Cem pessoas do Lloyd's List, classificando influência e poder no transporte marítimo

As ações individuais ainda são importantes no transporte marítimo, mesmo quando o poder dos armadores está diminuindo. No entanto, o momento decisivo deste ano veio da UE, que ultrapassou a OMI como a força mais influente na indústria, ao tomar medidas tangíveis para enfrentar as alterações climáticas.

Tem sido um tema consistente desta classificação anual de influência no transporte marítimo que o poder do indivíduo está diminuindo.

Os principais desafios da descarbonização e da digitalização exigem uma acção colectiva e uma indústria naval que trabalhe em colaboração como parte de uma cadeia de valor global integrada.

Top 100 anual da Lloyd's List, encontra o transporte marítimo lutando com a transição

No entanto, ainda não chegámos lá – e o Lloyd's List Top 100 deste ano retrata uma indústria que luta com a transição.

A mudança está a ser imposta ao sector por reguladores, financiadores e clientes. A agência dos intervenientes individuais para determinar o seu destino nesse contexto é cada vez mais limitada, independentemente da escala.

E, no entanto, como sempre, esta avaliação anual da influência e do poder no espaço marítimo encontra um elenco de pessoas decididas e influentes que navegam numa era de incerteza com um talento característico e uma impressionante pitada de ousadia.

A colaboração pode ser a chave para desbloquear um futuro mais sustentável, mas as ações individuais ainda são importantes no transporte marítimo, mesmo que as bases de poder da indústria mudem visivelmente nesta lista a cada ano.

A manchete de que os armadores não estão mais no comando não é novidade. As expectativas dos proprietários de carga têm orientado as decisões já há algum tempo, e o fluxo de financiamento e de carga são tanto a cenoura como o castigo que estão a ser utilizados para forçar a mudança através de um cenário de propriedade cauteloso, petrificado em investir em activos irrecuperáveis.

A mudança da maré de poder não é imediatamente perceptível nas manchetes diárias – mas, ao longo de um ano e em toda a indústria, os padrões começam a surgir.

Com a introdução de novos regulamentos, como o Indicador de Intensidade de Carbono e o Sistema Europeu de Comércio de Emissões, a natureza das conversas entre proprietário e afretador tem de evoluir.

Incentivar os proprietários e afretadores a partilharem a responsabilidade de criar uma cadeia de abastecimento mais eficiente teria uma influência mais imediata em termos de emissões do que a perspectiva de um potencial preço do carbono em algum momento no futuro.

The industry is still in the realm of evolution rather revolution in 2022, but there is a recognition from this year's Top 100 that business models are having to adapt.

A conclusão natural de grande parte desta mudança desafiará cada vez mais as entidades privadas de médio porte que dominaram os modelos de negócios fragmentados do transporte marítimo durante grande parte do século passado.

Alguns nomes estão notavelmente ausentes da lista este ano e a tendência geral no topo da lista é claramente no sentido de operações em escala, independentemente de estruturas públicas ou privadas.

Os empréstimos ao transporte marítimo já começaram a depender da capacidade dos armadores de satisfazerem os critérios ambientais, sociais e de governação dos bancos e, à medida que a rede se aproxima da enorme quantidade de declarações de posicionamento pintadas de verde, vai tornar-se cada vez mais difícil escapar ao escrutínio que requer progresso real em vez de promessas vazias.

A realidade neste momento é que existem duas indústrias de transporte marítimo visíveis: as empresas que estão a tentar gerir frotas modernas e eficientes; e aqueles que não farão alterações até que o regulamento os obrigue.

A ambição de descarbonizar o transporte marítimo é real, mas os membros do conselho editorial que avaliam as classificações deste ano tentaram concentrar-se na ação e não nas promessas.

É por isso que o primeiro lugar para 2022 foi atribuído a as instituições europeias que alcançaram o que era impensável há apenas alguns anos e arrastaram a indústria naval para os seus mercados de carbono.

Este não é mais o domínio do debate; esta é agora uma questão de responsabilidades legais.

A inclusão do transporte marítimo no ETS terá um impacto tangível na indústria em termos de conformidade, mas o significado mais amplo deste momento divisor de águas na política do transporte marítimo é que mostra aos reguladores regionais que é possível definir um preço para a poluição para além das suas fronteiras.

Como desafio oportuno à Organização Marítima Internacional, preparada para rever as suas ambições climáticas, o Conselho, a Comissão e o Parlamento da UE conseguiram colectivamente um acordo impressionante que determinará o futuro imediato desta indústria - e potencialmente de outras.

