Lloyd's List's One Hundred People, classement de l'influence et du pouvoir dans le transport maritime

Les actions individuelles comptent toujours dans le transport maritime, même si le pouvoir des armateurs s'affaiblit. Pourtant, le moment décisif de cette année est venu de l'UE, qui a dépassé l'OMI en tant que force la plus influente de l'industrie, en prenant des mesures concrètes pour lutter contre le changement climatique.

Il a été un thème constant de ce classement annuel de l'influence dans le transport maritime que le pouvoir de l'individu est en déclin.

Les principaux défis de la décarbonisation et de la numérisation nécessitent une action collective et une industrie du transport maritime qui travaille en collaboration dans le cadre d'une chaîne de valeur mondiale intégrée.

Top 100 annuel de la Lloyd's List, constate que la navigation a du mal à faire la transition

Cependant, nous n'en sommes pas encore là – et le Top 100 de la Lloyd's List de cette année dépeint une industrie aux prises avec la transition.

Le changement est imposé au secteur par les régulateurs, les financiers et les clients. L'agence des acteurs individuels pour déterminer leur sort dans ce contexte est de plus en plus limitée, quelle que soit l'échelle.

Et pourtant, comme toujours, cette évaluation annuelle de l'influence et du pouvoir au sein de l'espace maritime trouve un casting d'acteurs résolus qui naviguent dans une ère d'incertitude avec un flair caractéristique et une touche impressionnante de chutzpah.

La collaboration est peut-être la clé pour débloquer un avenir plus durable, mais les actions individuelles sont toujours importantes dans le transport maritime, même si les bases du pouvoir de l'industrie changent visiblement dans cette liste chaque année.

Le titre selon lequel les armateurs ne sont plus aux commandes n'est pas nouveau. Les attentes des propriétaires de fret orientent les décisions depuis un certain temps maintenant, et le flux de financement et de fret est à la fois la carotte et le bâton déployés pour forcer le changement dans un paysage de propriété prudent, pétrifié à l'idée d'investir dans des actifs bloqués.

La marée changeante du pouvoir n'est pas immédiatement perceptible dans les gros titres quotidiens - mais vue sur un an et dans l'ensemble de l'industrie, des modèles commencent à émerger.

Avec l'introduction de nouvelles réglementations, telles que l'indicateur d'intensité carbone et le système européen d'échange de quotas d'émission, la nature des conversations entre propriétaire et affréteur doit évoluer.

Inciter les propriétaires et les affréteurs à partager la responsabilité de créer une chaîne d'approvisionnement plus efficace aurait une influence plus immédiate en termes d'émissions que la perspective d'un prix potentiel du carbone dans le futur.

L'industrie est encore dans le domaine de l'évolution plutôt que de la révolution en 2022, mais le Top 100 de cette année reconnaît que les modèles commerciaux doivent s'adapter.

La conclusion naturelle d'une grande partie de ce changement mettra de plus en plus au défi les entités privées de taille moyenne qui ont dominé les modèles commerciaux fragmentés du transport maritime pendant une grande partie du siècle dernier.

Certains noms sont notamment absents de la liste cette année et la tendance générale en tête de liste est clairement à l'échelle des opérations, quelles que soient les structures publiques ou privées.

Les prêts au transport maritime ont déjà commencé à dépendre de la capacité des armateurs à satisfaire aux critères environnementaux, sociaux et de gouvernance des banques et, à mesure que le filet se referme sur la multitude de déclarations de positionnement greenwashed, il va devenir de plus en plus difficile d'échapper à l'examen minutieux que exige des progrès réels plutôt que des promesses vides.

La réalité à l'heure actuelle est que vous avez deux industries du transport maritime visibles : ces entreprises qui essaient de gérer des flottes modernes et efficaces ; et ceux qui n'apporteront pas de modifications tant que la réglementation ne les y obligera pas.

L'ambition de décarboniser le transport maritime est réelle, mais les membres du comité de rédaction qui évaluent les classements de cette année ont essayé de se concentrer sur l'action plutôt que sur les promesses.

C'est pourquoi la première place pour 2022 a été attribuée à les institutions européennes qui ont réalisé ce qui était impensable il y a seulement quelques années et ont entraîné l'industrie du transport maritime dans ses marchés du carbone.

