Cem pessoas do Lloyd's List, classificando influência e poder no transporte marítimo

As ações individuais ainda são importantes no transporte marítimo, mesmo quando o poder dos armadores está diminuindo. No entanto, o momento decisivo deste ano veio da UE, que ultrapassou a OMI como a força mais influente na indústria, ao tomar medidas tangíveis para enfrentar as alterações climáticas.

Tem sido um tema consistente desta classificação anual de influência no transporte marítimo que o poder do indivíduo está diminuindo.

Os principais desafios da descarbonização e da digitalização exigem uma acção colectiva e uma indústria naval que trabalhe em colaboração como parte de uma cadeia de valor global integrada.

Top 100 anual da Lloyd's List, encontra o transporte marítimo lutando com a transição

No entanto, ainda não chegámos lá – e o Lloyd's List Top 100 deste ano retrata uma indústria que luta com a transição.

A mudança está a ser imposta ao sector por reguladores, financiadores e clientes. A agência dos intervenientes individuais para determinar o seu destino nesse contexto é cada vez mais limitada, independentemente da escala.

E, no entanto, como sempre, esta avaliação anual da influência e do poder no espaço marítimo encontra um elenco de pessoas decididas e influentes que navegam numa era de incerteza com um talento característico e uma impressionante pitada de ousadia.

A colaboração pode ser a chave para desbloquear um futuro mais sustentável, mas as ações individuais ainda são importantes no transporte marítimo, mesmo que as bases de poder da indústria mudem visivelmente nesta lista a cada ano.

A manchete de que os armadores não estão mais no comando não é novidade. As expectativas dos proprietários de carga têm orientado as decisões já há algum tempo, e o fluxo de financiamento e de carga são tanto a cenoura como o castigo que estão a ser utilizados para forçar a mudança através de um cenário de propriedade cauteloso, petrificado em investir em activos irrecuperáveis.

A mudança da maré de poder não é imediatamente perceptível nas manchetes diárias – mas, ao longo de um ano e em toda a indústria, os padrões começam a surgir.

Com a introdução de novos regulamentos, como o Indicador de Intensidade de Carbono e o Sistema Europeu de Comércio de Emissões, a natureza das conversas entre proprietário e afretador tem de evoluir.

Incentivar os proprietários e afretadores a partilharem a responsabilidade de criar uma cadeia de abastecimento mais eficiente teria uma influência mais imediata em termos de emissões do que a perspectiva de um potencial preço do carbono em algum momento no futuro.

A indústria ainda está no reino da evolução e não da revolução em 2022, mas há um reconhecimento no Top 100 deste ano de que os modelos de negócios estão a ter de se adaptar.

A conclusão natural de grande parte desta mudança desafiará cada vez mais as entidades privadas de médio porte que dominaram os modelos de negócios fragmentados do transporte marítimo durante grande parte do século passado.

Alguns nomes estão notavelmente ausentes da lista este ano e a tendência geral no topo da lista é claramente no sentido de operações em escala, independentemente de estruturas públicas ou privadas.

Os empréstimos ao transporte marítimo já começaram a depender da capacidade dos armadores de satisfazerem os critérios ambientais, sociais e de governação dos bancos e, à medida que a rede se aproxima da enorme quantidade de declarações de posicionamento pintadas de verde, vai tornar-se cada vez mais difícil escapar ao escrutínio que requer progresso real em vez de promessas vazias.

A realidade neste momento é que existem duas indústrias de transporte marítimo visíveis: as empresas que estão a tentar gerir frotas modernas e eficientes; e aqueles que não farão alterações até que o regulamento os obrigue.

A ambição de descarbonizar o transporte marítimo é real, mas os membros do conselho editorial que avaliam as classificações deste ano tentaram concentrar-se na ação e não nas promessas.

É por isso que o primeiro lugar para 2022 foi atribuído a as instituições europeias que alcançaram o que era impensável há apenas alguns anos e arrastaram a indústria naval para os seus mercados de carbono.

Este não é mais o domínio do debate; esta é agora uma questão de responsabilidades legais.

A inclusão do transporte marítimo no ETS terá um impacto tangível na indústria em termos de conformidade, mas o significado mais amplo deste momento divisor de águas na política do transporte marítimo é que mostra aos reguladores regionais que é possível definir um preço para a poluição para além das suas fronteiras.

