Lloyd's List's One Hundred People, ranking invloed en macht binnen de scheepvaart

Individuele acties zijn nog steeds van belang in de scheepvaart, ook al neemt de macht van reders af. Maar het beslissende moment van dit jaar kwam van de EU, die de IMO heeft ingehaald als de meest invloedrijke kracht in de industrie, door tastbare maatregelen te nemen om de klimaatverandering aan te pakken

Het is een vast thema van deze jaarlijkse ranking van invloed in de scheepvaart dat de macht van het individu tanende is.

De belangrijkste uitdagingen van decarbonisatie en digitalisering vereisen collectieve actie en een scheepvaartindustrie die samenwerkt als onderdeel van een geïntegreerde wereldwijde waardeketen.

Lloyd's List jaarlijkse Top 100, constateert dat de scheepvaart worstelt met transitie

Maar we zijn er nog niet - en de Lloyd's List Top 100 van dit jaar toont een sector die worstelt met transitie.

Verandering wordt de sector opgedrongen door toezichthouders, financiers en klanten. De keuzevrijheid van individuele actoren om binnen die context hun lot te bepalen wordt steeds beperkter, ongeacht de schaal.

En toch, zoals altijd, vindt deze jaarlijkse beoordeling van invloed en macht binnen de maritieme ruimte een cast van vastberaden verhuizers en shakers die met karakteristieke flair en een indrukwekkend vleugje chutzpah door een tijdperk van onzekerheid navigeren.

Samenwerking is misschien wel de sleutel tot het ontsluiten van een duurzamere toekomst, maar individuele acties zijn nog steeds van belang in de scheepvaart, ook al veranderen de machtsbases van de industrie elk jaar zichtbaar in deze lijst.

De kop dat reders niet meer de touwtjes in handen hebben, is geen nieuw nieuws. De verwachtingen van vrachteigenaren bepalen al geruime tijd beslissingen, en de stroom van financiën en vracht zijn zowel de wortel als de stok die wordt ingezet om verandering af te dwingen in een voorzichtig eigendomslandschap dat doodsbenauwd is voor investeringen in gestrande activa.

Het verschuivende tij van de macht is niet meteen merkbaar in de dagelijkse krantenkoppen, maar als we het over een jaar en in de hele branche bekijken, beginnen er patronen te ontstaan.

Met de introductie van nieuwe regelgeving, zoals de Carbon Intensity Indicator en het European Emissions Trading System, moet de aard van de gesprekken tussen eigenaar en bevrachter evolueren.

Het stimuleren van eigenaren en bevrachters om de verantwoordelijkheid voor het creëren van een efficiëntere toeleveringsketen te delen, zou directer invloed hebben op emissies dan het vooruitzicht van een mogelijke koolstofprijs ergens in de toekomst.

De industrie bevindt zich in 2022 nog steeds in het rijk van evolutie, eerder revolutie, maar uit de Top 100 van dit jaar blijkt dat bedrijfsmodellen zich moeten aanpassen.

De natuurlijke conclusie van veel van deze verandering zal steeds meer een uitdaging vormen voor middelgrote particuliere entiteiten die de gefragmenteerde bedrijfsmodellen van de scheepvaart gedurende een groot deel van de afgelopen eeuw hebben gedomineerd.

Sommige namen ontbreken dit jaar opmerkelijk op de lijst en de algemene trend bovenaan de lijst is duidelijk richting schaalvergroting, ongeacht publieke of private structuren.

Kredietverlening aan de scheepvaart hangt al af van het vermogen van reders om te voldoen aan de criteria van de banken op het gebied van milieu, maatschappij en bestuur, en nu het net steeds dichter bij de massa groengekalkte positioneringsverklaringen komt, zal het steeds moeilijker worden om te ontsnappen aan het toezicht dat vereist daadwerkelijke vooruitgang in plaats van loze beloften.

De realiteit op dit moment is dat er twee scheepvaartindustrieën zichtbaar zijn: die bedrijven die moderne, efficiënte vloten proberen te runnen; en degenen die geen wijzigingen zullen aanbrengen totdat de verordening hen daartoe dwingt.

De ambitie om de scheepvaart koolstofarm te maken is reëel, maar de redactieleden die de ranglijst van dit jaar beoordelen, hebben geprobeerd zich te concentreren op actie in plaats van op toezeggingen.

Daarom is het topslot voor 2022 uitgegeven aan de Europese instellingen die hebben bereikt wat een paar jaar geleden ondenkbaar was en de scheepvaartindustrie naar haar koolstofmarkten hebben gesleept.

