Сто человек из списка Ллойда, рейтинг влияния и власти в судоходстве

Индивидуальные действия по-прежнему имеют значение в судоходстве, даже несмотря на то, что влияние судовладельцев ослабевает. Тем не менее, решающий момент в этом году наступил от ЕС, который обогнал ИМО как самую влиятельную силу в отрасли, приняв ощутимые меры по борьбе с изменением климата.

Постоянной темой этого ежегодного рейтинга влияния в судоходстве было то, что сила личности ослабевает.

Основные проблемы декарбонизации и цифровизации требуют коллективных действий и совместной работы судоходной отрасли в рамках интегрированной глобальной цепочки создания стоимости.

Ежегодный рейтинг Lloyd's List 100 показывает, что судоходство борется с переходом

Тем не менее, мы еще не достигли этого — и список 100 лучших компаний Lloyd’s List этого года отражает отрасль, борющуюся с переходным периодом.

Регуляторы, финансисты и клиенты навязывают сектору изменения. Способность отдельных акторов определять свою судьбу в этом контексте становится все более ограниченной, независимо от масштаба.

И все же, как всегда, эта ежегодная оценка влияния и мощи в морском пространстве находит группу решительных искателей приключений, преодолевающих эпоху неопределенности с характерным чутьем и впечатляющей наглостью.

Сотрудничество может быть ключом к более устойчивому будущему, но индивидуальные действия по-прежнему имеют значение в судоходстве, даже несмотря на то, что отраслевая база заметно меняется в этом списке каждый год.

Заголовок о том, что судовладельцы больше не командуют делами, не новость. Ожидания грузовладельцев определяли решения в течение некоторого времени, а поток финансов и грузов — это и кнут, и пряник, которые используются для принуждения к изменениям через осторожную среду владельцев, окаменевшую от инвестирования в застрявшие активы.

Изменение прилива власти не сразу заметно в ежедневных заголовках, но если рассматривать его в течение года и во всей отрасли, начинают проявляться закономерности.

С введением новых правил, таких как индикатор углеродоемкости и Европейская система торговли квотами на выбросы, характер переговоров между владельцем и фрахтователем должен измениться.

Стимулирование владельцев и фрахтователей к разделению ответственности за создание более эффективной цепочки поставок окажет более непосредственное влияние на выбросы, чем перспектива потенциальной цены на углерод в будущем.

Отрасль все еще находится в сфере эволюции, а не революции в 2022 году, но в топ-100 этого года признается, что бизнес-модели должны адаптироваться.

Естественный вывод большей части этих изменений будет все больше бросать вызов частным компаниям среднего размера, которые доминировали в фрагментированных бизнес-моделях судоходства на протяжении большей части прошлого века.

Некоторые имена заметно отсутствуют в списке в этом году, и общая тенденция в верхней части списка явно направлена на масштабирование операций, независимо от государственных или частных структур.

Кредитование судоходства уже начало зависеть от способности судовладельцев удовлетворить экологические, социальные и управленческие критерии банков, и по мере того, как сеть смыкается из-за множества заявлений о позиционировании в зеленом цвете, становится все труднее избежать проверки, которую требует реального прогресса, а не пустых обещаний.

Реальность прямо сейчас такова, что у вас есть две видимые отрасли судоходства: те компании, которые пытаются управлять современными, эффективными флотами; и те, которые не будут вносить изменения, пока их не вынудит регулирование.

Стремление обезуглерожить судоходство вполне реально, но члены редакционной коллегии, оценивающие рейтинги этого года, попытались сосредоточиться на действиях, а не на обещаниях.

Именно поэтому верхний слот на 2022 год выдан европейские институты которые достигли того, что было немыслимо всего несколько лет назад, и втянули судоходную отрасль на свои углеродные рынки.

Это больше не область дебатов; теперь это вопрос юридической ответственности.

Включение судоходства в ETS окажет ощутимое влияние на отрасль с точки зрения соблюдения требований, но более широкое значение этого переломного момента в политике судоходства заключается в том, что он показывает региональным регулирующим органам, что вы можете оценивать загрязнение за пределами своих границ.

В качестве своевременного вызова Международной морской организации, готовой пересмотреть свои климатические амбиции, Совет ЕС, Комиссия и парламент коллективно заключили впечатляющее соглашение, которое определит ближайшее будущее этой отрасли — и, возможно, других.

Они эффективно показали миру, как установить юридически обязывающие цели по сокращению морских выбросов парниковых газов.

Помимо заголовков новостей о том, что ЕС узурпировал ИМО, чтобы стать самым влиятельным органом, определяющим политику в судоходной отрасли, список этого года включает в себя знакомый парад имен, каждое из которых пытается сбалансировать долгосрочный переход к декарбонизации с более неотложные проблемы того, что в 2022 году считалось обычным делом.

