\u00e1veis s\u00e3o estes transportes.<\/p>\n\n\n\n

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      1. Estreito do mar<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Junto com o Cabo da Boa Esperan\u00e7a, existem 8 \u201cestreitos\u201d importantes para o transporte mar\u00edtimo. Como explica o Deutsche Bank, estas s\u00e3o as cinco \u201cchaves que abriram o mundo\u201d para o Imp\u00e9rio Brit\u00e2nico, se o Estreito de Dover for removido e o Canal do Panam\u00e1, o Estreito Turco, o Estreito de Bab el Madeb e o Estreito de Ormuz forem adicionados . No petr\u00f3leo, por exemplo, mais de 60% de abastecimento s\u00e3o transportados por via mar\u00edtima, sendo o Estreito de Ormuz o ponto mais importante para o mercado, j\u00e1 que por ele passa um quinto do consumo mundial (e um ter\u00e7o do GNL). No seu ponto mais estreito, o Estreito de Ormuz tem apenas 33 quil\u00f3metros de largura.<\/p>\n\n\n\n

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        Estes estreitos s\u00e3o vulner\u00e1veis a bloqueios, colis\u00f5es ou encalhes de navios, piratas, ataques terroristas, guerras e acidentes como derrames de petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

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        1. Pistas de pouso<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          O transporte a\u00e9reo depende de uma rede invis\u00edvel de corredores que pode ser perturbada por condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, guerras ou acontecimentos invulgares, como quando o espa\u00e7o a\u00e9reo espanhol foi encerrado em Novembro passado para permitir que um m\u00edssil chin\u00eas entrasse na atmosfera da Terra. As greves dos controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo causaram grandes problemas de transporte na Europa este ano, enquanto o maior bloqueio de tr\u00e1fego a\u00e9reo do p\u00f3s-guerra ocorreu em 2010, quando o vulc\u00e3o na Isl\u00e2ndia entrou em erup\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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          1. Sat\u00e9lites<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            O mundo \u00e9 muito dependente do Sistema de Posicionamento Global (GPS) dos EUA. Isso usa aproximadamente 30 sat\u00e9lites de posicionamento, navega\u00e7\u00e3o e cronometragem (PNT) em \u00f3rbita da Terra, que enviam sinais para mais de 4 bilh\u00f5es de usu\u00e1rios em todo o mundo. Mas estes sinais s\u00e3o fracos e propensos a interfer\u00eancias, e estima-se que se o GPS for \u201ccortado\u201d, o custo exceder\u00e1 $1 mil milh\u00f5es por dia, apenas para os EUA.<\/p>\n\n\n\n

            (FONTE: https:\/\/www.moneyreview.gr\/business-and-finance\/125480\/deutsche-bank-ta-aorata-diktya-poy-kinoyn-tin-pagkosmia-oikonomia-oi-5-adynamoi-krikoi\/)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Cables, pipelines, roads, sea straits, air routes and satellites form the fragile network on which the global economy is built. These are invisible networks of enormous importance to the global supply chain and modern life, which, however, are only remembered when a war like the one in Ukraine or Israel threatens one of these strategic […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2977,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[174,222],"tags":[252,262,249,257,254,258,248,263,247,259,250,256,260,264,265,261,253,251,266,255],"class_list":["post-2971","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritime-shipping","category-maritime-news","tag-air-routes","tag-airstrips","tag-cables","tag-data-cables","tag-gas-conductors","tag-gas-pipelines","tag-global-economy","tag-internet-cables","tag-networks","tag-oil-pipelines","tag-pipelines","tag-power-cables","tag-railways","tag-river-networks","tag-river-transportation","tag-rivers","tag-satellites","tag-sea-straits","tag-transportation","tag-undersea-power-cables"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2971","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2971"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2971\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2971"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2971"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marine-charts.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2971"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}