Como desafio oportuno à Organização Marítima Internacional, preparada para rever as suas ambições climáticas, o Conselho, a Comissão e o Parlamento da UE conseguiram colectivamente um acordo impressionante que determinará o futuro imediato desta indústria - e potencialmente de outras.

Mostraram eficazmente ao mundo como estabelecer metas juridicamente vinculativas para reduzir as emissões marítimas de gases com efeito de estufa.

Além das manchetes de que a UE usurpou a OMI para se tornar o órgão de decisão política mais influente na indústria naval, a lista deste ano apresenta um desfile familiar de nomes, cada um lutando para equilibrar a transição de longo prazo da descarbonização com a mais desafios imediatos do que passou por business as usual em 2022.

Os ventos económicos contrários da guerra, da inflação, da pandemia e de uma crise na cadeia de abastecimento que ainda se desenrolava moderaram as previsões mais exuberantes de progresso este ano, especialmente na China. 

As preocupações relativamente às perspectivas económicas da China estão a aumentar, com riscos maiores escondidos por trás do abrandamento. O transporte marítimo que depende deste vasto mercado em muitas frentes deve ficar atento.

Os confinamentos draconianos e um mercado imobiliário em dificuldades são vistos entre os maiores factores que pesam sobre a economia do país. Ambos são resultados de um policiamento severo.

Enquanto Wan Min e Miao Jianmin, os respectivos chefes dos conglomerados estatais chineses Cosco e China Merchants, ocuparam o segundo lugar na lista dos 100 melhores em 2022, a influência que representam colectivamente não é inteiramente do tipo pela qual gostariam de ser reconhecidos.

Seu tamanho e alcance no transporte marítimo exercem uma influência significativa por si só e é por isso que os dois gigantes se tornaram um elemento básico em nosso top 10 ao longo dos anos. No entanto, o posicionamento deste ano também reflecte a forma como as políticas de Pequim continuam a ter uma influência fundamental na sorte do transporte marítimo a nível mundial.

A resposta dura de Pequim à recente agitação civil, em protesto contra as medidas draconianas da Covid, dá uma indicação de que é improvável que o governo mude de política tão cedo. Outras interrupções no transporte certamente não poderão ser descartadas nos próximos meses.

Acrescente-se a isto as lutas EUA-Sino pela supremacia e a escalada da retórica de guerra sobre Taiwan, e as políticas internas e externas da China acrescentam uma profunda camada de incerteza para o transporte marítimo global – uma camada que estará entre as principais áreas de preocupação.

Claro, estas são apenas algumas das narrativas que moldam o Top 100 em 2022.

Em outros lugares, a Lloyd's List incluiu alguns rostos familiares e veteranos que ainda deixam sua marca no setor - e alguns não tão familiares, seja da nova geração que está revolucionando o transporte marítimo por meio da tecnologia e da inovação, ou de indivíduos que desfrutaram de um ano estelar ou atingiram o manchetes nos últimos 12 meses.

A representação feminina também está em alta, mas ainda não está nem perto de onde deveria estar. Esta lista não pretende ser uma classificação objectiva da base de poder da indústria, mas reflecte a falta de diversidade que ainda assola os seus conselhos de administração.  

Mais de 25 mulheres estão representadas no elenco da nossa indústria este ano – um número que contrasta fortemente com as escassas duas destacadas há apenas uma década, durante os primeiros anos desta classificação anual. No entanto, não temos ilusões de que isto represente uma situação aceitável para o transporte marítimo ou para esta lista.

E, embora notemos as deficiências da indústria, uma nova entrada nas nossas listas anuais deste ano é a das menções desonrosas. A lista nomeia e envergonha aqueles que estão no setor marítimo e que chegam às manchetes pelos motivos errados. A inclusão aqui certamente não é um momento de orgulho.

( FONTE: O Top 100 anual da Lloyd's List mostra que o transporte marítimo enfrenta dificuldades na transição )

Cem – Edição Treze – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Cem pessoas do Lloyd's List, classificando influência e poder no transporte marítimo

A 13ª edição do Cem pessoas do Lloyd's List, classificando influência e poder no transporte marítimo, apresenta um elenco de personagens familiares e alguns talvez não tão familiares, refletindo a próxima geração deixando uma marca na indústria.

