Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni

Le azioni individuali contano ancora nel trasporto marittimo, anche se il potere degli armatori sta diminuendo. Eppure il momento decisivo di quest'anno è arrivato dall'UE, che ha superato l'IMO come forza più influente nel settore, intraprendendo azioni concrete per affrontare il cambiamento climatico

Il fatto che il potere dell'individuo stia diminuendo è stato un tema costante di questa classifica annuale dell'influenza nelle spedizioni.

Le principali sfide della decarbonizzazione e della digitalizzazione richiedono un'azione collettiva e un settore marittimo che lavori in modo collaborativo come parte di una catena del valore globale integrata.

La Top 100 annuale di Lloyd's List trova le spedizioni alle prese con la transizione

Tuttavia, non ci siamo ancora arrivati e la Lloyd's List Top 100 di quest'anno descrive un settore alle prese con la transizione.

Il cambiamento viene imposto al settore da regolatori, finanziatori e clienti. L'agenzia dei singoli attori per determinare il proprio destino all'interno di tale contesto è sempre più limitata, indipendentemente dalla scala.

Eppure, come sempre, questa valutazione annuale dell'influenza e del potere all'interno dello spazio marittimo trova un cast di risoluti promotori e agitatori che navigano in un'era di incertezza con un tocco caratteristico e un impressionante pizzico di faccia tosta.

La collaborazione può essere la chiave per sbloccare un futuro più sostenibile, ma le azioni individuali contano ancora nelle spedizioni, anche se le basi di potere del settore cambiano visibilmente in questo elenco ogni anno.

Il titolo che gli armatori non stanno più chiamando i colpi non è una novità. Le aspettative dei proprietari di merci guidano le decisioni da tempo ormai, e il flusso di finanziamenti e merci sono sia la carota che il bastone utilizzati per forzare il cambiamento attraverso un cauto panorama di proprietà pietrificato dall'investimento in beni bloccati.

La marea mutevole del potere non è immediatamente evidente nei titoli quotidiani, ma vista nell'arco di un anno e in tutto il settore, i modelli iniziano a emergere.

Con l'introduzione di nuove normative, come il Carbon Intensity Indicator e l'European Emissions Trading System, la natura delle conversazioni tra armatore e noleggiatore deve evolversi.

Incentivare armatori e noleggiatori a condividere la responsabilità di creare una catena di approvvigionamento più efficiente sarebbe più immediatamente influente in termini di emissioni rispetto alla prospettiva di un potenziale prezzo del carbonio in futuro.

L'industria è ancora nel regno dell'evoluzione piuttosto che della rivoluzione nel 2022, ma c'è un riconoscimento dalla Top 100 di quest'anno che i modelli di business devono adattarsi.

La naturale conclusione di gran parte di questo cambiamento sfiderà sempre di più le entità private di medie dimensioni che hanno dominato i modelli di business frammentati del trasporto marittimo per gran parte del secolo scorso.

Alcuni nomi sono notevolmente assenti dall'elenco quest'anno e la tendenza generale in cima alla lista è chiaramente verso operazioni in scala, indipendentemente dalle strutture pubbliche o private.

Il credito allo shipping ha già iniziato a dipendere dalla capacità degli armatori di soddisfare i criteri ambientali, sociali e di governance delle banche e, man mano che la rete si chiude sulla sfilza di prese di posizione greenwashed, diventerà sempre più difficile sfuggire al controllo che richiede progressi effettivi piuttosto che vuote promesse.

La realtà in questo momento è che hai due industrie di navigazione visibili: quelle aziende che stanno cercando di gestire flotte moderne ed efficienti; e quelli che non apporteranno modifiche fino a quando il regolamento non li costringerà a farlo.

L'ambizione di decarbonizzare le spedizioni è reale, ma i membri del comitato editoriale che valutano le classifiche di quest'anno hanno cercato di concentrarsi sull'azione piuttosto che sugli impegni.

Ecco perché è stato assegnato lo slot superiore per il 2022 le istituzioni europee che hanno raggiunto ciò che era impensabile solo pochi anni fa e hanno trascinato l'industria navale nei suoi mercati del carbonio.

