Lloyd's List's One Hundred People, rangordner indflydelse og magt inden for shipping

Individuelle handlinger har stadig betydning i skibsfarten, selv om redernes magt er ved at aftage. Alligevel er dette års afgørende øjeblik kommet fra EU, som har overhalet IMO som den mest indflydelsesrige kraft i branchen, ved at tage håndgribelige foranstaltninger for at imødegå klimaændringer

DET har været et gennemgående tema i denne årlige rangordning af indflydelse inden for skibsfart, at individets magt er ved at aftage.

De overordnede udfordringer med dekarbonisering og digitalisering kræver kollektiv handling og en skibsfartsindustri, der arbejder sammen som en del af en integreret global værdikæde.

Lloyd's Lists årlige Top 100, konstaterer, at shipping kæmper med overgangen

Men vi er der ikke endnu - og dette års Lloyd's List Top 100 skildrer en branche, der kæmper med omstilling.

Forandringer bliver påtvunget sektoren fra regulatorer, finansfolk og kunder. De enkelte aktørers handlekraft til at bestemme deres skæbne inden for den sammenhæng er i stigende grad begrænset, uanset omfang.

Og alligevel, som altid, finder denne årlige vurdering af indflydelse og magt i det maritime rum en cast af resolutte bevægelser og ryster, der navigerer i en tidsalder med usikkerhed med karakteristisk flair og et imponerende strejf af chutzpah.

Samarbejde kan være nøglen til at låse op for en mere bæredygtig fremtid, men individuelle handlinger har stadig betydning for skibsfarten, selvom industriens magtbaser synligt skifter på denne liste hvert år.

Overskriften om, at skibsejerne ikke længere slår skuden, er ikke ny nyhed. Lastejernes forventninger har været drivende for beslutninger i et stykke tid nu, og strømmen af finansiering og fragt er både guleroden og pindene, der bliver sat ind for at fremtvinge forandringer gennem et forsigtigt ejerskabslandskab, der er forstenet af at investere i strandede aktiver.

Magtens skiftende tidevand er ikke umiddelbart mærkbar i daglige overskrifter - men set over et år og på tværs af branchen begynder mønstre at dukke op.

Med indførelsen af nye regler, såsom Carbon Intensity Indicator og European Emissions Trading System, er karakteren af samtalerne mellem ejer og befragter nødt til at udvikle sig.

At tilskynde ejere og befragtere til at dele ansvaret for at skabe en mere effektiv forsyningskæde ville være mere umiddelbart indflydelsesrig med hensyn til emissioner end udsigten til en potentiel kulstofpris engang i fremtiden.

Industrien er stadig i evolutionens område, snarere revolution i 2022, men der er en erkendelse fra dette års Top 100, at forretningsmodeller er nødt til at tilpasse sig.

Den naturlige konklusion på meget af denne ændring vil i stigende grad udfordre mellemstore private enheder, der har domineret skibsfartens fragmenterede forretningsmodeller i det meste af det sidste århundrede.

Nogle navne er bemærkelsesværdigt fraværende på listen i år, og den generelle tendens øverst på listen er klart i retning af skalerede operationer, uanset offentlige eller private strukturer.

Lån til skibsfart er allerede begyndt at afhænge af skibsejeres evne til at opfylde bankernes miljømæssige, sociale og ledelsesmæssige kriterier, og efterhånden som nettet lukker sig ind på stribevis af grønvaskede positioneringsudsagn, bliver det stadig sværere at undslippe den granskning, at kræver faktiske fremskridt frem for tomme løfter.

Virkeligheden lige nu er, at du har to skibsfartsindustrier synlige: de virksomheder, der forsøger at drive moderne, effektive flåder; og dem, der ikke vil foretage ændringer, før forordningen tvinger dem til det.

Ambitionen om at dekarbonisere skibsfarten er reel, men de redaktionsmedlemmer, der vurderer dette års ranglister, har forsøgt at fokusere på handling frem for løfter.

Det er grunden til, at toppladsen for 2022 er blevet udstedt til de europæiske institutioner som har opnået, hvad der var utænkeligt for kun et par år siden og trukket shippingindustrien ind på sine CO2-markeder.

