Lloyd's List's One Hundred People, arvovaltainen vaikutus ja voima merenkulussa

Yksittäiset toimet ovat edelleen tärkeitä merenkulussa, vaikka varustamoiden valta on hiipumassa. Tämän vuoden ratkaiseva hetki on kuitenkin tullut EU:lta, joka on ohittanut IMO:n alan vaikutusvaltaisimpana voimana ryhtymällä konkreettisiin toimiin ilmastonmuutoksen torjumiseksi.

Se on ollut johdonmukainen teema tässä vuosittaisessa merenkulun vaikutusarvioinnissa, että yksilön valta on hiipumassa.

Hiilestä poistamisen ja digitalisaation päähaasteet edellyttävät yhteistä toimintaa ja merenkulkualaa, joka toimii yhteistyössä osana integroitua globaalia arvoketjua.

Lloyd's-listan vuosittainen Top 100:n mukaan merenkulku kamppailee siirtymävaiheessa

Emme kuitenkaan ole vielä siellä – ja tämän vuoden Lloyd's List Top 100 -lista kuvaa alaa, joka kamppailee siirtymävaiheen kanssa.

Muutoksia pakotetaan alalle sääntelijät, rahoittajat ja asiakkaat. Yksittäisten toimijoiden valtuudet määrätä kohtalostaan tässä kontekstissa on yhä rajallisempi mittakaavasta riippumatta.

Ja silti, kuten aina, tämä vuosittainen vaikutus- ja voimaarviointi merialueella löytää joukon päättäväisiä liikkujia ja järkytyksiä, jotka navigoivat epävarmuuden aikakaudella tyypillisellä tyylillä ja vaikuttavalla ripaus chutzpaa.

Yhteistyö voi olla avain kestävämmän tulevaisuuden avaamiseen, mutta yksittäisillä toimilla on silti merkitystä merenkulussa, vaikka alan voimapohjat vaihtuvatkin näkyvästi luettelossa vuosittain.

Otsikko, jonka mukaan laivanvarustajat eivät enää kutsu räjähdyksiä, ei ole uusi uutinen. Rahdin omistajien odotukset ovat ohjanneet päätöksiä jo jonkin aikaa, ja rahoitus- ja rahtivirrat ovat sekä porkkana että tikkuja, joita käytetään pakottamaan muutosta varovaisen omistusmaiseman kautta, joka on kivettynä hukkaomaisuuteen sijoittamisesta.

Voiman muuttuva vuorovesi ei ole heti havaittavissa päivittäisissä otsikoissa – mutta yli vuoden ja koko toimialalla tarkasteltuna malleja alkaa hahmottua.

Uusien säännösten, kuten hiili-intensiteettiindikaattorin ja eurooppalaisen päästökauppajärjestelmän, käyttöönoton myötä omistajan ja rahtaajan välisten keskustelujen luonne joutuu muuttumaan.

Omistajien ja vuokraajien kannustaminen jakamaan vastuun tehokkaamman toimitusketjun luomisesta olisi päästöjen kannalta välittömämpää kuin potentiaalinen hiilidioksidin hinta joskus tulevaisuudessa.

Toimiala on edelleen evoluution alueella, pikemminkin vallankumouksellinen vuonna 2022, mutta tämän vuoden Top 100 -listalla on tunnustus, että liiketoimintamallien on mukauduttava.

Tämän muutoksen luonnollinen lopputulos haastaa yhä enemmän keskikokoisia yksityisiä yhteisöjä, jotka ovat hallinneet merenkulun hajanaisia liiketoimintamalleja suuren osan kuluneesta vuosisadasta.

Jotkut nimet ovat tänä vuonna selvästi poissa listalta ja yleinen trendi listan kärjessä on selkeästi skaalautuvaan toimintaan julkisista tai yksityisistä rakenteista riippumatta.

Lainojen lainaaminen on jo alkanut riippua laivanomistajien kyvystä täyttää pankkien ympäristö-, sosiaali- ja hallintokriteerit, ja kun verkko lähestyy viherpestyjä asemointilausuntoja, on entistä vaikeampaa paeta tarkastelusta, joka vaatii todellista edistystä tyhjien lupausten sijaan.

Todellisuus tällä hetkellä on, että sinulla on kaksi merenkulkualaa näkyvissä: ne yritykset, jotka yrittävät käyttää nykyaikaisia, tehokkaita laivastoja; ja ne, jotka eivät tee muutoksia ennen kuin asetus pakottaa heidät siihen.

Tavoite merenkulun hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi on todellinen, mutta tämän vuoden sijoituksia arvioivat toimituskunnan jäsenet ovat pyrkineet keskittymään toimiin lupausten sijaan.

Siksi vuoden 2022 kärkipaikka on myönnetty Euroopan toimielimiin jotka ovat saavuttaneet sen, mikä oli uskomatonta vain muutama vuosi sitten ja vetäneet merenkulkualan hiilimarkkinoilleen.

