{"id":997,"date":"2022-03-09T02:49:31","date_gmt":"2022-03-09T00:49:31","guid":{"rendered":"https:\/\/marine-charts.com\/?p=997"},"modified":"2022-12-17T14:04:07","modified_gmt":"2022-12-17T12:04:07","slug":"the-importance-of-nautical-chart-corrections-updates-to-safe-marine-navigation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marine-charts.com\/sv\/marine-charts\/chart-corrections-marine-charts\/the-importance-of-nautical-chart-corrections-updates-to-safe-marine-navigation\/","title":{"rendered":"vikten av sj\u00f6kortskorrigeringar och uppdateringar f\u00f6r s\u00e4ker marin navigering"},"content":{"rendered":"

Diagramkorrigeringar och uppdateringar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Gammal, ouppdaterad (efter ens n\u00e5gra veckor) Sj\u00f6kort<\/a> b\u00f6r aldrig anv\u00e4ndas f\u00f6r sj\u00f6fart och reseplanering. Speciellt egenskaperna hos en flod som portr\u00e4tteras p\u00e5 ett sj\u00f6kort tenderar att f\u00f6r\u00e4ndras kontinuerligt, och konstgjorda navigationshj\u00e4lpmedel till havs eller vid str\u00e4nder kan \u00e4ndras n\u00e4r som helst. Anv\u00e4nd d\u00e4rf\u00f6r aldrig f\u00f6r\u00e5ldrade eller felaktiga sj\u00f6kort f\u00f6r navigering och passageplanering. Varje tillverkare av sj\u00f6kort inkluderar ocks\u00e5 ett system f\u00f6r att meddela sj\u00f6folk om \u00e4ndringar av sj\u00f6kortet, korrigeringar och uppdateringar som m\u00e5ste till\u00e4mpas p\u00e5 sj\u00f6kortet.<\/p>\n\n\n\n

Ett sj\u00f6kort \u00e4r en grafisk representation av ett havsomr\u00e5de och n\u00e4rliggande kustomr\u00e5den. Beroende p\u00e5 diagrammets skala kan det visas vattendjup<\/strong> och landh\u00f6jder<\/strong> (topografisk karta), naturliga drag av havsbotten<\/strong>, detaljer om kustlinjen<\/strong>, navigering faror<\/strong>, platser f\u00f6r naturliga och m\u00e4nniskotillverkade hj\u00e4lpmedel<\/strong> till navigering, information om tidvatten <\/strong>str\u00f6mmar, lokala detaljer om jordens magnetiskt f\u00e4lt<\/strong>, och m\u00e4nskligt skapade strukturer som t.ex hamnar<\/strong>, byggnader<\/strong>, och broar<\/strong>. Sj\u00f6kort \u00e4r viktiga verktyg f\u00f6r marin navigering; m\u00e5nga l\u00e4nder kr\u00e4ver fartyg, s\u00e4rskilt kommersiella fartyg, f\u00f6r att transportera dem. Sj\u00f6kort kan ha formen av sj\u00f6kort tryckta p\u00e5 papper eller datoriserade elektroniska sj\u00f6kort. Nyare teknologier har gjorts tillg\u00e4ngliga pappersdiagram<\/a> vilka \u00e4r tryckt "on demand"<\/a> med kartografiska data som laddats ner till kommersiella tryckeriet s\u00e5 sent som kv\u00e4llen f\u00f6re tryckning. Med varje daglig nedladdning, kritisk data som t.ex Lokala meddelanden till sj\u00f6m\u00e4n<\/a><\/strong> l\u00e4ggs till i kartfilerna p\u00e5 beg\u00e4ran s\u00e5 att dessa sj\u00f6kort \u00e4r uppdaterade vid utskriftstillf\u00e4llet. (k\u00e4lla: Nautical Chart en.wikipedia.org)<\/a><\/p>\n\n\n\n

V\u00e4rt att komma ih\u00e5g: som det st\u00e5r i Mariners Handbook, "Inget sj\u00f6kort \u00e4r ofelbart. Varje sj\u00f6kort riskerar att vara ofullst\u00e4ndigt\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sj\u00f6kortet som anv\u00e4nds av officerarna p\u00e5 fartygets brygga f\u00f6r passageplaneringen m\u00e5ste kontinuerligt uppdateras f\u00f6r att alltid \u00e5terspegla det senaste Meddelanden till sj\u00f6m\u00e4n korrigeringar<\/strong><\/a>. I h\u00e4ndelse av en sj\u00f6olycka kommer underl\u00e5tenhet att g\u00f6ra detta att betraktas som v\u00e5rdsl\u00f6shet och kaptenerna, cheferna och fartygs\u00e4garna kan alla h\u00e5llas ansvariga f\u00f6r skador.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
eventuella nya skeppsvrak utg\u00f6r en enorm risk och \u00e4r en av anledningarna till att det \u00e4r viktigt att korrigera och uppdatera diagram <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00f6r\u00e4ndringar i djupet, saknade navigationsljus och nya vrak och hinder \u00e4r bara n\u00e5gra av de utmaningar som st\u00e4ndigt f\u00f6r\u00e4ndras p\u00e5 vattenv\u00e4garna. M\u00e5nga av dessa f\u00f6r\u00e4ndringar \u00e4r inte synliga f\u00f6r det m\u00e4nskliga \u00f6gat. Kommersiella sj\u00f6farare och fritidsb\u00e5tsfolk f\u00f6rlitar sig b\u00e5da p\u00e5 sj\u00f6kort.<\/p>\n\n\n\n

