Fin d'une ère pour les dauphins volants (catamarans) de Hellenic Seaways - Les navires Aero Catamaran desserviront les îles Saroniques

A partir d'août 2022, les dauphins volants de Voies maritimes helléniques, qui a transporté des dizaines, voire des centaines de millions de passagers grecs et étrangers dans le golfe Argosaronicos au cours des cinq dernières décennies, restera dans l'histoire.

Associés à la perception de la plupart des véhicules bruyants mais rapides pour l'été et pas seulement pour les évasions, principalement à Argosaronicos, ils ont largement dépassé leur durée de vie prévue avec succès. Ils seront remplacés par trois moteurs diesel à grande vitesse de nouvelle construction à la pointe de la technologie. catamarans en fibre de carbone avec des panneaux photovoltaïques. Une fois dans les eaux grecques, il y avait beaucoup plus de dauphins volants de ce type, non seulement vers l'Argosaronic, mais aussi vers les îles du Dodécanèse, Tzia, les côtes orientales du Péloponnèse et la mer Ionienne. Ils sont arrivés en Grèce pour la première fois dans les années 1960, mais leur utilisation généralisée et organisée a commencé après le milieu des années 1970.

La légende urbaine a alors l'armateur Giorgos Livanos l'achat de deux hydroglisseurs de fabrication soviétique abandonnés à Elefsina et étendant progressivement la flotte de Cérès en une force dominante basée sur la Port de plaisance de Zéa. Quelques décennies plus tard, les vedettes rapides modernes de nouvelle technologie - principalement des catamarans - avec une plus grande capacité de transport de passagers ont commencé à gagner les préférences des passagers. Groupe Attique, la société qui a hérité des dauphins volants importés par Livanos après une série d'acquisitions réalisées ces dernières années par elle-même et d'autres compagnies de croisières avant elle, a déjà depuis longtemps lancé deux catamarans modernes de ce type dans l'Argosaronic, qui sera désormais flanqué de trois nouvelles constructions Aero Highspeed de haute technologie.

Construit au Chantiers navals Brdrene Aa dans Norvège, leur coût total était de 21 millions et couvert par les fonds propres et les emprunts bancaires d'Attica. Les deux premiers ont déjà été livrés et le troisième devrait être livré d'ici la mi-juillet, date à laquelle ils seront tous chargés sur un type spécial de navire qui les transportera au Pirée afin qu'ils puissent commencer à travailler immédiatement à la fin de juillet et début août.

Les dauphins volants seront soit vendus à l'étranger, soit l'aluminium dont ils sont faits sera donné pour être recyclé. Un dernier dauphin volant de l'Attique restera cependant encore quelques années au Pirée pour servir de renfort à ses jeunes frères et sœurs si nécessaire. Cependant, les dauphins ne disparaîtront pas encore complètement des mers grecques. Une autre compagnie maritime, Dauphins volants de la mer Égée, exploite trois routes à Argosaronicos avec des hydrofoils, alors qu'il est possible qu'un homme d'affaires ambitieux décide d'acheter ceux de Voies maritimes helléniques pour leur donner une nouvelle prolongation de vie. Cependant, leurs jours sont peut-être désormais comptés, car la concurrence avec les Aéro à grande vitesse et autre catamarans sera écrasant. Les remplaçants des Flying Dolphins, les vedettes rapides conçues et construites en Norvège, ont plus de sièges - 150 contre 130 pour les Flying Dolphins - et, étant entièrement en fibre de carbone, sont plus écologique compte tenu de leur faible empreinte carbone par personne-mile transporté. , expliquent les experts. Il convient de noter qu'ils ont également unités photovoltaïques, qui couvrira les besoins d'éclairage et d'électricité des services d'hébergement.

Les Eros ont une vitesse maximale de 32,2 nœuds à pleine charge, une longueur hors tout de 36 m, un bau de 9,7 m et leur aménagement intérieur et leur conception générale visent à offrir un bien plus grand confort et un meilleur service. Avec leur routage, la capacité de transport disponible pour les destinations Argosaronique augmentera. Ils promettent une nouvelle ère pour le golfe Argosaronique, mais aussi la nostalgie des météores soviétiques bruyants et tremblants, qui a d'abord apporté des vitesses élevées pour les passagers dans les mers grecques.

Catamarans à grande vitesse

Un engin à grande vitesse ( HSC ) est un navire à grande vitesse à usage civil, également appelé fastcraft ou fast ferry. Les premiers engins à grande vitesse étaient souvent des hydroptères ou des aéroglisseurs, mais dans les années 1990, les catamarans et les monocoques sont devenus plus populaires et les grands hydroptères et aéroglisseurs ne sont plus construits. (Catamarans à grande vitesse )

Monocoque

Un monocoque est un type de bateau n'ayant qu'une seule coque, contrairement aux bateaux multicoques qui peuvent avoir deux ou plusieurs coques individuelles reliées les unes aux autres

Hydrofoil

Un hydrofoil est une surface portante, ou foil, qui fonctionne dans l'eau. Leur apparence et leur fonction sont similaires aux profils aérodynamiques utilisés par les avions. Les bateaux qui utilisent la technologie des hydroptères sont aussi simplement appelés hydroptères. Au fur et à mesure qu'un hydroptère gagne de la vitesse, les hydroptères soulèvent la coque du bateau hors de l'eau, diminuant la traînée et permettant des vitesses plus élevées.

Aéroglisseur

Un aéroglisseur, également connu sous le nom de véhicule à coussin d'air ou ACV, est un engin amphibie capable de se déplacer sur la terre, l'eau, la boue, la glace et d'autres surfaces. Les aéroglisseurs utilisent des soufflantes pour produire un grand volume d'air sous la coque, ou coussin d'air, légèrement au-dessus de la pression atmosphérique. La différence de pression entre l'air à haute pression sous la coque et l'air ambiant à basse pression au-dessus produit une portance, ce qui fait flotter la coque au-dessus de la surface de roulement

(source : wikipedia.com)

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