Экономические препятствия в виде войны, инфляции, пандемии и все еще назревающего кризиса цепочки поставок смягчили более оптимистичные прогнозы прогресса в этом году, особенно в Китае. 

Опасения по поводу экономических перспектив Китая растут, и за замедлением роста скрываются большие риски. Судоходству, которое зависит от этого обширного рынка по многим направлениям, следует принять это к сведению.

Драконовские ограничения и больной рынок недвижимости считаются одними из самых больших факторов, влияющих на экономику страны. И то, и другое — результат жесткой полицейской работы.

Пока Ван Мин и Мяо Цзяньминь, соответствующие главы китайских государственных конгломератов Cosco и China Merchants, заняли второе место в списке 100 лучших в 2022 году, влияние, которое они коллективно представляют, не совсем то, за что они хотели бы быть признанными.

Их огромный размер и доступность для судоходства сами по себе имеют значительное влияние, и именно поэтому два гиганта стали одним из основных продуктов в нашей десятке лучших за эти годы. Тем не менее, позиция в этом году также отражает то, как политика Пекина по-прежнему оказывает ключевое влияние на судоходство во всем мире.

Жесткая реакция Пекина на недавние гражданские беспорядки в знак протеста против драконовских мер Covid свидетельствует о том, что правительство вряд ли изменит политику в ближайшее время. Безусловно, нельзя сбрасывать со счетов дальнейшие сбои в доставке в ближайшие месяцы.

Добавьте к этому американо-китайскую борьбу за господство и эскалацию военной риторики из-за Тайваня, и внутренняя и внешняя политика Китая добавит глубокую неопределенность в отношении мирового судоходства, которая станет одной из главных проблемных областей.

Конечно, это лишь некоторые из нарративов, формирующих топ-100 в 2022 году.

В другом месте Список Ллойда включает в себя некоторые знакомые лица и старые руки, которые все еще оставляют свой след в отрасли — и некоторые не очень знакомые, будь то из нового поколения, разрушающего судоходство благодаря технологиям и инновациям, или люди, которые наслаждались звездным годом или достигли вершины. заголовки за последние 12 месяцев.

Женское представительство также находится на рекордно высоком уровне, но оно все еще далеко от необходимого. Этот список не претендует на то, чтобы быть объективным рейтингом силовой базы отрасли, но он действительно отражает отсутствие разнообразия, которое все еще преследует ее залы заседаний.  

В этом году в нашем отраслевом составе представлено более 25 женщин — цифра разительно отличается от скудных двух женщин, отмеченных всего десять лет назад, в первые годы этого ежегодного рейтинга. Тем не менее, мы не питаем иллюзий, что это представляет собой приемлемую ситуацию для доставки или этого списка.

И хотя мы отмечаем недостатки отрасли, новая запись в наших ежегодных списках прорыва в этом году — это бесчестные упоминания. В списке имена и позоры тех, кто занимается судоходством, попадают в заголовки по всем неправильным причинам. Включение здесь, конечно, не повод для гордости.

( ИСТОЧНИК: Ежегодный список 100 лучших компаний Lloyd's List показывает, что судоходство борется с переходом )

Сто - издание тринадцатое – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Сто человек из списка Ллойда, рейтинг влияния и власти в судоходстве

13-й выпуск Сто человек из списка Ллойда, рейтинг влияния и власти в судоходстве, имеет знакомый состав персонажей и некоторые, возможно, не очень знакомые, отражая следующее поколение, оставляющее след в отрасли.

Тем не менее, каждый из них пытается сбалансировать долгосрочный переход к декарбонизации с более неотложными проблемами, связанными с тем, что в 2022 году бизнес считается обычным. Индивидуальные действия по-прежнему имеют значение в судоходстве, даже несмотря на то, что влияние судовладельцев ослабевает. Тем не менее, решающий момент 2022 года наступил из-за того, что ЕС обогнал ИМО как самую влиятельную силу в отрасли, приняв ощутимые меры по борьбе с изменением климата.

Список Ллойда на 2022 год:

1 – Урсула фон дер Ляйен, Магда Копчинска, Франс Тиммерманс и Адина Валеан, Европейская комиссия

2 – Ван Минь и Мяо Цзяньминь – Cosco/China Merchants

3 – Серен Скоу и Роберт Уггла – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Семья Апонте – Mediterranean Shipping Co.

