مائة شخص في قائمة لويدز ، ترتيب النفوذ والسلطة في مجال الشحن

لا تزال الإجراءات الفردية مهمة في مجال الشحن ، حتى مع تضاؤل قوة مالكي السفن. ومع ذلك ، فقد جاءت اللحظة الحاسمة لهذا العام من الاتحاد الأوروبي ، الذي تجاوز المنظمة البحرية الدولية باعتباره القوة الأكثر تأثيرًا في الصناعة ، من خلال اتخاذ إجراءات ملموسة للتصدي لتغير المناخ.

لقد كانت تكنولوجيا المعلومات موضوعًا ثابتًا لهذا الترتيب السنوي للتأثير في الشحن حيث تتضاءل قوة الفرد.

تتطلب التحديات الرئيسية المتمثلة في إزالة الكربون والرقمنة العمل الجماعي وصناعة الشحن التي تعمل بشكل تعاوني كجزء من سلسلة القيمة العالمية المتكاملة.

Lloyd's List السنوية لأفضل 100 شركة ، تجد أن الشحن يواجه صعوبة في الانتقال

ومع ذلك ، لم نصل إلى هناك بعد - وتصور قائمة Lloyd's List Top 100 لهذا العام صناعة تكافح مع التحول.

يتم فرض التغيير على القطاع من المنظمين والممولين والعملاء. إن وكالة الفاعلين الأفراد لتحديد مصيرهم في هذا السياق محدودة بشكل متزايد ، بغض النظر عن النطاق.

ومع ذلك ، وكما هو الحال دائمًا ، فإن هذا التقييم السنوي للتأثير والقوة داخل الفضاء البحري يجد مجموعة من المحركين والهزازات الحازمة يبحرون في عصر من عدم اليقين بذوق مميز واندفاع مثير للإعجاب من الوقاحة.

قد يكون التعاون هو المفتاح لفتح مستقبل أكثر استدامة ، لكن الإجراءات الفردية لا تزال مهمة في مجال الشحن ، حتى مع تغير قواعد القوة في الصناعة بشكل واضح في هذه القائمة كل عام.

العنوان الرئيسي الذي لم يعد أصحاب السفن ينادون به ليس خبرا جديدا. كانت توقعات مالكي البضائع هي الدافع وراء القرارات لبعض الوقت الآن ، وتدفق التمويل والبضائع يمثلان الجزرة والعصا التي يتم نشرها لفرض التغيير من خلال مشهد ملكية حذر متحجر من الاستثمار في الأصول التي تقطعت بها السبل.

إن تغير تيار القوة لا يمكن ملاحظته على الفور في العناوين الرئيسية اليومية - ولكن بالنظر إليه على مدار عام وعبر الصناعة ، بدأت الأنماط في الظهور.

مع إدخال لوائح جديدة ، مثل مؤشر كثافة الكربون والنظام الأوروبي لتجارة الانبعاثات ، يجب أن تتطور طبيعة المحادثات بين المالك والمستأجر.

إن تحفيز المالكين والمستأجرين لتقاسم مسؤولية إنشاء سلسلة إمداد أكثر كفاءة سيكون له تأثير مباشر أكثر من حيث الانبعاثات من توقع سعر الكربون المحتمل في وقت ما في المستقبل.

لا تزال الصناعة في عالم التطور بدلاً من الثورة في عام 2022 ، ولكن هناك اعتراف من أفضل 100 شركة لهذا العام يتعين على نماذج الأعمال أن تتكيف معها.

سيشكل الاستنتاج الطبيعي لكثير من هذا التغيير تحديًا متزايدًا للكيانات الخاصة متوسطة الحجم التي هيمنت على نماذج أعمال الشحن المجزأة في معظم القرن الماضي.

بعض الأسماء غائبة بشكل ملحوظ عن القائمة هذا العام والاتجاه العام في أعلى القائمة هو بوضوح نحو عمليات موسعة ، بغض النظر عن الهياكل العامة أو الخاصة.

بدأ إقراض الشحن بالفعل في الاعتماد على قدرة مالكي السفن على تلبية المعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة للبنوك ، ومع اقتراب الشبكة من عدد كبير من بيانات تحديد المواقع الخضراء ، سيصبح من الصعب بشكل متزايد الهروب من التدقيق الذي يتطلب تقدمًا فعليًا وليس وعودًا جوفاء.