Ce n'est plus le domaine du débat; c'est maintenant une question de responsabilités légales.

L'inclusion du transport maritime dans l'ETS aura un impact tangible sur l'industrie en termes de conformité, mais l'importance plus large de ce moment décisif dans la politique du transport maritime est qu'il montre aux régulateurs régionaux que vous pouvez tarifer la pollution au-delà de vos frontières.

En tant que défi opportun pour l'Organisation maritime internationale prête à revoir ses ambitions climatiques, le Conseil, la Commission et le Parlement de l'UE ont collectivement conclu un accord impressionnant qui déterminera l'avenir immédiat de cette industrie - et potentiellement d'autres.

Ils ont effectivement montré au monde comment fixer des objectifs juridiquement contraignants pour réduire les émissions maritimes de gaz à effet de serre.

En dehors des gros titres selon lesquels l'UE a usurpé l'OMI pour devenir l'organe décisionnel le plus influent de l'industrie du transport maritime, la liste de cette année présente un défilé familier de noms, chacun luttant pour équilibrer la transition à long terme de la décarbonation avec le plus défis immédiats de ce qui est passé pour des affaires comme d'habitude en 2022.

Les vents contraires économiques de la guerre, de l'inflation, de la pandémie et d'une crise de la chaîne d'approvisionnement toujours en cours ont tempéré les prévisions de progrès les plus exubérantes cette année, en particulier en Chine. 

Les inquiétudes concernant les perspectives économiques de la Chine augmentent, avec des risques plus importants qui se cachent derrière le ralentissement. Le transport maritime qui dépend de ce vaste marché sur de nombreux fronts devrait en tenir compte.

Les fermetures draconiennes et un marché immobilier en difficulté sont considérés comme les principaux facteurs pesant sur l'économie du pays. Les deux sont le résultat d'une police musclée.

Alors que Wan Min et Miao Jianmin, les chefs respectifs des conglomérats publics chinois Cosco et China Merchants, sont arrivés au deuxième rang du Top 100 en 2022, l'influence qu'ils représentent collectivement n'est pas tout à fait du genre pour lequel ils aimeraient être reconnus.

Leur taille et leur portée sur le transport maritime ont à elles seules une influence significative et c'est pourquoi les deux géants sont devenus un incontournable de notre top 10 au fil des ans. Pourtant, le positionnement de cette année reflète également la façon dont les politiques de Pékin continuent d'avoir une incidence essentielle sur la fortune du transport maritime dans le monde.

La réponse brutale de Pékin aux récents troubles civils, pour protester contre les mesures draconiennes de Covid, donne une indication qu'il est peu probable que le gouvernement change de politique de si tôt. De nouvelles perturbations de la navigation ne peuvent certainement pas être ignorées dans les mois à venir.

Ajoutez à cela les luttes américano-sino-chinoises pour la suprématie et l'escalade de la rhétorique de guerre à propos de Taiwan, et les politiques intérieure et étrangère de la Chine ajoutent une profonde couche d'incertitude pour le transport maritime mondial – une qui sera parmi les principaux sujets de préoccupation.

Bien sûr, ce ne sont que quelques-uns des récits qui façonnent le Top 100 en 2022.

Ailleurs, Lloyd's List a inclus des visages familiers et des anciens qui font encore leur marque dans l'industrie - et d'autres moins familiers, qu'il s'agisse de la nouvelle génération qui perturbe le transport maritime grâce à la technologie et à l'innovation, ou d'individus qui ont connu une année stellaire ou qui ont frappé le gros titres au cours des 12 derniers mois.

La représentation féminine est également à un niveau record, mais elle est encore loin d'être là où elle devrait être. Cette liste ne prétend pas être un classement objectif de la base de pouvoir de l'industrie, mais elle reflète le manque de diversité qui sévit toujours dans ses conseils d'administration.  

Plus de 25 femmes sont représentées parmi les acteurs de notre industrie cette année – un chiffre qui contraste fortement avec les deux maigres mis en évidence il y a seulement dix ans, au cours des premières années de ce classement annuel. Cependant, nous ne nous faisons aucune illusion sur le fait que cela représente une situation acceptable pour l'expédition ou cette liste.