7 – Эяль и Даниэль Офер – Морской Зодиак

8 - Идан Офер - Восточно-Тихоокеанское судоходство

9 – Джон Фредриксен – Fredriksen Group

10 – Мария Анжеликусси – Судоходная группа Ангеликусси

11 - Китак Лим - Международная морская организация

13 – Расмус Бах Нильсен – Трафигура

14 – Семья Гримальди – Группа Гримальди

15 — Джордж Прокопиу — Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 — Рольф Хаббен Янсен — Хапаг-Ллойд

17 – Джереми Никсон – Ocean Network Express

18 – Майкл Паркер – Citigroup / Принципы Посейдона

19 – Анжелики Франгу – Navios Group

20 – Гай Платтен – Международная палата судоходства

21 – Андреас Сохмен-Пао – BW Group

22 – Сюй Бинь и Чжан Чжэнхуа – Bocomm / ICBC

23 – Мелина Травлос – Союз греческих судовладельцев

24 – Кан Со Хун – Корейский банк развития

25 – У Фулинь – Экспорт-Импорт – Банк Китая

26 – Бинг Чен и Дэвид Сокол – Seaspan/Atlas Corp.

28 – Эрик Вудхаус – Отдел противодействия угрозам, финансам и санкциям

30 – Хьюго Де Ступ – Euronav

31 – Джордж Эконому – TMS Group

32 – Александр Саверис – Compagnie Maritime Belge

33 – Джоанна Кристенсен – Глобальный морской форум

34 – Чунг Ки Сун и Ка Сам Хён – Корейское судостроение и морское машиностроение.

36 – Ма Юншэн – Группа Sinopec

37 – Костис Константакопулос – Костамаре

38 - Даниэль Маффеи - Федеральная морская комиссия

39 – Хеннинг Олдендорф – Олдендорф Кэрриерс

40 — Питер Г. Ливанос — GasLog / DryLog

41 – Евангелос Маринакис – Capital Group

43 - Такеши Хашимото - Mitsui OSK Lines

44 — Эмануэле Лауро и Роберт Багби — Scorpio Group

46 – Питер Возер – PSA International

48 – Ян Шварц, Майкл Бэйли и Фрэнк Дель Рио – Princess Cruises/Royal Caribbean Cruises/Norwegian Cruise Line

49 – Лоис Заброки – International Seaways Inc.

50 - Стивен Коттон - Международная федерация транспортников

52 – Д-р Тристан Смит – Энергетический институт UCL

53 - Ник Браун - Регистр Ллойда / IACS

55 – Кэтрин Палмер – Регистр Ллойда/Организация Объединенных Наций

56 - Ли Тяньби - Бюро водного транспорта Министерства транспорта Китая.

58 – Гэри Броклсби и Николас Буш – Navig8 Group

59 – Кристиан Ингерслев и Ева Биргит Бисгаард – Maersk Tankers

60 – Джордж М. Логотетис – Libra Group

61 - Чан Го-хуа - Evergreen Group

62 - Раджалингам Субраманиам - РАЗНОЕ

63 – Том Кроули – Морской Кроули

64 – Марк Джексон – Балтийская биржа

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Ребека Гринспан – Конференция ООН по торговле и развитию

69 - Энн Фенек - Международный морской комитет

70 - Альфонсо Кастильеро - Либерийский судоходный и корпоративный реестр

71 – Уве Лаубер – MAN Energy Solutions

72 — Кристин Холт — Серийный неисполнительный директор

73 — Семирамис Палиу — Диана Шиппинг / Хельмепа

74 – Джульетта Тео – Temasek Holdings

75 — Эрнст Мейер — Торвальд Кавенесс

76 - Марк О'Нил - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Мудит Паливал - Delta Corp Holding

79 - Линн Лу - Глобальный центр морской декарбонизации

80 – Томас Вильхельмсен – Вильх. Вильгельмсен Холдинг

82 — Эндрю Райт — Миссия морякам

83 – Эльпи Петраки – и Деспина Панайоту Феодосиу – Виста

85 — Султан Ахмед бин Сулайем — DP World

86 — Хоуп Хикс — выпускница Академии торгового флота США.

87 - Кристиан Олдендорф - Усилитель и Reederei Nord

88 – Доротея Иоанну – Американский P&I Club

89 – Ной Зильбершмидт – Silverstream Technologies

90 — Андриан Дейси — JP Morgan

91 – Элизабет Мунк аф Розеншельд – ИКЕА

92 — Гэри Фогель — Eagle Bulk Shipping

93 - Клеопатра Думбия-Генрих - Всемирный морской университет

94 – Биргит Лиодден – Лаборатория океанских возможностей

96 – Алессио Ла Роса – Cofco International

97 – Абдулла Фадхала Ас-Сулейти – Накилат

98 – Раджеш Унни – Synergy Marine Group

99 - Нэнси Каригиту - Государственный департамент судоходства и морских дел, Кения

100 — Игорь Тонковидов — Совкомфлот

(ИСТОЧНИК: Сто человек из списка Ллойда, рейтинг влияния и власти в судоходстве)

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Сотня контейнерных портов списка Ллойда