Dit is niet langer het domein van het debat; dit is nu een kwestie van wettelijke verantwoordelijkheden.

De opname van de scheepvaart in het ETS zal een tastbare impact hebben op de industrie in termen van naleving, maar de bredere betekenis van dit keerpunt in de scheepvaartpolitiek is dat het regionale regelgevers laat zien dat u vervuiling buiten uw grenzen kunt beprijzen.

Als een goed getimede uitdaging voor de Internationale Maritieme Organisatie die op het punt staat haar klimaatambities te herzien, hebben de EU-Raad, de Commissie en het Parlement gezamenlijk een indrukwekkende overeenkomst gesloten die de onmiddellijke toekomst van deze industrie – en mogelijk andere – zal bepalen.

Ze hebben de wereld effectief laten zien hoe wettelijk bindende doelen kunnen worden gesteld om de uitstoot van broeikasgassen op zee te verminderen.

Afgezien van het voorpaginanieuws dat de EU zich de IMO heeft toegeëigend om het meest invloedrijke beleidsorgaan in de scheepvaartindustrie te worden, bevat de lijst van dit jaar een bekende parade van namen, die elk worstelen om de langetermijntransitie van decarbonisatie in evenwicht te brengen met de meer onmiddellijke uitdagingen van wat er in 2022 voor business as usual is doorgegaan.

De economische tegenwind van oorlog, inflatie, pandemie en een crisis in de toeleveringsketen die nog steeds aan het afzwakken zijn, hebben de meer uitbundige voorspellingen van vooruitgang dit jaar getemperd, met name in China. 

De zorgen over de economische vooruitzichten van China nemen toe, met grotere risico's op de loer achter de vertraging. Scheepvaart die op veel fronten afhankelijk is van deze enorme markt, moet er rekening mee houden.

Draconische lock-downs en een kwakkelende vastgoedmarkt behoren tot de grootste factoren die wegen op de economie van het land. Beide zijn het resultaat van hardhandig politieoptreden.

Terwijl Wan Min en Miao Jianmin, de respectieve hoofden van de Chinese staatsconglomeraten Cosco en China Merchants, in 2022 op nummer twee in de Top 100 zijn gekomen, is de invloed die ze gezamenlijk vertegenwoordigen niet helemaal van het soort waarvoor ze erkend willen worden.

Hun enorme omvang en bereik in de scheepvaart hebben alleen al een aanzienlijke invloed en daarom zijn de twee reuzen in de loop der jaren een hoofdbestanddeel van onze top 10 geworden. Maar de positionering van dit jaar weerspiegelt ook hoe het beleid van Beijing een belangrijke invloed blijft hebben op het wel en wee van de scheepvaart wereldwijd.

De hardhandige reactie van Peking op de recente burgerlijke onrust, uit protest tegen draconische Covid-maatregelen, geeft een indicatie dat het onwaarschijnlijk is dat de regering het beleid binnenkort zal wijzigen. Verdere verstoring van de scheepvaart is de komende maanden zeker niet uit te sluiten.

Voeg daarbij de strijd tussen de VS en China voor suprematie en escalerende oorlogsretoriek over Taiwan, en het binnenlandse en buitenlandse beleid van China voegt een diepe laag van onzekerheid toe voor de wereldwijde scheepvaart - een die tot de belangrijkste punten van zorg zal behoren.

Dit zijn natuurlijk maar een paar van de verhalen die de Top 100 in 2022 vormgeven.

Elders heeft Lloyd's List enkele bekende gezichten en oude rotten opgenomen die nog steeds hun stempel drukken op de branche - en sommigen niet zo bekend, of het nu gaat om de nieuwe generatie die de scheepvaart ontwrichtte door middel van technologie en innovatie, of van individuen die een geweldig jaar hebben genoten of de hit hebben bereikt de krantenkoppen van de afgelopen 12 maanden.

De vertegenwoordiging van vrouwen staat ook op een historisch hoog niveau, maar het is nog lang niet waar het zou moeten zijn. Deze lijst pretendeert geen objectieve rangschikking te zijn van de machtsbasis van de sector, maar weerspiegelt wel het gebrek aan diversiteit dat de directiekamers nog steeds teistert.  

Meer dan 25 vrouwen zijn dit jaar vertegenwoordigd in onze branchecast - een cijfer dat schril contrasteert met de magere twee die slechts tien jaar geleden werden benadrukt tijdens de jonge jaren van deze jaarlijkse ranglijst. We hebben echter geen illusies dat dit een acceptabele situatie is voor de scheepvaart of deze lijst.