Tämä ei ole enää keskustelun ala; tässä on nyt kysymys oikeudellisista vastuista.

Merenkulun sisällyttämisellä päästökauppajärjestelmään on konkreettinen vaikutus toimialaan vaatimusten noudattamisen kannalta, mutta tämän vedenjakajahetken laajempi merkitys merenkulkupolitiikassa on se, että se osoittaa alueellisille sääntelijöille, että voit hinnoitella saasteet rajojesi ulkopuolella.

Hyvin ajoitettu haaste Kansainväliselle merenkulkujärjestölle, joka on valmis tarkistamaan ilmastotavoitteitaan, EU:n neuvosto, komissio ja parlamentti ovat tehneet yhdessä vaikuttavan sopimuksen, joka määrittää tämän teollisuuden – ja mahdollisesti muunkin – välittömän tulevaisuuden.

He ovat osoittaneet maailmalle tehokkaasti, kuinka laillisesti sitovia tavoitteita voidaan asettaa merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi.

Sen otsikkouutisen lisäksi, että EU on kaapannut IMO:n tullakseen merenkulkualan vaikutusvaltaisimmaksi päätöksentekoelimeksi, tämän vuoden listalla on tuttu paraati nimiä, joista jokainen kamppailee tasapainottaakseen pitkän aikavälin hiilidioksidipäästöjen siirtymistä. välittömät haasteet siitä, mikä on sujunut normaalisti vuonna 2022.

Sodan taloudelliset vastatuulet, inflaatio, pandemia ja edelleen purkautuva toimitusketjun kriisi ovat lieventäneet kuluvan vuoden ylenpalttisempia edistymisennusteita erityisesti Kiinassa. 

Huoli Kiinan talousnäkymistä kasvaa, ja taantuman alla piilee suurempia riskejä. Näihin laajoihin markkinoihin monella rintamalla riippuvaisen merenkulun tulisi ottaa huomioon.

Drakoniset rajoitukset ja vaikeuksissa olevat kiinteistömarkkinat nähdään yhtenä suurimmista maan taloutta painavista tekijöistä. Molemmat ovat kovan poliisitoiminnan tulosta.

Sillä aikaa Wan Min ja Miao Jianmin, Kiinan valtion omistamien ryhmittymien Coscon ja China Merchantsin johtajat, ovat nousseet Top 100 -listalla toiseksi vuonna 2022, heidän yhteisesti edustamansa vaikutusvalta ei ole täysin sen kaltaista, josta he haluaisivat tunnustusta.

Niiden pelkkä koko ja ulottuvuus merenkulussa vaikuttavat merkittävästi jo yksinään, ja siksi näistä kahdesta jättiläisestä on tullut vuosien mittaan yksi 10 parhaan joukossamme. Kuitenkin tämän vuoden sijoitus heijastaa myös sitä, kuinka Pekingin politiikalla on edelleen keskeinen vaikutus merenkulun omaisuuksiin maailmanlaajuisesti.

Pekingin kovakätinen vastaus viimeaikaisiin kansalaislevottomuuksiin protestina ankaria Covid-toimenpiteitä vastaan antaa viitteitä siitä, että hallitus ei todennäköisesti muuta politiikkaa lähiaikoina. Toimitushäiriöitä ei varmasti voida jättää huomiotta tulevina kuukausina.

Kun tähän lisätään Yhdysvaltain ja Kiinan välinen kamppailu ylivallan puolesta ja lisääntyvä sotaretoriikka Taiwanin suhteen, Kiinan sisä- ja ulkopolitiikka lisää syvän epävarmuuden kerroksen maailmanlaajuiseen merenkulkuun - yksi, joka tulee olemaan yksi suurimmista huolenaiheista.

Tietenkin nämä ovat vain muutamia tarinoita, jotka muovaavat vuoden 2022 Top 100 -listaa.

Muualla Lloyd's List on sisältänyt tuttuja kasvoja ja vanhoja käsiä, jotka jättävät edelleen jälkensä alalle – ja joitain ei niin tuttuja, joko uudesta sukupolvesta, joka häiritsee laivausta tekniikan ja innovaatioiden kautta, tai henkilöistä, jotka ovat nauttineet loistavasta vuodesta tai saavuttaneet otsikot viimeisen 12 kuukauden aikana.

Naisten edustus on myös kaikkien aikojen korkeimmillaan, mutta se ei ole vielä lähelläkään sitä, missä sen pitäisi olla. Tämä luettelo ei väitä olevan objektiivinen luokitus alan valtaperustasta, mutta se heijastaa monimuotoisuuden puutetta, joka edelleen vaivaa sen kokoushuoneita.  

