مائة شخص في قائمة لويدز ، ترتيب النفوذ والسلطة في مجال الشحن

لا تزال الإجراءات الفردية مهمة في مجال الشحن ، حتى مع تضاؤل قوة مالكي السفن. ومع ذلك ، فقد جاءت اللحظة الحاسمة لهذا العام من الاتحاد الأوروبي ، الذي تجاوز المنظمة البحرية الدولية باعتباره القوة الأكثر تأثيرًا في الصناعة ، من خلال اتخاذ إجراءات ملموسة للتصدي لتغير المناخ.

لقد كانت تكنولوجيا المعلومات موضوعًا ثابتًا لهذا الترتيب السنوي للتأثير في الشحن حيث تتضاءل قوة الفرد.

تتطلب التحديات الرئيسية المتمثلة في إزالة الكربون والرقمنة العمل الجماعي وصناعة الشحن التي تعمل بشكل تعاوني كجزء من سلسلة القيمة العالمية المتكاملة.

Lloyd's List السنوية لأفضل 100 شركة ، تجد أن الشحن يواجه صعوبة في الانتقال

ومع ذلك ، لم نصل إلى هناك بعد - وتصور قائمة Lloyd's List Top 100 لهذا العام صناعة تكافح مع التحول.

يتم فرض التغيير على القطاع من المنظمين والممولين والعملاء. إن وكالة الفاعلين الأفراد لتحديد مصيرهم في هذا السياق محدودة بشكل متزايد ، بغض النظر عن النطاق.

ومع ذلك ، وكما هو الحال دائمًا ، فإن هذا التقييم السنوي للتأثير والقوة داخل الفضاء البحري يجد مجموعة من المحركين والهزازات الحازمة يبحرون في عصر من عدم اليقين بذوق مميز واندفاع مثير للإعجاب من الوقاحة.

قد يكون التعاون هو المفتاح لفتح مستقبل أكثر استدامة ، لكن الإجراءات الفردية لا تزال مهمة في مجال الشحن ، حتى مع تغير قواعد القوة في الصناعة بشكل واضح في هذه القائمة كل عام.

العنوان الرئيسي الذي لم يعد أصحاب السفن ينادون به ليس خبرا جديدا. كانت توقعات مالكي البضائع هي الدافع وراء القرارات لبعض الوقت الآن ، وتدفق التمويل والبضائع يمثلان الجزرة والعصا التي يتم نشرها لفرض التغيير من خلال مشهد ملكية حذر متحجر من الاستثمار في الأصول التي تقطعت بها السبل.

إن تغير تيار القوة لا يمكن ملاحظته على الفور في العناوين الرئيسية اليومية - ولكن بالنظر إليه على مدار عام وعبر الصناعة ، بدأت الأنماط في الظهور.

مع إدخال لوائح جديدة ، مثل مؤشر كثافة الكربون والنظام الأوروبي لتجارة الانبعاثات ، يجب أن تتطور طبيعة المحادثات بين المالك والمستأجر.

إن تحفيز المالكين والمستأجرين لتقاسم مسؤولية إنشاء سلسلة إمداد أكثر كفاءة سيكون له تأثير مباشر أكثر من حيث الانبعاثات من توقع سعر الكربون المحتمل في وقت ما في المستقبل.

The industry is still in the realm of evolution rather revolution in 2022, but there is a recognition from this year's Top 100 that business models are having to adapt.

سيشكل الاستنتاج الطبيعي لكثير من هذا التغيير تحديًا متزايدًا للكيانات الخاصة متوسطة الحجم التي هيمنت على نماذج أعمال الشحن المجزأة في معظم القرن الماضي.

بعض الأسماء غائبة بشكل ملحوظ عن القائمة هذا العام والاتجاه العام في أعلى القائمة هو بوضوح نحو عمليات موسعة ، بغض النظر عن الهياكل العامة أو الخاصة.

بدأ إقراض الشحن بالفعل في الاعتماد على قدرة مالكي السفن على تلبية المعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة للبنوك ، ومع اقتراب الشبكة من عدد كبير من بيانات تحديد المواقع الخضراء ، سيصبح من الصعب بشكل متزايد الهروب من التدقيق الذي يتطلب تقدمًا فعليًا وليس وعودًا جوفاء.

الحقيقة الآن أن لديك صناعتان للشحن: تلك الشركات التي تحاول تشغيل أساطيل حديثة وفعالة ؛ وأولئك الذين لن يقوموا بإجراء تغييرات حتى تجبرهم اللوائح على ذلك.

إن الطموح لإزالة الكربون من الشحن حقيقي ، لكن أعضاء هيئة التحرير الذين قاموا بتقييم تصنيفات هذا العام حاولوا التركيز على العمل بدلاً من التعهدات.

هذا هو السبب في إصدار الفتحة العلوية لعام 2022 لـ المؤسسات الأوروبية التي حققت ما لم يكن من الممكن تصوره قبل بضع سنوات فقط وجرت صناعة الشحن إلى أسواق الكربون الخاصة بها.

لم يعد هذا مجال النقاش. هذه الآن مسألة مسؤوليات قانونية.

سيكون لإدراج الشحن في "خدمات الاختبارات التربوية" تأثير ملموس على الصناعة من حيث الامتثال ، ولكن الأهمية الأوسع لهذه اللحظة الفاصلة في سياسة الشحن هي أنه يُظهر للمنظمين الإقليميين أنه يمكنك تسعير التلوث خارج حدودك.

