Lloyd's List's One Hundred People, rangieren Einfluss und Macht innerhalb der Schifffahrt

In der Schifffahrt kommt es immer noch auf Einzelaktionen an, auch wenn die Macht der Reeder schwindet. Der entscheidende Moment in diesem Jahr kam jedoch von der EU, die die IMO als einflussreichste Kraft in der Branche überholt hat, indem sie konkrete Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels ergriffen hat

Es war ein durchgängiges Thema dieses jährlichen Rankings zum Einfluss in der Schifffahrt, dass die Macht des Einzelnen schwindet.

Die zentralen Herausforderungen der Dekarbonisierung und Digitalisierung erfordern kollektives Handeln und eine Schifffahrtsindustrie, die als Teil einer integrierten globalen Wertschöpfungskette kollaborativ arbeitet.

Die jährliche Top 100-Liste von Lloyd's stellt fest, dass die Schifffahrt mit dem Übergang zu kämpfen hat

Aber so weit sind wir noch nicht – und die diesjährige Lloyd's List Top 100 zeigt eine Branche, die mit dem Wandel zu kämpfen hat.

Der Sektor wird von Regulierungsbehörden, Finanziers und Kunden zu Veränderungen gezwungen. Die Handlungsfähigkeit einzelner Akteure, ihr Schicksal in diesem Kontext zu bestimmen, wird unabhängig von der Größenordnung zunehmend eingeschränkt.

Und doch findet diese jährliche Bewertung von Einfluss und Macht im maritimen Raum wie immer eine Reihe entschlossener Macher und Macher, die mit charakteristischem Flair und einer beeindruckenden Prise Chuzpe durch ein Zeitalter der Unsicherheit navigieren.

Zusammenarbeit mag der Schlüssel zu einer nachhaltigeren Zukunft sein, aber individuelle Maßnahmen sind in der Schifffahrt immer noch wichtig, auch wenn sich die Machtbasen der Branche in dieser Liste jedes Jahr sichtbar verschieben.

Die Schlagzeile, dass Reeder nicht mehr das Sagen haben, ist nicht neu. Die Erwartungen der Frachteigentümer bestimmen schon seit einiger Zeit Entscheidungen, und der Finanz- und Frachtfluss sind sowohl Zuckerbrot als auch Peitsche, die eingesetzt werden, um Veränderungen durch eine vorsichtige Eigentumslandschaft zu erzwingen, die vor Investitionen in gestrandete Vermögenswerte erstarrt ist.

Die wechselnde Flut der Macht ist in den täglichen Schlagzeilen nicht sofort erkennbar – aber über ein Jahr und in der gesamten Branche betrachtet, beginnen sich Muster abzuzeichnen.

Mit der Einführung neuer Vorschriften wie dem CO2-Intensitätsindikator und dem europäischen Emissionshandelssystem muss sich die Art der Gespräche zwischen Eigner und Charterer weiterentwickeln.

Anreize für Eigner und Charterer zu schaffen, die Verantwortung für die Schaffung einer effizienteren Lieferkette zu teilen, hätte einen unmittelbareren Einfluss auf die Emissionen als die Aussicht auf einen potenziellen CO2-Preis irgendwann in der Zukunft.

Die Branche befindet sich auch 2022 eher im Bereich der Evolution als der Revolution, aber die diesjährigen Top 100 erkennen an, dass sich Geschäftsmodelle anpassen müssen.

Der natürliche Abschluss eines Großteils dieser Veränderungen wird zunehmend mittelständische Privatunternehmen herausfordern, die die fragmentierten Geschäftsmodelle der Schifffahrt für einen Großteil des vergangenen Jahrhunderts dominiert haben.

Einige Namen fehlen in diesem Jahr auf der Liste und der allgemeine Trend an der Spitze der Liste geht eindeutig in Richtung skalierter Operationen, unabhängig von öffentlichen oder privaten Strukturen.

Die Kreditvergabe an die Schifffahrt hängt bereits von der Fähigkeit der Reeder ab, die Umwelt-, Sozial- und Governance-Kriterien der Banken zu erfüllen, und da das Netz sich der Menge grüngewaschener Positionierungsaussagen nähert, wird es immer schwieriger, sich dieser Prüfung zu entziehen erfordert tatsächliche Fortschritte statt leere Versprechungen.

Die Realität sieht derzeit so aus, dass Sie zwei Schifffahrtsbranchen sehen: die Unternehmen, die versuchen, moderne, effiziente Flotten zu betreiben; und diejenigen, die keine Änderungen vornehmen, bis die Verordnung sie dazu zwingt.

Der Ehrgeiz, die Schifffahrt zu dekarbonisieren, ist real, aber die Redaktionsmitglieder, die die diesjährige Rangliste bewerten, haben versucht, sich auf Maßnahmen statt auf Zusagen zu konzentrieren.