En hoewel we de tekortkomingen van de branche opmerken, is een nieuwe vermelding op onze jaarlijkse uitbraaklijsten dit jaar die van oneervolle vermeldingen. De lijst met namen en schande die in de scheepvaart de krantenkoppen halen om de verkeerde redenen. Opname hier is zeker geen trots moment.

( BRON: Volgens de jaarlijkse Top 100 van Lloyd's List worstelt de scheepvaart met transitie )

Honderd - editie dertien – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, ranking invloed en macht binnen de scheepvaart

De 13e editie van Lloyd's List's One Hundred People, ranking invloed en macht binnen de scheepvaart, bevat een bekende cast van personages en sommige misschien niet zo bekend, en weerspiegelt de volgende generatie die een stempel drukt op de industrie.

Beiden worstelen echter om de langetermijntransitie van decarbonisatie in evenwicht te brengen met de meer directe uitdagingen van wat in 2022 voor business as usual is doorgegaan. Individuele acties zijn nog steeds van belang in de scheepvaart, ook al neemt de macht van reders af. Maar het beslissende moment van 2022 komt van de EU, die de IMO heeft ingehaald als de meest invloedrijke kracht in de industrie, door tastbare maatregelen te nemen om de klimaatverandering aan te pakken.

De Lloyd's Lijst voor 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans en Adina Vălean, Europese Commissie

2 – Wan Min en Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou en Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Familie Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal en Daniel Ofer – Zodiac Maritiem

8 - Idan Ofer - Verzending in de oostelijke Stille Oceaan

9 – John Fredriksen – Fredriksen Groep

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – Internationale Maritieme Organisatie

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Grimaldi-familie – Grimaldi-groep

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 - Jeremy Nixon - Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Citigroup / Poseidon-principes

19 – Angeliki Frangou – Navios-groep

20 – Guy Platten – Internationale Kamer van Scheepvaart

21 – Andreas Sohmen-Pao – BW Groep

22 – Xu Bin en Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Unie van Griekse reders

24 – Kang Seog-hoon – Korea Ontwikkelingsbank

25 – Wu Fulin – Export-Import – Bank of China

26 – Bing Chen en David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Afdeling voor financiering en sancties tegen bedreigingen

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – TMS-groep

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Wereldwijd Maritiem Forum

34 – Chung Ki-sun en Ka Sam-hyun – Koreaanse scheepsbouw en offshore engineering

36 – Ma Yongsheng – Sinopec-groep

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Federale Maritieme Commissie

39 – Henning Oldendorff – Oldendorff-dragers

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Kapitaalgroep

43 – Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK-lijnen

44 – Emanuele Lauro en Robert Bugbee – Schorpioen Groep

46 – Peter Voser – PSA Internationaal

48 – Jan Swartz, Michael Bayley en Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – Internationale Transportarbeidersfederatie

52 – Dr. Tristan Smith – UCL Energie Instituut

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Verenigde Naties

56 – Li Tianbi – Water Transport Bureau bij het Chinese Ministerie van Transport

58 – Gary Brocklesby en Nicolas Busch – Navig8 Group

59 – Christian Ingerslev en Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Weegschaalgroep

61 – Chang Kuo-hua – Evergreen-groep

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley Maritiem

64 – Mark Jackson – Baltische beurs

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc-Kinney Møller Centrum voor Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – Conferentie van de Verenigde Naties over handel en ontwikkeling

69 – Ann Fenech – Comité Maritiem Internationaal

70 – Alfonso Castillero – Liberiaans scheepvaart- en bedrijfsregister

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – Serieel niet-uitvoerend bestuurder

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 - Lynn Loo - Wereldwijd centrum voor maritieme decarbonisatie

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelmsen Holding

82 – Andrew Wright – De missie voor zeevarenden

83 – Elpi Petraki – en Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultan Ahmed bin Sulayem – DP Wereld

86 – Hope Hicks – Afgestudeerd aan de Amerikaanse Merchant Marine Academy

87 – Christian Oldendorff – Versterker en Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – De Amerikaanse P&I Club

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream-technologieën

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck van Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Bulkverzending

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – Wereld Maritieme Universiteit

94 – Birgit Liodden – Het Ocean Opportunity Lab

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Groep

99 – Nancy Karigithu – Ministerie van Buitenlandse Zaken van Scheepvaart en Maritieme Zaken, Kenia

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(BRON: Lloyd's List's One Hundred People, ranking invloed en macht binnen de scheepvaart)

ZIE OOK: Lloyd's List's honderd containerhavens