الحقيقة الآن أن لديك صناعتان للشحن: تلك الشركات التي تحاول تشغيل أساطيل حديثة وفعالة ؛ وأولئك الذين لن يقوموا بإجراء تغييرات حتى تجبرهم اللوائح على ذلك.

إن الطموح لإزالة الكربون من الشحن حقيقي ، لكن أعضاء هيئة التحرير الذين قاموا بتقييم تصنيفات هذا العام حاولوا التركيز على العمل بدلاً من التعهدات.

هذا هو السبب في إصدار الفتحة العلوية لعام 2022 لـ المؤسسات الأوروبية التي حققت ما لم يكن من الممكن تصوره قبل بضع سنوات فقط وجرت صناعة الشحن إلى أسواق الكربون الخاصة بها.

لم يعد هذا مجال النقاش. هذه الآن مسألة مسؤوليات قانونية.

سيكون لإدراج الشحن في "خدمات الاختبارات التربوية" تأثير ملموس على الصناعة من حيث الامتثال ، ولكن الأهمية الأوسع لهذه اللحظة الفاصلة في سياسة الشحن هي أنه يُظهر للمنظمين الإقليميين أنه يمكنك تسعير التلوث خارج حدودك.

كتحدي جيد التوقيت للمنظمة البحرية الدولية يستعد لمراجعة طموحاتها المناخية ، توصل مجلس الاتحاد الأوروبي والمفوضية والبرلمان بشكل جماعي إلى اتفاق مثير للإعجاب سيحدد المستقبل القريب لهذه الصناعة - وربما غيرها.

لقد أظهروا للعالم بشكل فعال كيفية تحديد أهداف ملزمة قانونًا للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري البحرية.

خارج الأخبار الرئيسية التي تفيد بأن الاتحاد الأوروبي قد اغتصب المنظمة البحرية الدولية ليصبح أكثر هيئات صنع السياسات نفوذاً في صناعة الشحن ، تتميز قائمة هذا العام بعرض مألوف للأسماء ، كل منها يكافح لتحقيق التوازن بين الانتقال طويل الأجل لإزالة الكربون مع المزيد. تحديات فورية لما مر للعمل كالمعتاد في عام 2022.

الرياح الاقتصادية المعاكسة للحرب والتضخم والوباء وأزمة سلسلة التوريد التي لا تزال تتلاشى قد خففت من التوقعات الأكثر غزارة للتقدم هذا العام ، لا سيما في الصين. 

تتصاعد المخاوف بشأن الآفاق الاقتصادية للصين ، مع وجود مخاطر أكبر تحت التباطؤ. يجب أن يلاحظ الشحن الذي يعتمد على هذا السوق الواسع على العديد من الجبهات.

تعتبر عمليات الإغلاق الصارمة وسوق العقارات المتعثر من بين أكبر العوامل التي تؤثر على اقتصاد البلاد. كلاهما نتيجة للشرطة القاسية.

بينما وان مين ومياو جيانميناحتل رؤساء التكتلات المملوكة للدولة في الصين كوسكو وتشاينا ميرشانتس المرتبة الثانية في قائمة أفضل 100 شركة في عام 2022 ، والتأثير الذي يمثلونه بشكل جماعي ليس من نفس النوع الذي يرغبون في الاعتراف به.

إن حجمها الكبير ومدى وصولها عبر الشحن لهما تأثير كبير وحده وهذا هو السبب في أن العملاقين أصبحا عنصرًا أساسيًا في أفضل 10 شركات لدينا على مر السنين. ومع ذلك ، فإن وضع هذا العام يعكس أيضًا كيف تستمر سياسات بكين في التأثير بشكل رئيسي على ثروات الشحن على مستوى العالم.

إن استجابة بكين القاسية للاضطرابات المدنية الأخيرة ، احتجاجًا على إجراءات كوفيد القاسية ، تعطي مؤشرًا على أنه من غير المرجح أن تغير الحكومة سياستها في أي وقت قريب. لا يمكن بالتأكيد استبعاد المزيد من الاضطراب في الشحن في الأشهر المقبلة.

أضف إلى ذلك كفاح الولايات المتحدة والصين من أجل التفوق وخطاب الحرب المتصاعد على تايوان ، وتضيف سياسات الصين الداخلية والخارجية طبقة عميقة من عدم اليقين للشحن العالمي - واحدة ستكون من بين مجالات القلق الرئيسية.

بالطبع ، هذه ليست سوى عدد قليل من الروايات التي شكلت أفضل 100 في عام 2022.