Questo non è più il regno del dibattito; questa è ora una questione di responsabilità legali.

L'inclusione del trasporto marittimo nell'ETS avrà un impatto tangibile sul settore in termini di conformità, ma il significato più ampio di questo momento di svolta nella politica del trasporto marittimo è che mostra alle autorità di regolamentazione regionali che è possibile valutare l'inquinamento oltre i propri confini.

Come una sfida tempestiva all'Organizzazione marittima internazionale pronta a rivedere le sue ambizioni climatiche, il Consiglio, la Commissione e il Parlamento dell'UE hanno raggiunto collettivamente un accordo impressionante che determinerà il futuro immediato di questo settore e potenzialmente di altri.

Hanno efficacemente mostrato al mondo come fissare obiettivi legalmente vincolanti per ridurre le emissioni marittime di gas serra.

Al di là delle notizie di punta secondo cui l'UE ha usurpato l'IMO per diventare l'organo decisionale più influente nel settore dei trasporti marittimi, l'elenco di quest'anno presenta una sfilata familiare di nomi, ognuno dei quali lotta per bilanciare la transizione a lungo termine della decarbonizzazione con il più sfide immediate di ciò che è passato per business as usual nel 2022.

I venti contrari economici della guerra, dell'inflazione, della pandemia e di una crisi della catena di approvvigionamento ancora in fase di svolgimento hanno temperato le previsioni più esuberanti di progresso quest'anno, in particolare in Cina. 

Le preoccupazioni per le prospettive economiche della Cina stanno aumentando, con maggiori rischi in agguato sotto il rallentamento. Le spedizioni che fanno affidamento su questo vasto mercato su molti fronti dovrebbero prenderne atto.

I blocchi draconiani e un mercato immobiliare in difficoltà sono visti tra i maggiori fattori che pesano sull'economia del paese. Entrambi sono il risultato di una polizia pesante.

Mentre Wan Min e Miao Jianmin, i rispettivi capi dei conglomerati statali cinesi Cosco e China Merchants, sono arrivati al secondo posto nella lista dei primi 100 nel 2022, l'influenza che rappresentano collettivamente non è del tutto del genere per cui vorrebbero essere riconosciuti.

Le loro dimensioni e la portata attraverso le spedizioni esercitano da sole un'influenza significativa ed è per questo che i due giganti sono diventati un punto fermo nella nostra top 10 nel corso degli anni. Tuttavia, il posizionamento di quest'anno riflette anche il modo in cui le politiche di Pechino continuano ad avere un ruolo chiave nelle fortune delle spedizioni a livello globale.

La risposta pesante di Pechino ai recenti disordini civili, in segno di protesta contro le misure draconiane contro il Covid, indica che è improbabile che il governo cambi politica in tempi brevi. Ulteriori interruzioni della spedizione non possono certamente essere scontate nei prossimi mesi.

Aggiungete a questo le lotte USA-Cina per la supremazia e l'escalation della retorica di guerra su Taiwan, e le politiche interne ed estere della Cina aggiungono un profondo strato di incertezza per il trasporto globale, uno che sarà tra le principali aree di preoccupazione.

Naturalmente, queste sono solo alcune delle narrazioni che danno forma alla Top 100 nel 2022.

Altrove, Lloyd's List ha incluso alcuni volti familiari e mani esperte che ancora lasciano il segno nel settore - e alcuni non così familiari, sia dalla nuova generazione che ha rivoluzionato le spedizioni attraverso la tecnologia e l'innovazione, o di individui che hanno goduto di un anno stellare o raggiunto il titoli degli ultimi 12 mesi.

Anche la rappresentanza femminile è ai massimi storici, ma non è ancora lontana da dove dovrebbe essere. Questo elenco non pretende di essere una classifica obiettiva della base di potere del settore, ma riflette la mancanza di diversità che ancora affligge i suoi consigli di amministrazione.  

Più di 25 donne sono rappresentate nel cast del nostro settore quest'anno, una cifra nettamente in contrasto con le due scarse evidenziate solo un decennio fa durante gli anni alle prime armi di questa classifica annuale. Tuttavia, non ci illudiamo che ciò rappresenti una situazione accettabile per la spedizione o per questo elenco.