Yli 25 naista on edustettuna tänä vuonna alamme näyttelijöissä – tämä luku on jyrkkä vastakohta kahdelle niukalle, joka nostettiin esiin vain vuosikymmen sitten tämän vuosittaisen rankingin syntyvuosina. Meillä ei kuitenkaan ole illuusiota, että tämä edustaisi hyväksyttävää tilannetta toimitukselle tai tälle luettelolle.

Ja vaikka panemme merkille alan puutteet, tämän vuoden vuotuisten jakolistojemme joukossa on uusi tulokas kunniattomat maininnat. Lista nimeää ja häpeää lähetystyöntekijöitä, jotka osuvat otsikoihin kaikista vääristä syistä. Osallistuminen tähän ei todellakaan ole ylpeä hetki.

( LÄHDE: Lloyd's-listan vuotuisen Top 100:n mukaan merenkulku kamppailee siirtymävaiheessa )

Sata – painos kolmetoista – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, arvovaltainen vaikutus ja voima merenkulussa

13. painos Lloyd's List's One Hundred People, arvovaltainen vaikutus ja voima merenkulussa, sisältää tutut hahmot ja jotkut ehkä eivät niin tuttuja, mikä kuvastaa seuraavan sukupolven jättämistä alalle.

Kumpikin kuitenkin kamppailee tasapainottaakseen pitkän tähtäimen hiilestä poistamisen siirtymistä välittömämpiin haasteisiin, jotka ovat menneet tavanomaiseen liiketoimintaan vuonna 2022. Yksittäisillä toimilla on edelleen merkitystä merenkulussa, vaikka laivanomistajien valta on hiipumassa. Vuoden 2022 ratkaiseva hetki on kuitenkin tullut EU:lta, joka on ohittanut IMO:n alan vaikutusvaltaisimpana voimana ryhtymällä konkreettisiin toimiin ilmastonmuutoksen torjumiseksi.

Lloyd'sin lista vuodelle 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans ja Adina Vălean, Euroopan komissio

2 – Wan Min ja Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou ja Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Aponten perhe – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal ja Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan Offer – Itäisen Tyynenmeren merenkulku

9 – John Fredriksen – Fredriksen Group

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – Kansainvälinen merenkulkujärjestö

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Grimaldi-perhe – Grimaldi-ryhmä

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Citigroup / Poseidon Principles

19 – Angeliki Frangou – Navios Group

20 – Guy Platten – International Chamber of Shipping

21 – Andreas Sohmen-Pao – BW Group

22 – Xu Bin ja Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Kreikan laivanvarustajien liitto

24 – Kang Seog-hoon – Korean kehityspankki

25 – Wu Fulin – Vienti-tuonti – Bank of China

26 – Bing Chen ja David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Uhkien vastaisten rahoitus- ja sanktioiden osasto

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – TMS Group

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Global Maritime Forum

34 – Chung Ki-sun ja Ka Sam-hyun – korealainen laivanrakennus ja offshore-tekniikka

36 – Ma Yongsheng – Sinopec Group

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Federal Maritime Commission

39 – Henning Oldendorff – Oldendorff Carriers

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Capital Group

43 – Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK Lines

44 – Emanuele Lauro ja Robert Bugbee – Skorpioniryhmä

46 – Peter Voser – PSA International

48 – Jan Swartz, Michael Bayley ja Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – Kansainvälinen kuljetusalan työntekijöiden liitto

52 – tri Tristan Smith – UCL Energy Institute

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Yhdistyneet kansakunnat

56 – Li Tianbi – Kiinan liikenneministeriön vesiliikennetoimisto

58 – Gary Brocklesby ja Nicolas Busch – Navig8 Group

59 – Christian Ingerslev ja Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Libra Group

61 – Chang Kuo-hua – Evergreen Group

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley Maritime

64 – Mark Jackson – Baltian pörssi

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – Yhdistyneiden kansakuntien kauppa- ja kehityskonferenssi

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Liberian Shipping and Corporate Registry

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – sarjajohtaja, ei-toimiva johtaja

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Maailmanlaajuinen merenkulun hiilidioksidipäästöjen vähentämiskeskus

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelmsen Holding

82 – Andrew Wright – Mission to Seafarers

83 – Elpi Petraki – ja Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sulttaani Ahmed bin Sulayem – DP World

86 – Hope Hicks – valmistui US Merchant Marine Academysta

87 – Christian Oldendorff – Vahvistin ja Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – Amerikkalainen P&I Club

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck, Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Bulk Shipping

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – Maailman merenkulkuyliopisto

94 – Birgit Liodden – Ocean Opportunity Lab

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 – Nancy Karigithu – merenkulku- ja meriasioiden osavaltio, Kenia

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(LÄHDE: Lloyd's List's One Hundred People, arvovaltainen vaikutus ja voima merenkulussa)

KATSO MYÖS: Lloyd's List's Sata konttisatamaa