希臘海道飛海豚（雙體船）時代的終結——航空雙體船將服務於薩羅尼克群島

從 2022 年 8 月起，飛翔的海豚 希臘航道在過去的五年裡，它在 Argosaronicos 海灣運送了數十名（如果不是數億名）希臘和外國乘客，將載入史冊。

與大多數人的看法相關聯的是夏季嘈雜但速度快的車輛，而不僅僅是逃生，主要是在 Argosaronicos，他們遠遠超過了預期的成功壽命。它們將被三個最先進的新型柴油動力高速發動機取代 碳纖維雙體船 與光伏板。一旦進入希臘水域，就會有更多這樣的飛翔的海豚被引導到阿爾戈薩羅尼克海，還去了多德卡尼斯群島、齊亞、伯羅奔尼撒半島的東海岸和愛奧尼亞海。它們在 1960 年代首次抵達希臘，但在 70 年代中期之後才開始廣泛而有組織地使用。

都市傳說便有了船主 喬治·利瓦諾斯 購買兩艘廢棄的蘇制水翼艇 埃萊夫西納 並逐步將 Ceres 艦隊擴大為基於 玉米碼頭.幾十年後，具有更大載客量的採用新技術的現代快艇——主要是雙體船——開始受到乘客的青睞。 阿提卡集團, 這家繼承了 Livanos 進口的飛海豚的公司在近年來自己和之前的其他遊輪公司進行了一系列收購後, 已經在 Argosaronic 推出了兩艘這樣的現代雙體船, 現在將側翼從 三艘高科技 Aero Highspeed 新造船.

建於 Brdrene Aa 造船廠 在 挪威，他們的總成本為 2100 萬，由 Attica 的股權和銀行借款支付。前兩艘已經交付，第三艘預計在7月中旬交付，屆時它們將全部裝載到一艘特殊類型的船上，運往比雷埃夫斯，以便在年底立即開工七月和八月初。

飛翔的海豚要么被賣到國外，要么將製造它們的鋁材送去回收。然而，最後一艘阿提卡飛海豚船將在比雷埃夫斯停留更多年，以在需要時充當其弟弟妹妹的後備。然而，海豚還不會從希臘海域完全消失。另一家船公司， 愛琴海飛翔的海豚, 在 Argosaronicos 使用水翼艇經營著三條路線，而雄心勃勃的商人可能會決定購買那些 希臘航道 給他們一個新的生命延續。然而，他們的日子可能屈指可數了，因為與現代的競爭 航空高速 和別的 雙體船 將是壓倒性的。 Flying Dolphins 的替代品，即挪威設計和建造的快艇，有更多的座位——150 個，而 Flying Dolphins 的 130 個——而且完全由碳纖維製成，更 環保的 考慮到他們每人行駛一英里的低碳足跡。 ，專家解釋。應該指出的是，他們也有 光伏組件，這將滿足住宿服務的照明和電力需求。

Eros 的最大滿載速度為 32.2 節，全長 36 米，橫梁 9.7 米，其內部佈局和整體設計旨在提供更大的舒適度和更好的服務。通過他們的路線，Argosaronic 目的地的可用運輸能力將會增加。他們許諾了阿戈薩羅尼克灣的新紀元，但也懷念喧鬧震動的蘇聯流星， 它首先為乘客帶來了前往希臘海域的高速.

高速雙體船

高速船（HSC）是民用高速水上船隻，也稱為快速船或快速渡輪.最早的高速船通常是水翼船或氣墊船，但在 1990 年代，雙體船和單體船設計變得更加流行，大型水翼船和氣墊船不再建造。 (高速雙體船 )

單體船

單體船是一種只有一個船體的船，不像多體船，後者可以有兩個或多個相互連接的獨立船體

水翼艇

水翼是在水中運行的升力面或水翼。它們在外觀和用途上與飛機使用的機翼相似。使用水翼技術的船也簡稱為水翼。隨著水翼艇速度的提高，水翼艇將船體抬出水面，減少阻力並允許更高的速度

氣墊船

氣墊船，也稱為氣墊車或 ACV，是一種能夠在陸地、水、泥、冰和其他表面上行駛的兩棲船。氣墊船使用鼓風機在船體下方或氣墊下產生大量空氣，該空氣壓力略高於大氣壓。船體下方的高壓空氣與其上方的低壓環境空氣之間的壓力差產生升力，導致船體漂浮在運行表面上方

（來源：wikipedia.com）

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