"Fritidsb\u00e5tsfolk, till skillnad fr\u00e5n kommersiella sj\u00f6m\u00e4n, \u00e4r inte skyldiga att b\u00e4ra sj\u00f6kort. Men n\u00e4r det st\u00e4lls fler krav p\u00e5 v\u00e5ra vattenv\u00e4gar, inneb\u00e4r trafikerade kuster st\u00f6rre risk f\u00f6r olyckor, s\u00e4ger kapten John Lowell, chef f\u00f6r NOAA:s Office of Coast Survey som tillade: "Genom att anv\u00e4nda diagram som \u00e4r aktuella har m\u00e4nniskor en b\u00e4ttre chans att undvika potentiella grundst\u00f6tningar och andra sj\u00f6olyckor\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eftersom f\u00f6rh\u00e5llandena till sj\u00f6ss och under vattnet st\u00e4ndigt f\u00f6r\u00e4ndras m\u00e5ste vi ha den mest uppdaterade informationen f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla v\u00e5r s\u00e4kerhet till sj\u00f6ss. Finns det ett vrak nyligen, och i s\u00e5 fall var \u00e4r det s\u00e5 att vi kan h\u00e5lla oss borta fr\u00e5n det? Finns det en boj som har skadats av en storm, och i s\u00e5 fall k\u00e4nner vi till den s\u00e5 att vi kan undvika att krascha med den p\u00e5 natten? Rapporteras grundare djup i en specifik region, och i s\u00e5 fall, hur vet vi det? Eftersom information alltid f\u00f6r\u00e4ndras, en idiots\u00e4ker, kontrollerad och certifierat system f\u00f6r sj\u00f6kortskorrigering<\/a> kr\u00e4vs. F\u00f6rutom diagrammen omfattar detta system f\u00f6r korrigeringar och uppdateringar \u00e4ven alla publikationer av hydrografiska unders\u00f6kningar.<\/p>\n\n\n\n

\"frekvens
frekvens av sj\u00f6kortskorrigeringar p\u00e5 sj\u00f6kort<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Olika statliga myndigheter i t.ex. USA ger diagramkorrigeringar och meddelanden om nya upplagor via Meddelande till sj\u00f6m\u00e4n<\/strong>, Lokalt meddelande till sj\u00f6m\u00e4n<\/strong>, Sammanfattning av korrigeringar<\/strong>, Broadcast Notice to Mariners<\/strong>. Sj\u00f6folk meddelas i f\u00f6rv\u00e4g om br\u00e5dskande korrigeringar via radios\u00e4ndningar. <\/p>\n\n\n\n

NOAA:s<\/strong> utskriftspartner i USA som publicerar "POD" (print on demand) NOAA-nautiska sj\u00f6kort, som inkluderar de senaste korrigeringarna och meddelandena vid tidpunkten f\u00f6r utskrift av sj\u00f6kortet.<\/p>\n\n\n\n

A Diagram- och publikationskorrigeringskortsystem<\/strong> \u00e4r ett effektivt s\u00e4tt att h\u00e5lla reda p\u00e5 korrigeringar. N\u00e4r en ny Meddelande till sj\u00f6m\u00e4n<\/strong> anl\u00e4nder, uppdaterar navigatorn inte omedelbart varje diagram i portf\u00f6ljen, han skapar ist\u00e4llet ett kort f\u00f6r varje sj\u00f6kort och registrerar korrigeringen p\u00e5 detta kort.
N\u00e4r det \u00e4r dags att anv\u00e4nda diagrammet, drar han ut det ur l\u00e5dan, tillsammans med diagrammets kort, och g\u00f6r de n\u00f6dv\u00e4ndiga \u00e4ndringarna p\u00e5 sj\u00f6kortet. Detta tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt s\u00e4kerst\u00e4ller att alla diagram \u00e4r korrekt korrigerade innan de anv\u00e4nds.<\/p>\n\n\n\n

Olika Digitala meddelanden till sj\u00f6farares system<\/strong>, Till exempel Digitrace<\/a><\/strong>, Voyager<\/a><\/strong>, eller ChartCo<\/a><\/strong>, finns tillg\u00e4ngliga p\u00e5 marknaden f\u00f6r att \u00e4ndra British Admiralty och NOAA-diagram. Endast fartygsspecifika korrigeringar skickas via e-post eller webbnedladdning, vilket minskar den tid det tar f\u00f6r sj\u00f6s\u00e4kerhetsinformation att sortera igenom revisioner f\u00f6r varje sj\u00f6kort. Samtidigt tillhandah\u00e5lls sp\u00e5rningar f\u00f6r att hj\u00e4lpa korrigeringar.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n