في مكان آخر ، تضمنت Lloyd's List بعض الوجوه المألوفة والأيدي القديمة التي لا تزال تترك بصماتها على الصناعة - وبعضها ليس مألوفًا جدًا ، سواء من الجيل الجديد الذي يعطل الشحن من خلال التكنولوجيا والابتكار ، أو من الأفراد الذين استمتعوا بعام ممتاز أو ضربوا عناوين الأخبار على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية.

تمثيل الإناث أيضًا في أعلى مستوياته على الإطلاق ، لكنه لا يزال قريبًا من المكان الذي يجب أن يكون فيه. لا تدعي هذه القائمة أنها تصنيف موضوعي لقاعدة القوة في الصناعة ، لكنها تعكس عدم وجود التنوع الذي لا يزال يعاني منه مجالس إدارتها.  

تم تمثيل أكثر من 25 امرأة في فريق التمثيل في صناعتنا هذا العام - وهو رقم صارخ على النقيض من الرقمين الهزيلتين اللتين تم إبرازهما قبل عقد واحد فقط خلال السنوات الوليدة لهذا الترتيب السنوي. ومع ذلك ، لا نتوهم أن هذا يمثل وضعًا مقبولًا للشحن أو هذه القائمة.

وبينما نلاحظ أوجه القصور في الصناعة ، فإن الإدخال الجديد بين قوائمنا السنوية التفصيلية هذا العام هو الإشارات المخزية. قائمة أسماء وفضح من في الشحن تتصدر عناوين الصحف لجميع الأسباب الخاطئة. من المؤكد أن الدمج هنا ليس لحظة فخر.

( مصدر: تجد قائمة Lloyd's List السنوية لأفضل 100 شركة أن الشحن يواجه صعوبة في الانتقال )

مائة - طبعة ثلاثة عشر – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

مائة شخص في قائمة لويدز ، ترتيب النفوذ والسلطة في مجال الشحن

الإصدار الثالث عشر من مائة شخص في قائمة لويدز ، ترتيب النفوذ والسلطة في مجال الشحن، تتميز بمجموعة مألوفة من الشخصيات وبعضها قد لا يكون مألوفًا ، مما يعكس الجيل القادم الذي يترك بصمة على الصناعة.

ومع ذلك ، فإن كل منهما يكافح لتحقيق التوازن بين الانتقال طويل الأجل لإزالة الكربون والتحديات الأكثر إلحاحًا لما مر للعمل كالمعتاد في عام 2022. لا تزال الإجراءات الفردية مهمة في مجال الشحن ، حتى مع تضاؤل سلطة مالكي السفن. ومع ذلك ، جاءت اللحظة الحاسمة لعام 2022 من الاتحاد الأوروبي ، الذي تجاوز المنظمة البحرية الدولية باعتباره القوة الأكثر تأثيرًا في الصناعة ، من خلال اتخاذ إجراءات ملموسة لمعالجة تغير المناخ.

قائمة لويدز لعام 2022:

1 - أورسولا فون دير لاين ، ماجدة كوبتشينسكا ، فرانس تيمرمانس وأدينا فاليان ، المفوضية الأوروبية

2 - Wan Min و Miao Jianmin - Cosco / China Merchants

3 - سورين سكو وروبرت أوغلا - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 - عائلة أبونتي - شركة البحر المتوسط للشحن

7- إيال ودانيال عوفر - زودياك ماريتايم

8 - عيدان عوفر - شرق المحيط الهادي للشحن

9 - جون فريدريكسن - مجموعة فريدريكسن

10- ماريا أنجيليكوسيس - مجموعة ملاحة أنجيليكوسيس

11 - كيتاك ليم - المنظمة البحرية الدولية

13- راسموس باخ نيلسن - ترافيجورا

14- عائلة جريمالدي - مجموعة جريمالدي

15- جورج بروكوبيو - Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16- رولف هابين يانسن - هاباج لويد