Deshalb wurde der Top-Slot für 2022 an vergeben die europäischen Institutionen die das erreicht haben, was vor wenigen Jahren noch undenkbar war, und die Schifffahrtsindustrie in ihre Kohlenstoffmärkte gezogen haben.

Dies ist nicht mehr Gegenstand der Debatte; Dies ist nun eine Frage der rechtlichen Verantwortlichkeiten.

Die Einbeziehung der Schifffahrt in das ETS wird spürbare Auswirkungen auf die Branche in Bezug auf die Einhaltung haben, aber die umfassendere Bedeutung dieses Wendepunkts in der Schifffahrtspolitik besteht darin, dass es den regionalen Regulierungsbehörden zeigt, dass Sie die Verschmutzung über Ihre Grenzen hinaus bepreisen können.

Als rechtzeitige Herausforderung für die Internationale Seeschifffahrtsorganisation, die bereit ist, ihre Klimaambitionen zu überarbeiten, haben der EU-Rat, die Kommission und das Parlament gemeinsam eine beeindruckende Einigung erzielt, die die unmittelbare Zukunft dieser Branche – und möglicherweise anderer – bestimmen wird.

Sie haben der Welt effektiv gezeigt, wie man rechtsverbindliche Ziele zur Reduzierung maritimer Treibhausgasemissionen festlegt.

Abgesehen von den Schlagzeilen, dass die EU die IMO an sich gerissen hat, um das einflussreichste politische Entscheidungsgremium in der Schifffahrtsindustrie zu werden, enthält die diesjährige Liste eine bekannte Parade von Namen, die alle darum kämpfen, den langfristigen Übergang zur Dekarbonisierung mit dem Mehr in Einklang zu bringen unmittelbaren Herausforderungen dessen, was im Jahr 2022 als Business-as-usual gilt.

Der wirtschaftliche Gegenwind aus Krieg, Inflation, Pandemie und einer sich noch immer abschwächenden Lieferkettenkrise hat die überschwänglicheren Fortschrittsprognosen in diesem Jahr, insbesondere in China, gemildert. 

Die Besorgnis über die wirtschaftlichen Aussichten Chinas nimmt zu, und unter der Verlangsamung lauern größere Risiken. Die Schifffahrt, die an vielen Fronten auf diesen riesigen Markt angewiesen ist, sollte dies zur Kenntnis nehmen.

Drakonische Sperren und ein maroder Immobilienmarkt gehören zu den größten Faktoren, die die Wirtschaft des Landes belasten. Beides ist das Ergebnis hartnäckiger Polizeiarbeit.

Während Wan Min und Miao Jianmin, die jeweiligen Leiter der chinesischen Staatskonglomerate Cosco und China Merchants, auf Platz zwei der Top-100-Liste im Jahr 2022 gekommen sind, ist der Einfluss, den sie gemeinsam repräsentieren, nicht ganz von der Art, für die sie anerkannt werden möchten.

Allein ihre schiere Größe und Reichweite in der Schifffahrt haben einen erheblichen Einfluss und deshalb sind die beiden Giganten im Laufe der Jahre zu einer festen Größe in unseren Top 10 geworden. Die diesjährige Positionierung spiegelt jedoch auch wider, wie die Politik Pekings weiterhin einen entscheidenden Einfluss auf die Geschicke der Schifffahrt weltweit hat.

Pekings hartnäckige Reaktion auf die jüngsten zivilen Unruhen aus Protest gegen die drakonischen Covid-Maßnahmen deutet darauf hin, dass die Regierung ihre Politik in absehbarer Zeit wahrscheinlich nicht ändern wird. Weitere Störungen im Versand sind in den kommenden Monaten sicherlich nicht auszuschließen.

Hinzu kommen die Kämpfe zwischen den USA und China um die Vorherrschaft und die eskalierende Kriegsrhetorik über Taiwan, und Chinas Innen- und Außenpolitik fügt eine tiefe Unsicherheit für die globale Schifffahrt hinzu – eine, die zu den wichtigsten Bereichen gehören wird.

Dies sind natürlich nur einige der Erzählungen, die die Top 100 im Jahr 2022 prägen.

An anderer Stelle hat Lloyd's List einige bekannte Gesichter und alte Hasen aufgenommen, die immer noch ihre Spuren in der Branche hinterlassen – und einige, die nicht so vertraut sind, sei es von der neuen Generation, die die Schifffahrt durch Technologie und Innovation revolutioniert, oder von Personen, die ein herausragendes Jahr hinter sich haben oder das erreicht haben Schlagzeilen der letzten 12 Monate.

Auch die Vertretung der Frauen ist auf einem Allzeithoch, aber noch lange nicht dort, wo sie sein müsste. Diese Liste erhebt nicht den Anspruch, eine objektive Rangliste der Machtbasis der Branche zu sein, spiegelt jedoch den Mangel an Vielfalt wider, der ihre Vorstandsetagen immer noch plagt.  