Et, alors que nous notons les lacunes de l'industrie, une nouvelle entrée parmi nos listes annuelles de discussion cette année est celle des mentions déshonorantes. La liste nomme et fait honte à ceux qui font la une des journaux pour toutes les mauvaises raisons. L'inclusion ici n'est certainement pas un moment de fierté.

( SOURCE: Le Top 100 annuel de la Lloyd's List trouve que les expéditions ont du mal à faire la transition )

Cent - Édition Treize – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, classement de l'influence et du pouvoir dans le transport maritime

La 13ème édition de Lloyd's List's One Hundred People, classement de l'influence et du pouvoir dans le transport maritime, présente une distribution de personnages familiers et certains peut-être moins familiers, reflétant la prochaine génération qui marque l'industrie.

Cependant, chacun s'efforce d'équilibrer la transition à long terme de la décarbonisation avec les défis plus immédiats de ce qui est devenu le statu quo en 2022. Les actions individuelles comptent toujours dans le transport maritime, même si le pouvoir des armateurs diminue. Pourtant, le moment décisif de 2022 est venu de l'UE, qui a dépassé l'OMI en tant que force la plus influente de l'industrie, en prenant des mesures concrètes pour lutter contre le changement climatique.

La liste Lloyd's pour 2022 :

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans et Adina Vălean, Commission européenne

2 – Wan Min et Miao Jianmin – Cosco / Marchands chinois

3 – Søren Skou et Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Famille Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal et Daniel Ofer – Zodiaque Maritime

8 – Idan Ofer – Transport maritime dans le Pacifique oriental

9 – John Fredriksen – Groupe Fredriksen

10 – Maria Angelicoussis – Groupe maritime Angelicoussis

11 – Kitack Lim – Organisation maritime internationale

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Famille Grimaldi – Groupe Grimaldi

15 – Georges Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Océan Réseau Express

18 – Michael Parker – Citigroup / Principes de Poséidon

19 – Angeliki Frangou – Groupe Navios

20 – Guy Platten – Chambre internationale de la marine marchande

21 – Andreas Sohmen-Pao – Groupe BW

22 – Xu Bin et Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Union des armateurs grecs

24 – Kang Seog-hoon – Banque coréenne de développement

25 – Wu Fulin – Exportation-Importation – Banque de Chine

26 – Bing Chen et David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Division du financement et des sanctions contre les menaces

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – Groupe TMS

32 – Alexandre Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Forum maritime mondial

34 – Chung Ki-sun et Ka Sam-hyun – Construction navale coréenne et ingénierie offshore

36 – Ma Yongsheng – Groupe Sinopec

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Commission maritime fédérale

39 – Henning Oldendorff – Porteurs Oldendorff

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Groupe Capital

43 – Lignes Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK

44 – Emanuele Lauro et Robert Bugbee – Groupe Scorpion

46 – Peter Voser – PSA International

48 – Jan Swartz, Michael Bayley et Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – Fédération internationale des ouvriers du transport

52 – Dr Tristan Smith – Institut de l'énergie de l'UCL

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Nations Unies

56 - Li Tianbi - Bureau du transport par eau au ministère chinois des transports

58 – Gary Brocklesby et Nicolas Busch – Groupe Navig8

59 – Christian Ingerslev et Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Groupe Balance

61 – Chang Kuo-hua – Groupe Evergreen

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley Maritime

64 – Mark Jackson – Échange Baltique

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Registre maritime et corporatif libérien

71 – Uwe Lauber – Solutions énergétiques MAN

72 – Kristin Holth – Directrice non exécutive en série

73 – Sémiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliette Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Centre mondial pour la décarbonation maritime

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelmsen Holding

82 – Andrew Wright – La mission auprès des gens de mer

83 – Elpi Petraki – et Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultan Ahmed bin Sulayem – DP World

86 – Hope Hicks – Diplômée de la US Merchant Marine Academy

87 – Christian Oldendorff – Amplificateur et Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – Le P&I Club américain

89 – Noé Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Expédition en vrac d'Eagle

93 – Cléopâtre Doumbia-Henry – Université maritime mondiale

94 – Birgit Liodden – Le laboratoire des opportunités océaniques

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Groupe Synergy Marine

99 – Nancy Karigithu – Département d'État de la navigation et des affaires maritimes, Kenya

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(LA SOURCE: Lloyd's List's One Hundred People, classement de l'influence et du pouvoir dans le transport maritime)

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