17- جيريمي نيكسون - أوشن نتوورك إكسبريس

18- مايكل باركر - سيتي جروب / مبادئ بوسيدون

19- أنجيليكي فرانجو - مجموعة نافيوس

20 - جاي بلاتن - غرفة الشحن الدولية

21- أندرياس Sohmen-Pao - BW Group

22 - Xu Bin و Zhang Zhenghua - Bocomm / ICBC

23- ميلينا ترافلوس - اتحاد مالكي السفن اليونانيين

24- Kang Seog-hoon - بنك التنمية الكوري

25- وو فولين - تصدير - استيراد - بنك الصين

26- بنج تشين وديفيد سوكول - سيسبان / أطلس كورب

28- إريك وودهاوس - قسم مكافحة تمويل التهديدات والعقوبات

30- هوغو دي ستوب - Euronav

31- جورج إيكونومو - TMS Group

32- الكسندر سافيرس - كومباني ماريتايم بيلج

33 - جوهانا كريستنسن - المنتدى البحري العالمي

34 - Chung Ki-sun و Ka Sam-hyun - بناء السفن الكورية والهندسة البحرية

36- ما يونغ شنغ - مجموعة سينوبك

37- كوستيس كونستانتاكوبولوس- كوستاماري

38- دانيال مافي - الهيئة البحرية الاتحادية

39- هينينج أولديندورف - ناقلات أولديندورف

40- بيتر جي ليفانوس - GasLog / DryLog

41- إيفانجيلوس ماريناكيس - كابيتال جروب

43- تاكيشي هاشيموتو - ميتسوي أو إس كي لاينز

44- إيمانويل لاورو وروبرت بوجبي من مجموعة سكوربيو

46- بيتر فوزر - PSA International

48 - جان شوارتز ومايكل بايلي وفرانك ديل ريو - Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49- لويس زابروكي - انترناشيونال سيوايز انك

50- ستيفن كوتون - الاتحاد الدولي لعمال النقل

52- الدكتور تريستان سميث - معهد الطاقة بجامعة كاليفورنيا

53- نيك براون - سجل لويدز / IACS

55- كاثرين بالمر - سجل لويدز / الأمم المتحدة

56- لي تيانبي - مكتب النقل المائي بوزارة النقل الصينية

58- جاري بروكليسبي ونيكولاس بوش- Navig8 Group

59 - كريستيان إنغرسليف وإيفا بيرجيت بيسجارد - ناقلات ميرسك

60- جورج م. لوغوثيتيس - مجموعة الميزان

61- تشانغ كوهوا- Evergreen Group

62- عبدالمجيد عبدالمجيد - متفرقات

63- توم كرولي - كرولي ماريتايم

64- مارك جاكسون - البلطيق للصرافة

67- بو سيروب-سيمنسن- مركز ميرسك ماك كيني مولر للشحن الخالي من الكربون

68- ريبيكا جرينسبان - مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية

69- آن فينيش - اللجنة البحرية الدولية

70- ألفونسو كاستيليرو - سجل الشركات والشحن الليبيري

71- أوي لاوبر- MAN Energy Solutions

72- كريستين هولث - مدير مسلسل غير تنفيذي

73- سميراميس باليو - ديانا للشحن / هيلميبا

74- جولييت تيو - تيماسيك القابضة

75- ارنست ماير - تورفالد كافينيس

76- مارك أونيل - كولومبيا شيب مانجمنت / إنتر ماناجر

77- موديت باليوال - دلتا كورب القابضة

79- لين لو - المركز العالمي لإزالة الكربون البحري

80 - توماس فيلهلمسن - ويله. فيلهلمسن القابضة

82 - أندرو رايت - المهمة إلى البحارة

83- إلبي بتراكي - وديسبينا بانايوتو ثيودوسيو - ويستا

85- سلطان أحمد بن سليم من موانئ دبي العالمية

86- هوب هيكس - خريجة أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية

87- كريستيان أولديندورف - مكبر للصوت وريديري نورد

88- دوروثيا يوانو- نادي الحماية والتعويض الأمريكي

89- نوح سيلبرشميت - سيلفرستريم تكنولوجيز

90- اندريان داسي - جي بي مورغان

91 - Elisabeth Munck af Rosenschöld - ايكيا

92 - غاري فوجل - إيجل للشحن بالجملة

93 - كليوباترا دومبيا - هنري - الجامعة البحرية العالمية

94 - بيرجيت ليودن - مختبر فرصة المحيط

96- اليسيو لاروزا - كوفكو انترناشيونال

97- عبد الله فضالة السليطي- ناقلات

98- راجيش أوني - مجموعة سينرجي مارين

99- نانسي كاريجيثو - وزارة الخارجية للشحن والشؤون البحرية ، كينيا

100- إيغور تونكوفيدوف - سوفكومفلوت

(مصدر: مائة شخص في قائمة لويدز ، ترتيب النفوذ والسلطة في مجال الشحن)

أنظر أيضا: مائة حاوية ميناء لويدز ليست