Lloyd's List's One Hundred People, rangerer innflytelse og makt innen shipping

Individuelle handlinger har fortsatt betydning i skipsfarten, selv om redernes makt er i ferd med å avta. Likevel har årets avgjørende øyeblikk kommet fra EU, som har gått forbi IMO som den mest innflytelsesrike kraften i bransjen, ved å ta konkrete tiltak for å møte klimaendringene

DET har vært et gjennomgående tema i denne årlige rangeringen av innflytelse i skipsfart at individets makt er i ferd med å avta.

De overordnede utfordringene med avkarbonisering og digitalisering krever kollektiv handling og en shippingindustri som samarbeider som en del av en integrert global verdikjede.

Lloyd's List årlige topp 100, finner at shipping sliter med overgangen

Vi er imidlertid ikke der ennå - og årets Lloyd's List Topp 100 skildrer en bransje som sliter med overgang.

Endring blir tvunget på sektoren fra regulatorer, finansfolk og kunder. Individuelle aktørers handlefrihet til å bestemme sin skjebne innenfor den konteksten blir stadig mer begrenset, uavhengig av omfang.

Og likevel, som alltid, finner denne årlige vurderingen av innflytelse og makt i det maritime rom en cast av resolutte flyttere og shakers som navigerer i en tid med usikkerhet med karakteristisk teft og en imponerende dash av chutzpah.

Samarbeid kan være nøkkelen til å låse opp en mer bærekraftig fremtid, men individuelle handlinger er fortsatt viktige i shipping, selv om industriens maktbaser synlig skifter i denne listen hvert år.

Overskriften om at rederne ikke lenger slår skuddet er ikke ny. Lasteeiers forventninger har vært drivende for beslutninger i noen tid nå, og strømmen av finans og last er både gulroten og kjepper som brukes for å tvinge frem endringer gjennom et forsiktig eierskapslandskap som er forstenet av å investere i strandede eiendeler.

Den skiftende strømmen av makt er ikke umiddelbart merkbar i daglige overskrifter - men sett over et år og på tvers av bransjen, begynner mønstre å dukke opp.

Med innføringen av nye forskrifter, som for eksempel karbonintensitetsindikatoren og European Emissions Trading System, må karakteren av samtalene mellom eier og befrakter utvikle seg.

Å oppmuntre eiere og befraktere til å dele ansvaret for å skape en mer effektiv forsyningskjede vil ha mer umiddelbart innflytelse når det gjelder utslipp enn utsiktene til en potensiell karbonpris en gang i fremtiden.

Bransjen er fortsatt i riket av evolusjon snarere revolusjon i 2022, men det er en erkjennelse fra årets topp 100 at forretningsmodeller må tilpasse seg.

Den naturlige konklusjonen av mye av denne endringen vil i økende grad utfordre mellomstore private virksomheter som har dominert shippings fragmenterte forretningsmodeller i store deler av det siste århundret.

Noen navn mangler særlig på listen i år, og den generelle trenden øverst på listen er tydelig i retning av skalert drift, uavhengig av offentlige eller private strukturer.

Utlån til skipsfart har allerede begynt å avhenge av rederiers evne til å tilfredsstille bankenes miljømessige, sosiale og styringskriterier, og ettersom nettet nærmer seg mengden av grønnvaskede posisjoneringsuttalelser, kommer det til å bli stadig vanskeligere å unnslippe granskningen som krever faktisk fremgang i stedet for tomme løfter.

Realiteten akkurat nå er at du har to shippingindustrier synlige: de selskapene som prøver å drive moderne, effektive flåter; og de som ikke vil gjøre endringer før forskriften tvinger dem til det.

Ambisjonen om å dekarbonisere skipsfarten er reell, men redaksjonsmedlemmene som vurderer årets rangeringer har forsøkt å fokusere på handling fremfor løfter.