Mostraram eficazmente ao mundo como estabelecer metas juridicamente vinculativas para reduzir as emissões marítimas de gases com efeito de estufa.

Além das manchetes de que a UE usurpou a OMI para se tornar o órgão de decisão política mais influente na indústria naval, a lista deste ano apresenta um desfile familiar de nomes, cada um lutando para equilibrar a transição de longo prazo da descarbonização com a mais desafios imediatos do que passou por business as usual em 2022.

Os ventos económicos contrários da guerra, da inflação, da pandemia e de uma crise na cadeia de abastecimento que ainda se desenrolava moderaram as previsões mais exuberantes de progresso este ano, especialmente na China. 

As preocupações relativamente às perspectivas económicas da China estão a aumentar, com riscos maiores escondidos por trás do abrandamento. O transporte marítimo que depende deste vasto mercado em muitas frentes deve ficar atento.

Os confinamentos draconianos e um mercado imobiliário em dificuldades são vistos entre os maiores factores que pesam sobre a economia do país. Ambos são resultados de um policiamento severo.

Enquanto Wan Min e Miao Jianmin, os respectivos chefes dos conglomerados estatais chineses Cosco e China Merchants, ocuparam o segundo lugar na lista dos 100 melhores em 2022, a influência que representam colectivamente não é inteiramente do tipo pela qual gostariam de ser reconhecidos.

Seu tamanho e alcance no transporte marítimo exercem uma influência significativa por si só e é por isso que os dois gigantes se tornaram um elemento básico em nosso top 10 ao longo dos anos. No entanto, o posicionamento deste ano também reflecte a forma como as políticas de Pequim continuam a ter uma influência fundamental na sorte do transporte marítimo a nível mundial.

A resposta dura de Pequim à recente agitação civil, em protesto contra as medidas draconianas da Covid, dá uma indicação de que é improvável que o governo mude de política tão cedo. Outras interrupções no transporte certamente não poderão ser descartadas nos próximos meses.

Acrescente-se a isto as lutas EUA-Sino pela supremacia e a escalada da retórica de guerra sobre Taiwan, e as políticas internas e externas da China acrescentam uma profunda camada de incerteza para o transporte marítimo global – uma camada que estará entre as principais áreas de preocupação.

Claro, estas são apenas algumas das narrativas que moldam o Top 100 em 2022.

Em outros lugares, a Lloyd's List incluiu alguns rostos familiares e veteranos que ainda deixam sua marca no setor - e alguns não tão familiares, seja da nova geração que está revolucionando o transporte marítimo por meio da tecnologia e da inovação, ou de indivíduos que desfrutaram de um ano estelar ou atingiram o manchetes nos últimos 12 meses.

A representação feminina também está em alta, mas ainda não está nem perto de onde deveria estar. Esta lista não pretende ser uma classificação objectiva da base de poder da indústria, mas reflecte a falta de diversidade que ainda assola os seus conselhos de administração.  

More than 25 women are represented among our industry cast this year - a figure stark in contrast to the meagre two highlighted only a decade ago during the fledgling years of this annual ranking. However, we are under no illusions that this represents an acceptable situation for shipping or this list.

E, embora notemos as deficiências da indústria, uma nova entrada nas nossas listas anuais deste ano é a das menções desonrosas. A lista nomeia e envergonha aqueles que estão no setor marítimo e que chegam às manchetes pelos motivos errados. A inclusão aqui certamente não é um momento de orgulho.

( FONTE: O Top 100 anual da Lloyd's List mostra que o transporte marítimo enfrenta dificuldades na transição )

One Hundred - Edition Thirteen - lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Cem pessoas do Lloyd's List, classificando influência e poder no transporte marítimo

A 13ª edição do Cem pessoas do Lloyd's List, classificando influência e poder no transporte marítimo, apresenta um elenco de personagens familiares e alguns talvez não tão familiares, refletindo a próxima geração deixando uma marca na indústria.

No entanto, cada um deles está a lutar para equilibrar a transição de longo prazo da descarbonização com os desafios mais imediatos do que se passou por business as usual em 2022. As ações individuais ainda são importantes no transporte marítimo, mesmo quando o poder dos armadores está a diminuir. No entanto, o momento decisivo de 2022 veio da UE, que ultrapassou a OMI como a força mais influente na indústria, ao tomar medidas tangíveis para enfrentar as alterações climáticas.