No entanto, cada um deles está a lutar para equilibrar a transição de longo prazo da descarbonização com os desafios mais imediatos do que se passou por business as usual em 2022. As ações individuais ainda são importantes no transporte marítimo, mesmo quando o poder dos armadores está a diminuir. No entanto, o momento decisivo de 2022 veio da UE, que ultrapassou a OMI como a força mais influente na indústria, ao tomar medidas tangíveis para enfrentar as alterações climáticas.

A Lista Lloyd's para 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans e Adina Vălean, Comissão Europeia

2 – Wan Min e Miao Jianmin – Comerciantes Cosco / China

3 – Søren Skou e Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Família Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal e Daniel Ofer – Zodíaco Marítimo

8 – Oferta Idan – Remessa do Pacífico Leste

9 – John Fredriksen – Grupo Fredriksen

10 – Maria Angelicoussis – Grupo de Navegação Angelicoussis

11 – Kitack Lim – Organização Marítima Internacional

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Família Grimaldi – Grupo Grimaldi

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Princípios Citigroup/Poseidon

19 – Angeliki Frangou – Grupo Navios

20 – Guy Platten – Câmara Internacional de Navegação

21 – Andreas Sohmen-Pao – Grupo BW

22 – Xu Bin e Zhang Zhenghua – Bocomm/ICBC

23 – Melina Travlos – Sindicato dos Armadores Gregos

24 – Kang Seog-hoon – Banco de Desenvolvimento da Coreia

25 – Wu Fulin – Exportação-Importação – Banco da China

26 – Bing Chen e David Sokol – Seaspan/Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Divisão de Sanções e Financiamento de Contra-Ameaças

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – Grupo TMS

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Fórum Marítimo Global

34 – Chung Ki-sun e Ka Sam-hyun – Construção Naval Coreana e Engenharia Offshore

36 – Ma Yongsheng – Grupo Sinopec

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Comissão Marítima Federal

39 – Henning Oldendorff – Transportadoras Oldendorff

40 – Peter G. Livanos – GasLog/DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Grupo Capital

43 – Takeshi Hashimoto – Linhas Mitsui OSK

44 – Emanuele Lauro e Robert Bugbee – Grupo Escorpião

46 – Peter Voser – PSA Internacional

48 – Jan Swartz, Michael Bayley e Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc.

50 – Stephen Cotton – Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes

52 – Dr. Tristan Smith – UCL Energy Institute

53 – Nick Brown – Lloyd’s Register/IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Nações Unidas

56 – Li Tianbi – Departamento de Transporte Aquático do Ministério dos Transportes da China

58 – Gary Brocklesby e Nicolas Busch – Grupo Navig8

59 – Christian Ingerslev e Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Grupo Libra

61 – Chang Kuo-hua – Grupo Evergreen

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley Marítimo

64 – Mark Jackson – Bolsa Báltica

67 – Bo Cerup-Simensen – Centro Maersk Mc-Kinney Møller para Remessa Zero Carbono

68 – Rebeca Grynspan – Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento

69 – Ann Fenech – Comité Marítimo Internacional

70 – Alfonso Castillero – Registro Corporativo e de Navegação da Libéria

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – Diretora não executiva serial

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Julieta Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Centro Global para Descarbonização Marítima

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelmsen Holding

82 – Andrew Wright – A Missão aos Marítimos

83 – Elpi Petraki – e Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultão Ahmed bin Sulayem – DP World

86 – Hope Hicks – graduada pela Academia da Marinha Mercante dos EUA

87 – Christian Oldendorff – Amplificador e Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – Clube Americano de P&I

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck de Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Bulk Shipping

93 – Cleópatra Doumbia-Henry – Universidade Marítima Mundial

94 – Birgit Liodden – Laboratório de Oportunidades Oceânicas

96 – Alessio La Rosa – Cofco Internacional

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Grupo Sinergia Marinha

99 – Nancy Karigithu – Departamento de Estado de Navegação e Assuntos Marítimos, Quênia

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(FONTE: Cem pessoas do Lloyd's List, classificando influência e poder no transporte marítimo)

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