E, mentre stiamo notando le carenze del settore, una nuova voce tra le nostre liste annuali di breakout quest'anno è quella delle menzioni disonorevoli. L'elenco nomina e svergogna quelli delle spedizioni che colpiscono i titoli dei giornali per tutte le ragioni sbagliate. L'inclusione qui non è certamente un momento di orgoglio.

( FONTE: La Top 100 annuale di Lloyd's List trova le spedizioni alle prese con la transizione )

Cento – Edizione Tredici – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni

La 13a edizione di Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni, presenta un cast familiare di personaggi e alcuni forse non così familiari, che riflettono la prossima generazione che lascia un segno nel settore.

Tuttavia, ognuno sta lottando per bilanciare la transizione a lungo termine della decarbonizzazione con le sfide più immediate di ciò che è passato per business as usual nel 2022. Le azioni individuali contano ancora nello shipping, anche se il potere degli armatori sta diminuendo. Eppure il momento decisivo del 2022 è arrivato dall'UE, che ha superato l'IMO come forza più influente nel settore, intraprendendo azioni concrete per affrontare il cambiamento climatico.

La lista dei Lloyd's per il 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans e Adina Vălean, Commissione europea

2 – Wan Min e Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou e Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Famiglia Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal e Daniel Ofer – Zodiaco marittimo

8 – Idan Ofer – Spedizione nel Pacifico orientale

9 – John Fredriksen – Gruppo Fredriksen

10 – Maria Angelicoussis – Gruppo Spedizioni Angelicoussis

11 – Kitack Lim – Organizzazione marittima internazionale

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Famiglia Grimaldi – Gruppo Grimaldi

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Commercianti marittimi

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Citigroup / Principi di Poseidon

19 – Angeliki Frangou – Gruppo Navios

20 – Guy Platten – Camera di navigazione internazionale

21 – Andreas Sohmen-Pao – Gruppo BW

22 – Xu Bin e Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Sindacato armatori greci

24 – Kang Seog-hoon – Banca coreana per lo sviluppo

25 – Wu Fulin – Export-Import – Bank of China

26 – Bing Chen e David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Divisione per il finanziamento e le sanzioni contro le minacce

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – Gruppo TMS

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Forum marittimo globale

34 - Chung Ki-sun e Ka Sam-hyun - Costruzione navale coreana e ingegneria offshore

36 – Ma Yongsheng – Gruppo Sinopec

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Commissione Federale Marittima

39 – Henning Oldendorff – Portatori Oldendorff

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Capital Group

43 – Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK Lines

44 – Emanuele Lauro e Robert Bugbee – Gruppo Scorpione

46 – Peter Voser – PSA International

48 – Jan Swartz, Michael Bayley e Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti

52 – Dott. Tristan Smith – UCL Energy Institute

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Nazioni Unite

56 – Li Tianbi – Ufficio per i trasporti su acqua presso il Ministero dei trasporti cinese

58 – Gary Brocklesby e Nicolas Busch – Gruppo Navig8

59 – Christian Ingerslev e Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Gruppo della Bilancia

61 – Chang Kuo-hua – Gruppo sempreverde

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley Marittimo

64 – Mark Jackson – Scambio baltico

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Liberian Shipping and Corporate Registry

71 – Uwe Lauber – Soluzioni energetiche MAN

72 – Kristin Holth – Direttore seriale non esecutivo

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Giulietta Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Centro globale per la decarbonizzazione marittima

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelmsen Holding

82 – Andrew Wright – La missione ai marittimi

83 – Elpi Petraki – e Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultan Ahmed bin Sulayem – DP World

86 - Hope Hicks - Laureata alla US Merchant Marine Academy

87 – Christian Oldendorff – Amplificatore e Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – L'American P&I Club

89 – Noah Silberschmidt – Tecnologie Silverstream

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Bulk Shipping

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – World Maritime University

94 – Birgit Liodden – The Ocean Opportunity Lab

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 – Nancy Karigithu – Dipartimento di Stato per la navigazione e gli affari marittimi, Kenya

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(FONTE: Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni)

GUARDA ANCHE: I cento container PORTI di Lloyd's List