Mehr als 25 Frauen sind in diesem Jahr in unserer Branche vertreten – eine Zahl, die im krassen Gegensatz zu den mageren zwei steht, die vor nur einem Jahrzehnt in den jungen Jahren dieses jährlichen Rankings hervorgehoben wurden. Wir machen uns jedoch keine Illusionen, dass dies eine akzeptable Situation für den Versand oder diese Liste darstellt.

Und während wir die Mängel der Branche zur Kenntnis nehmen, ist ein neuer Eintrag in unseren jährlichen Breakout-Listen in diesem Jahr der der unehrenhaften Erwähnungen. Die Liste benennt und beschämt diejenigen in der Schifffahrt, die aus den falschen Gründen in die Schlagzeilen geraten. Die Aufnahme hier ist sicherlich kein stolzer Moment.

( QUELLE: Die jährliche Top 100-Liste von Lloyd's stellt fest, dass die Schifffahrt mit dem Übergang zu kämpfen hat )

Einhundert – Ausgabe dreizehn – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, rangieren Einfluss und Macht innerhalb der Schifffahrt

Die 13. Ausgabe von Lloyd's List's One Hundred People, rangieren Einfluss und Macht innerhalb der Schifffahrt, zeigt eine bekannte Besetzung von Charakteren und einige vielleicht nicht so bekannte, die die nächste Generation widerspiegeln, die die Branche prägt.

Beide kämpfen jedoch darum, den langfristigen Übergang zur Dekarbonisierung mit den unmittelbareren Herausforderungen dessen in Einklang zu bringen, was im Jahr 2022 zum Normalbetrieb geworden ist. Individuelle Maßnahmen sind in der Schifffahrt nach wie vor wichtig, auch wenn die Macht der Reeder schwindet. Der entscheidende Moment des Jahres 2022 kam jedoch von der EU, die die IMO als einflussreichste Kraft in der Branche überholt hat, indem sie konkrete Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels ergriff.

Die Lloyd's-Liste für 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans und Adina Vălean, Europäische Kommission

2 – Wan Min und Miao Jianmin – Händler aus Cosco/China

3 – Søren Skou und Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Familie Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal und Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan Ofer – Schifffahrt im östlichen Pazifik

9 – John Fredriksen – Fredriksen-Gruppe

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – Internationale Seeschifffahrtsorganisation

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Familie Grimaldi – Grimaldi-Gruppe

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Seehändler

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Citigroup / Poseidon-Prinzipien

19 – Angeliki Frangou – Navios-Gruppe

20 – Guy Platten – Internationale Schifffahrtskammer

21 – Andreas Sohmen-Pao – BW-Gruppe

22 – Xu Bin und Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Verband griechischer Reeder

24 – Kang Seog-hoon – Korea Development Bank

25 – Wu Fulin – Export-Import – Bank of China

26 – Bing Chen und David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Abteilung für Finanzierung und Sanktionen bei Bedrohungen

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – TMS-Gruppe

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Global Maritime Forum

34 – Chung Ki-sun und Ka Sam-hyun – Koreanischer Schiffbau und Offshore-Engineering

36 – Ma Yongsheng – Sinopec-Gruppe

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Bundesschifffahrtskommission

39 – Henning Oldendorff – Oldendorff-Träger

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Kapitalgruppe

43 – Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK-Linien

44 – Emanuele Lauro und Robert Bugbee – Skorpion-Gruppe

46 – Peter Voser – PSA International

48 – Jan Swartz, Michael Bayley und Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – Internationale Transportarbeiter-Föderation

52 – Dr. Tristan Smith – UCL Energy Institute

53 – Nick Brown – Lloyds Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyds Register / Vereinte Nationen

56 – Li Tianbi – Wassertransportbüro im chinesischen Verkehrsministerium

58 – Gary Brocklesby und Nicolas Busch – Navig8-Gruppe

59 – Christian Ingerslev und Eva Birgitte Bisgaard – Maersk-Tanker

60 – George M. Logothetis – Waage-Gruppe

61 – Chang Kuo-hua – Evergreen-Gruppe

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley Maritim

64 – Mark Jackson – Baltische Börse

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Liberianisches Schifffahrts- und Unternehmensregister

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – Serienmäßig nicht geschäftsführende Direktorin

73 – Semiramis Paliou – Diana Versand / Helmepa

74 – Julia Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Globales Zentrum für maritime Dekarbonisierung

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelms Holding

82 – Andrew Wright – Die Mission für Seeleute

83 – Elpi Petraki – und Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultan Ahmed bin Sulayem – DP World

86 – Hope Hicks – Absolventin der US Merchant Marine Academy

87 – Christian Oldendorff – Verstärker und Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – Der amerikanische P&I Club

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream-Technologien

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck von Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Massenversand

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – World Maritime University

94 – Birgit Liodden – The Ocean Opportunity Lab

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 – Nancy Karigithu – Außenministerium für Schifffahrt und maritime Angelegenheiten, Kenia

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(QUELLE: Lloyd's List's One Hundred People, rangieren Einfluss und Macht innerhalb der Schifffahrt)

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