Det er derfor toppsloten for 2022 er utstedt til de europeiske institusjonene som har oppnådd det som var utenkelig for bare noen få år siden og trukket shippingindustrien inn i sine karbonmarkeder.

Dette er ikke lenger debattens område; dette er nå et spørsmål om juridisk ansvar.

Shippings inkludering i ETS vil ha en konkret innvirkning på industrien når det gjelder samsvar, men den bredere betydningen av dette vannskillemomentet i skipsfartspolitikk er at det viser regionale regulatorer at du kan prise forurensning utenfor grensene dine.

Som en veltimet utfordring til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen som er klar til å revidere sine klimaambisjoner, har EUs råd, kommisjon og parlament i fellesskap trukket frem en imponerende avtale som vil avgjøre den umiddelbare fremtiden til denne næringen – og potensielt andre.

De har effektivt vist verden hvordan man kan sette juridisk bindende mål for å redusere maritime klimagassutslipp.

Utenom hovednyhetene om at EU har tilranet IMO til å bli det mest innflytelsesrike politiske organet i skipsfartsindustrien, inneholder årets liste en kjent parade av navn, som hver sliter med å balansere den langsiktige overgangen til avkarbonisering med de mer umiddelbare utfordringer med det som har gått for business as usual i 2022.

Den økonomiske motvinden fra krig, inflasjon, pandemi og en krise i forsyningskjeden som fortsatt avvikles, har dempet de mer sprudlende spådommene om fremgang i år, spesielt i Kina. 

Bekymringene over Kinas økonomiske utsikter øker, med større risikoer som lurer under nedgangen. Frakt som er avhengig av dette enorme markedet på mange fronter bør merke seg.

Drakoniske nedstengninger og et skrantende eiendomsmarked er blant de største faktorene som tynger landets økonomi. Begge er resultatet av hardhendt politiarbeid.

Samtidig som Wan Min og Miao Jianmin, de respektive sjefene for Kinas statseide konglomerater Cosco og China Merchants, har kommet inn på nummer to på Topp 100-listen i 2022, innflytelsen de til sammen representerer er ikke helt av samme type som de ønsker å bli anerkjent for.

Deres store størrelse og rekkevidde på tvers av skipsfarten har betydelig innflytelse alene, og det er grunnen til at de to gigantene har blitt en fast bestanddel i vår topp 10 gjennom årene. Likevel gjenspeiler årets posisjonering også hvordan Beijings politikk fortsetter å ha en sentral betydning for skipsfartens formuer globalt.

Beijings hardhendte respons på nylig sivil uro, i protest mot drakoniske Covid-tiltak, gir en indikasjon på at regjeringen neppe vil endre politikk med det første. Ytterligere fraktforstyrrelser kan absolutt ikke utelukkes i månedene fremover.

Legg til dette den amerikanske-kinesiske kampen for overherredømme og eskalerende krigsretorikk over Taiwan, og Kinas innenriks- og utenrikspolitikk legger til et dypt lag av usikkerhet for global skipsfart – en som vil være blant de største bekymringsområdene.

Dette er selvfølgelig bare noen få av fortellingene som danner Topp 100 i 2022.

Andre steder har Lloyd's List inkludert noen kjente fjes og gamle hender som fortsatt setter sitt preg på bransjen – og noen er ikke så kjente, enten fra den nye generasjonen som forstyrrer shipping gjennom teknologi og innovasjon, eller fra enkeltpersoner som har hatt et fantastisk år eller truffet overskrifter de siste 12 månedene.

Kvinnelig representasjon er også på en all-time high, men den er fortsatt ikke i nærheten av der den skal være. Denne listen påstår ikke å være en objektiv rangering av industriens maktbase, men den reflekterer mangelen på mangfold som fortsatt plager styrerommene.  

Mer enn 25 kvinner er representert blant våre bransjebesetninger i år – et tall i sterk kontrast til de magre to som ble fremhevet for bare et tiår siden i løpet av de første årene av denne årlige rangeringen. Vi har imidlertid ingen illusjoner om at dette representerer en akseptabel situasjon for frakt eller denne listen.