A Lista Lloyd's para 2022:

1 - Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans and Adina Vălean, European Commission

2 - Wan Min and Miao Jianmin - Cosco / China Merchants

3 - Søren Skou and Robert Uggla - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 - Aponte family - Mediterranean Shipping Co

7 - Eyal and Daniel Ofer - Zodiac Maritime

8 - Idan Ofer - Eastern Pacific Shipping

9 - John Fredriksen - Fredriksen Group

10 - Maria Angelicoussis - Angelicoussis Shipping Group

11 - Kitack Lim - International Maritime Organization

13 - Rasmus Bach Nielsen - Trafigura

14 - Grimaldi family - Grimaldi Group

15 - George Prokopiou - Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 - Rolf Habben Jansen - Hapag-Lloyd

17 - Jeremy Nixon - Ocean Network Express

18 - Michael Parker - Citigroup / Poseidon Principles

19 - Angeliki Frangou - Navios Group

20 - Guy Platten - International Chamber of Shipping

21 - Andreas Sohmen-Pao - BW Group

22 - Xu Bin and Zhang Zhenghua - Bocomm / ICBC

23 - Melina Travlos - Union of Greek Shipowners

24 - Kang Seog-hoon - Korea Development Bank

25 - Wu Fulin - Export-Import - Bank of China

26 - Bing Chen and David Sokol - Seaspan / Atlas Corp

28 - Erik Woodhouse - Division for Counter Threat Finance and Sanctions

30 - Hugo De Stoop - Euronav

31 - George Economou - TMS Group

32 - Alexander Saverys - Compagnie Maritime Belge

33 - Johannah Christensen - Global Maritime Forum

34 - Chung Ki-sun and Ka Sam-hyun - Korean Shipbuilding and Offshore Engineering

36 - Ma Yongsheng - Sinopec Group

37 - Kostis Konstantakopoulos - Costamare

38 - Daniel Maffei - Federal Maritime Commission

39 - Henning Oldendorff - Oldendorff Carriers

40 - Peter G. Livanos - GasLog / DryLog

41 - Evangelos Marinakis - Capital Group

43 - Takeshi Hashimoto - Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro and Robert Bugbee - Scorpio Group

46 - Peter Voser - PSA International

48 - Jan Swartz, Michael Bayley and Frank Del Rio - Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 - Lois Zabrocky - International Seaways Inc

50 - Stephen Cotton - International Transport Workers' Federation

52 - Dr Tristan Smith - UCL Energy Institute

53 - Nick Brown - Lloyd's Register / IACS

55 - Katharine Palmer - Lloyd's Register / United Nations

56 - Li Tianbi - Water Transport Bureau at China's Ministry of Transport

58 - Gary Brocklesby and Nicolas Busch - Navig8 Group

59 - Christian Ingerslev and Eva Birgitte Bisgaard - Maersk Tankers

60 - George M. Logothetis - Libra Group

61 - Chang Kuo-hua - Evergreen Group

62 - Rajalingam Subramaniam - MISC

63 - Tom Crowley - Crowley Maritime

64 - Mark Jackson - Baltic Exchange

67 - Bo Cerup-Simensen - Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 - Rebeca Grynspan - United Nations Conference on Trade and Development

69 - Ann Fenech - Comité Maritime International

70 - Alfonso Castillero - Liberian Shipping and Corporate Registry

71 - Uwe Lauber - MAN Energy Solutions

72 - Kristin Holth - Serial non-executive director

73 - Semiramis Paliou - Diana Shipping / Helmepa

74 - Juliet Teo - Temasek Holdings

75 - Ernst Meyer - Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Mudit Paliwal - Delta Corp Holding

79 - Lynn Loo - Global Centre for Maritime Decarbonisation

80 - Thomas Wilhelmsen - Wilh. Wilhelmsen Holding

82 - Andrew Wright - The Mission to Seafarers

83 - Elpi Petraki - and Despina Panayiotou Theodosiou - Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 - Hope Hicks - US Merchant Marine Academy graduate

87 - Christian Oldendorff - Amplifier and Reederei Nord

88 - Dorothea Ioannou - The American P&I Club

89 - Noah Silberschmidt - Silverstream Technologies

90 - Andrian Dacy - JP Morgan

91 - Elisabeth Munck af Rosenschöld - IKEA

92 - Gary Vogel - Eagle Bulk Shipping

93 - Cleopatra Doumbia-Henry - World Maritime University

94 - Birgit Liodden - The Ocean Opportunity Lab

96 - Alessio La Rosa - Cofco International

97 - Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti - Nakilat

98 - Rajesh Unni - Synergy Marine Group

99 - Nancy Karigithu - State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 - Igor Tonkovidov - Sovcomflot

(FONTE: Cem pessoas do Lloyd's List, classificando influência e poder no transporte marítimo)

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