Dette er ikke længere debattens område; dette er nu et spørgsmål om juridisk ansvar.

Skibsfarts optagelse i ETS vil have en håndgribelig indvirkning på industrien med hensyn til overholdelse, men den bredere betydning af dette vandskeløjeblik i skibsfartspolitik er, at det viser regionale tilsynsmyndigheder, at du kan prissætte forurening ud over dine grænser.

Som en veltimet udfordring til Den Internationale Søfartsorganisation, der er klar til at revidere sine klimaambitioner, har EU-rådet, Kommissionen og parlamentet i fællesskab trukket en imponerende aftale i gang, der vil bestemme den umiddelbare fremtid for denne industri - og potentielt andre.

De har effektivt vist verden, hvordan man opstiller juridisk bindende mål for at reducere maritime drivhusgasemissioner.

Ud over de overordnede nyheder om, at EU har tilranet sig IMO til at blive det mest indflydelsesrige politiske besluttende organ i skibsfartsindustrien, byder dette års liste på en velkendt parade af navne, der hver især kæmper for at balancere den langsigtede overgang af dekarbonisering med de mere umiddelbare udfordringer af, hvad der er gået for business as usual i 2022.

Den økonomiske modvind fra krig, inflation, pandemi og en krise i forsyningskæden, der stadig afvikles, har dæmpet de mere sprudlende forudsigelser om fremskridt i år, især i Kina. 

Bekymringerne over Kinas økonomiske udsigter stiger, og større risici lurer under afmatningen. Forsendelse, der er afhængig af dette enorme marked på mange fronter, bør tages til efterretning.

Drakoniske nedlukninger og et skrantende ejendomsmarked ses blandt de største faktorer, der tynger landets økonomi. Begge er resultaterne af hårdhændet politiarbejde.

Mens Wan Min og Miao Jianmin, de respektive ledere af Kinas statsejede konglomerater Cosco og China Merchants, er kommet ind som nummer to på Top 100-listen i 2022, er den indflydelse, de tilsammen repræsenterer, ikke helt af den slags, som de gerne vil anerkendes for.

Alene deres størrelse og rækkevidde på tværs af shipping har betydelig indflydelse, og det er grunden til, at de to giganter er blevet en fast bestanddel i vores top 10 gennem årene. Alligevel afspejler dette års positionering også, hvordan Beijings politikker fortsat har en central betydning for skibsfartens formuer globalt.

Beijings hårdhændede reaktion på nylige civile uroligheder, i protest mod drakoniske Covid-foranstaltninger, giver en indikation af, at det er usandsynligt, at regeringen vil ændre politik på det nærmeste. Yderligere forstyrrelser af forsendelsen kan bestemt ikke udelukkes i de kommende måneder.

Læg hertil de amerikansk-kinesiske kampe om overherredømme og eskalerende krigsretorik over Taiwan, og Kinas indenrigs- og udenrigspolitik tilføjer et dybt lag af usikkerhed for global skibsfart - en, der vil være blandt de største bekymringsområder.

Dette er selvfølgelig kun nogle få af de fortællinger, der danner Top 100 i 2022.

Andre steder har Lloyd's List inkluderet nogle kendte ansigter og gamle hænder, der stadig sætter deres præg på industrien - og nogle ikke så velkendte, uanset om det er fra den nye generation, der forstyrrer shipping gennem teknologi og innovation, eller fra enkeltpersoner, der har nydt et fantastisk år eller ramt overskrifter over de seneste 12 måneder.

Kvindelig repræsentation er også på et rekordhøjt niveau, men det er stadig ikke i nærheden af, hvor det skal være. Denne liste hævder ikke at være en objektiv rangering af industriens magtbase, men den afspejler den mangel på mangfoldighed, der stadig plager dens bestyrelseslokaler.  

Mere end 25 kvinder er repræsenteret blandt vores branchebesætninger i år – et tal, der står i skarp kontrast til de magre to, der blev fremhævet for kun ti år siden i de spæde år af denne årlige rangliste. Vi gør os dog ingen illusioner om, at dette repræsenterer en acceptabel situation for forsendelse eller denne liste.

