Koniec ery latających delfinów (katamaranów) firmy Hellenic Seaways – statki Aero Catamaran będą obsługiwać Wyspy Sarońskie

Od sierpnia 2022 latające delfiny Hellenic Seaways, który przewiózł dziesiątki, jeśli nie setki milionów greckich i zagranicznych pasażerów w zatoce Argosaronicos w ciągu ostatnich pięciu dekad, przejdzie do historii.

Kojarzone w większości jako hałaśliwe, ale szybkie pojazdy na lato i nie tylko ucieczki, głównie w Argosaronicos, z powodzeniem znacznie przekroczyły oczekiwaną żywotność. Zostaną one zastąpione trzema najnowocześniejszymi, nowo zbudowanymi, szybkimi silnikami wysokoprężnymi katamarany z włókna węglowego z panelami fotowoltaicznymi. Kiedyś na wodach greckich takich latających delfinów było znacznie więcej, kierowanych nie tylko na Argosaronic, ale także na wyspy Dodekanez, Tzia, wschodnie wybrzeża Peloponezu i Morze Jońskie. Po raz pierwszy przybyli do Grecji w latach 60. XX wieku, ale ich powszechne i zorganizowane użycie rozpoczęło się po połowie lat 70. XX wieku.

Miejska legenda ma wtedy armatora Giorgosa Livanosa zakup dwóch porzuconych sowieckich wodolotów Elefsina i stopniowo rozszerzając flotę Ceres w dominującą siłę opartą na Przystań Zea. Kilka dekad później nowoczesne łodzie motorowe nowej technologii – głównie katamarany – o większej ładowności pasażerskiej zaczęły zdobywać preferencje pasażerów. Grupa Attyka, firma, która odziedziczyła importowane przez Livanos latające delfiny po serii przejęć przeprowadzonych w ostatnich latach przez siebie i inne przed nią linie wycieczkowe, już dawno zwodowała dwa takie nowoczesne katamarany na Argosaronic, które teraz będą flankowane z trzy zaawansowane technologicznie nowe wersje Aero Highspeed.

Zbudowany na stocznie Brdrene Aa w Norwegia, ich całkowity koszt wyniósł 21 milionów i został pokryty z kapitału własnego Attica i pożyczek bankowych. Pierwsze dwa zostały już dostarczone, a trzeci ma zostać dostarczony do połowy lipca, kiedy to wszystkie zostaną załadowane na specjalny typ statku, który przetransportuje je do Pireusu, aby mogły natychmiast rozpocząć pracę po zakończeniu lipca i początku sierpnia.

Latające delfiny albo zostaną sprzedane za granicę, albo aluminium, z którego są zrobione, zostanie przekazane do recyklingu. Jednak ostatni latający delfinowiec Attica pozostanie w Pireusie jeszcze przez kilka lat, aby w razie potrzeby działać jako wsparcie dla młodszego rodzeństwa. Jednak delfiny nie znikną jeszcze całkowicie z greckich mórz. Inna firma transportowa Egejskie latające delfiny, obsługuje wodolotami trzy trasy w Argosaronicos, podczas gdy niewykluczone, że ambitny biznesmen zdecyduje się na zakup tych Hellenic Seaways aby dać im nowe przedłużenie życia. Jednak ich dni mogą być już policzone, ponieważ konkurują z nowoczesnością Aero Highspeed i inne katamarany będzie przytłaczający. Zamienniki Flying Dolphins, zaprojektowanych i zbudowanych przez Norwegów łodzi motorowych, mają więcej miejsc – 150 w porównaniu ze 130 Flying Dolphins – i ponieważ są wykonane w całości z włókna węglowego, są bardziej przyjazny dla środowiska biorąc pod uwagę ich niski ślad węglowy na przebytą osobomilę. – wyjaśniają eksperci. Należy zauważyć, że oni również jednostki fotowoltaiczne, które pokryją potrzeby usług zakwaterowania w zakresie oświetlenia i energii elektrycznej.

Eros mają maksymalną prędkość 32,2 węzła przy pełnym obciążeniu, całkowitą długość 36 m, szerokość 9,7 m, a ich układ wnętrza i ogólny projekt mają na celu zapewnienie znacznie większego komfortu i lepszej obsługi. Dzięki ich trasowaniu zwiększy się dostępna przepustowość transportowa dla miejsc docelowych Argosaron. Obiecują nową erę dla Zatoki Argosarońskiej, ale także nostalgię za hałaśliwymi i trzęsącymi się sowieckimi Meteorami, który jako pierwszy przyniósł pasażerom duże prędkości na morzach greckich.

Szybkie katamarany

Szybki statek (HSC) to szybki statek wodny do użytku cywilnego, zwany także szybkim statkiem lub szybkim promem. Pierwszymi szybkimi jednostkami były często wodoloty lub poduszkowce, ale w latach 90. projekty katamaranów i jednokadłubowców stały się bardziej popularne, a duże wodoloty i poduszkowce nie są już budowane. (Szybkie katamarany )

Jednokadłubowy

Jednokadłubowy to rodzaj łodzi mającej tylko jeden kadłub, w przeciwieństwie do łodzi wielokadłubowych, które mogą mieć dwa lub więcej pojedynczych kadłubów połączonych ze sobą

Hydropłat

Wodolot to powierzchnia podnosząca lub folia, która działa w wodzie. Są podobne w wyglądzie i przeznaczeniu do płatów używanych w samolotach. Łodzie wykorzystujące technologię wodolotów są również nazywane po prostu wodolotami. Gdy wodolot nabiera prędkości, wodoloty podnoszą kadłub łodzi z wody, zmniejszając opór i umożliwiając większe prędkości

Poduszkowiec

Poduszkowiec, znany również jako poduszkowiec lub ACV, to amfibia zdolna do podróżowania po lądzie, wodzie, błocie, lodzie i innych powierzchniach. Poduszkowce używają dmuchaw do wytwarzania dużej ilości powietrza pod kadłubem lub poduszką powietrzną, która jest nieco wyższa od ciśnienia atmosferycznego. Różnica ciśnień między powietrzem o wyższym ciśnieniu pod kadłubem a powietrzem otoczenia o niższym ciśnieniu wytwarza siłę nośną, która powoduje, że kadłub unosi się nad powierzchnią toczną

(źródło: wikipedia.com)

Czytaj więcej:

Brodrene Aa – światowy lider w budowie szybkie promy zrobione z włókno węglowe kompozyty

Katamarany pasażerskie „Aero” nowej generacji – Grupa Attyka podpisał umowę z Norweski stoczniowiec Brødrene Aa na budowę trzech szybkich katamaranów o pojemności 150 pasażerów, które będą podążać za najnowocześniejszymi „Aero katamaran” projekt

Umowa na budowę trzech (3) najnowocześniejszych Aerokatamarany służyć Wyspy Sarońskie