Og mens vi legger merke til bransjens mangler, er en ny oppføring blant våre årlige breakout-lister i år den med æreløse omtaler. Listen navngir og skammer de innen shipping som treffer overskriftene av alle de feile grunnene. Inkludering her er absolutt ikke et stolt øyeblikk.

(KILDE: Lloyd's Lists årlige topp 100 finner shipping som sliter med overgangen )

Ett hundre – utgave tretten – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, rangerer innflytelse og makt innen shipping

Den 13. utgaven av Lloyd's List's One Hundred People, rangerer innflytelse og makt innen shipping, har en kjent rollebesetning og noen kanskje ikke så kjente, noe som gjenspeiler neste generasjon som setter preg på bransjen.

Hver av dem sliter imidlertid med å balansere den langsiktige overgangen til avkarbonisering med de mer umiddelbare utfordringene i det som har gått for business as usual i 2022. Individuelle handlinger har fortsatt betydning i skipsfarten, selv om rederimakten avtar. Likevel har 2022s avgjørende øyeblikk kommet fra EU, som har gått forbi IMO som den mest innflytelsesrike kraften i bransjen, ved å ta konkrete tiltak for å møte klimaendringene.

Lloyd's List for 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans og Adina Vălean, EU-kommisjonen

2 – Wan Min og Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou og Robert Uggla – AP Møller Holding / AP Møller-Mærsk

4 – Aponte-familien – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal og Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan Ofer – Eastern Pacific Shipping

9 – John Fredriksen – Fredriksen Group

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – International Maritime Organization

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Grimaldi-familien – Grimaldi Group

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Citigroup / Poseidon-prinsipper

19 – Angeliki Frangou – Navios Group

20 – Guy Platten – International Chamber of Shipping

21 – Andreas Sohmen-Pao – BW Group

22 – Xu Bin og Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Union of Greek Shipowners

24 – Kang Seog-hoon – Korea Development Bank

25 – Wu Fulin – Eksport-Import – Bank of China

26 – Bing Chen og David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Avdeling for mottrusselfinansiering og sanksjoner

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – TMS Group

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Global Maritime Forum

34 – Chung Ki-sun og Ka Sam-hyun – Koreansk skipsbygging og offshoreteknikk

36 – Ma Yongsheng – Sinopec Group

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 - Daniel Maffei - Federal Maritime Commission

39 – Henning Oldendorff – Oldendorff Carriers

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Capital Group

43 – Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro og Robert Bugbee - Scorpio Group

46 – Peter Voser – PSA International

48 – Jan Swartz, Michael Bayley og Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – International Transport Workers' Federation

52 – Dr Tristan Smith – UCL Energy Institute

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / FN

56 – Li Tianbi – Vanntransportbyrå ved Kinas transportdepartement

58 – Gary Brocklesby og Nicolas Busch – Navig8 Group

59 – Christian Ingerslev og Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Libra Group

61 – Chang Kuo-hua – Evergreen Group

62 – Rajalingam Subramaniam – DIVERSE

63 – Tom Crowley – Crowley Maritime

64 – Mark Jackson – Baltic Exchange

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – FNs konferanse om handel og utvikling

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Liberian Shipping and Corporate Registry

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – Serial non-executive director

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Globalt senter for maritim avkarbonisering

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelmsen Holding

82 – Andrew Wright – The Mission to Seafarers

83 – Elpi Petraki – og Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 – Hope Hicks – utdannet US Merchant Marine Academy

87 – Christian Oldendorff – Forsterker og Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – The American P&I Club

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Bulk Shipping

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – World Maritime University

94 – Birgit Liodden – The Ocean Opportunity Lab

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 - Nancy Karigithu - State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(KILDE: Lloyd's List's One Hundred People, rangerer innflytelse og makt innen shipping)

SE OGSÅ: Lloyd's Lists hundre containerhavner