Og mens vi bemærker branchens mangler, er en ny post blandt vores årlige breakout-lister i år, at der er æreløse omtaler. Listen navngiver og skammer dem i shipping, der rammer overskrifterne af alle de forkerte årsager. Inklusion her er bestemt ikke et stolt øjeblik.

(KILDE: Lloyd's Lists årlige Top 100 finder, at shipping kæmper med overgangen )

Et hundrede – udgave tretten – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, rangordner indflydelse og magt inden for shipping

Den 13. udgave af Lloyd's List's One Hundred People, rangordner indflydelse og magt inden for shipping, indeholder en velkendt cast af karakterer og nogle måske ikke så velkendte, hvilket afspejler den næste generation, der sætter præg på branchen.

Imidlertid kæmper de hver især for at balancere den langsigtede overgang af dekarbonisering med de mere umiddelbare udfordringer i forhold til, hvad der er gået for business as usual i 2022. Individuelle handlinger har stadig betydning for skibsfarten, selv om skibsejeres magt er ved at aftage. Alligevel er 2022's afgørende øjeblik kommet fra EU, som har overhalet IMO som den mest indflydelsesrige kraft i branchen, ved at tage håndgribelige foranstaltninger for at imødegå klimaændringer.

Lloyd's List for 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans og Adina Vălean, Europa-Kommissionen

2 – Wan Min og Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou og Robert Uggla – AP Møller Holding / AP Møller-Mærsk

4 – Aponte-familien – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal og Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan Ofer – Eastern Pacific Shipping

9 – John Fredriksen – Fredriksen Group

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – International Maritime Organisation

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Grimaldi-familien – Grimaldi Group

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Citigroup / Poseidon Principles

19 – Angeliki Frangou – Navios Group

20 – Guy Platten – International Chamber of Shipping

21 – Andreas Sohmen-Pao – BW Group

22 – Xu Bin og Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Sammenslutningen af græske rederier

24 – Kang Seog-hoon – Korea Development Bank

25 – Wu Fulin – Eksport-Import – Bank of China

26 – Bing Chen og David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Afdeling for Counter Threat Finance and Sanctions

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – TMS Group

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Global Maritime Forum

34 – Chung Ki-sun og Ka Sam-hyun – Koreansk skibsbygning og offshoreteknik

36 – Ma Yongsheng – Sinopec Group

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Federal Maritime Commission

39 – Henning Oldendorff – Oldendorff Carriers

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Capital Group

43 – Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK Lines

44 – Emanuele Lauro og Robert Bugbee – Scorpio Group

46 – Peter Voser – PSA International

48 – Jan Swartz, Michael Bayley og Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – International Transport Workers' Federation

52 – Dr. Tristan Smith – UCL Energy Institute

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / De Forenede Nationer

56 – Li Tianbi – Vandtransportbureau i Kinas transportministerium

58 – Gary Brocklesby og Nicolas Busch – Navig8 Group

59 – Christian Ingerslev og Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Libra Group

61 – Chang Kuo-hua – Evergreen Group

62 – Rajalingam Subramaniam – DIVERSE

63 – Tom Crowley – Crowley Maritime

64 – Mark Jackson – Baltic Exchange

67 – Bo Cerup-Simensen – Mærsk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – FN's konference om handel og udvikling

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Liberian Shipping and Corporate Registry

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – Serial non-executive director

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Global Center for Maritime Decarbonisation

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelmsen Holding

82 – Andrew Wright – Missionen til søfarende

83 – Elpi Petraki – og Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 – Hope Hicks – uddannet US Merchant Marine Academy

87 – Christian Oldendorff – Forstærker og Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – The American P&I Club

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Bulk Shipping

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – World Maritime University

94 – Birgit Liodden – The Ocean Opportunity Lab

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 - Nancy Karigithu - State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(KILDE: Lloyd's List's One Hundred People, rangordner indflydelse og magt inden for shipping)

SE OGSÅ: Lloyd's Lists hundrede containerhavne