كتحدي جيد التوقيت للمنظمة البحرية الدولية يستعد لمراجعة طموحاتها المناخية ، توصل مجلس الاتحاد الأوروبي والمفوضية والبرلمان بشكل جماعي إلى اتفاق مثير للإعجاب سيحدد المستقبل القريب لهذه الصناعة - وربما غيرها.

لقد أظهروا للعالم بشكل فعال كيفية تحديد أهداف ملزمة قانونًا للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري البحرية.

خارج الأخبار الرئيسية التي تفيد بأن الاتحاد الأوروبي قد اغتصب المنظمة البحرية الدولية ليصبح أكثر هيئات صنع السياسات نفوذاً في صناعة الشحن ، تتميز قائمة هذا العام بعرض مألوف للأسماء ، كل منها يكافح لتحقيق التوازن بين الانتقال طويل الأجل لإزالة الكربون مع المزيد. تحديات فورية لما مر للعمل كالمعتاد في عام 2022.

الرياح الاقتصادية المعاكسة للحرب والتضخم والوباء وأزمة سلسلة التوريد التي لا تزال تتلاشى قد خففت من التوقعات الأكثر غزارة للتقدم هذا العام ، لا سيما في الصين. 

تتصاعد المخاوف بشأن الآفاق الاقتصادية للصين ، مع وجود مخاطر أكبر تحت التباطؤ. يجب أن يلاحظ الشحن الذي يعتمد على هذا السوق الواسع على العديد من الجبهات.

تعتبر عمليات الإغلاق الصارمة وسوق العقارات المتعثر من بين أكبر العوامل التي تؤثر على اقتصاد البلاد. كلاهما نتيجة للشرطة القاسية.

بينما وان مين ومياو جيانميناحتل رؤساء التكتلات المملوكة للدولة في الصين كوسكو وتشاينا ميرشانتس المرتبة الثانية في قائمة أفضل 100 شركة في عام 2022 ، والتأثير الذي يمثلونه بشكل جماعي ليس من نفس النوع الذي يرغبون في الاعتراف به.

إن حجمها الكبير ومدى وصولها عبر الشحن لهما تأثير كبير وحده وهذا هو السبب في أن العملاقين أصبحا عنصرًا أساسيًا في أفضل 10 شركات لدينا على مر السنين. ومع ذلك ، فإن وضع هذا العام يعكس أيضًا كيف تستمر سياسات بكين في التأثير بشكل رئيسي على ثروات الشحن على مستوى العالم.

إن استجابة بكين القاسية للاضطرابات المدنية الأخيرة ، احتجاجًا على إجراءات كوفيد القاسية ، تعطي مؤشرًا على أنه من غير المرجح أن تغير الحكومة سياستها في أي وقت قريب. لا يمكن بالتأكيد استبعاد المزيد من الاضطراب في الشحن في الأشهر المقبلة.

أضف إلى ذلك كفاح الولايات المتحدة والصين من أجل التفوق وخطاب الحرب المتصاعد على تايوان ، وتضيف سياسات الصين الداخلية والخارجية طبقة عميقة من عدم اليقين للشحن العالمي - واحدة ستكون من بين مجالات القلق الرئيسية.

بالطبع ، هذه ليست سوى عدد قليل من الروايات التي شكلت أفضل 100 في عام 2022.

في مكان آخر ، تضمنت Lloyd's List بعض الوجوه المألوفة والأيدي القديمة التي لا تزال تترك بصماتها على الصناعة - وبعضها ليس مألوفًا جدًا ، سواء من الجيل الجديد الذي يعطل الشحن من خلال التكنولوجيا والابتكار ، أو من الأفراد الذين استمتعوا بعام ممتاز أو ضربوا عناوين الأخبار على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية.

تمثيل الإناث أيضًا في أعلى مستوياته على الإطلاق ، لكنه لا يزال قريبًا من المكان الذي يجب أن يكون فيه. لا تدعي هذه القائمة أنها تصنيف موضوعي لقاعدة القوة في الصناعة ، لكنها تعكس عدم وجود التنوع الذي لا يزال يعاني منه مجالس إدارتها.  

More than 25 women are represented among our industry cast this year - a figure stark in contrast to the meagre two highlighted only a decade ago during the fledgling years of this annual ranking. However, we are under no illusions that this represents an acceptable situation for shipping or this list.

وبينما نلاحظ أوجه القصور في الصناعة ، فإن الإدخال الجديد بين قوائمنا السنوية التفصيلية هذا العام هو الإشارات المخزية. قائمة أسماء وفضح من في الشحن تتصدر عناوين الصحف لجميع الأسباب الخاطئة. من المؤكد أن الدمج هنا ليس لحظة فخر.

( مصدر: تجد قائمة Lloyd's List السنوية لأفضل 100 شركة أن الشحن يواجه صعوبة في الانتقال )

One Hundred - Edition Thirteen - lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

مائة شخص في قائمة لويدز ، ترتيب النفوذ والسلطة في مجال الشحن

الإصدار الثالث عشر من مائة شخص في قائمة لويدز ، ترتيب النفوذ والسلطة في مجال الشحن، تتميز بمجموعة مألوفة من الشخصيات وبعضها قد لا يكون مألوفًا ، مما يعكس الجيل القادم الذي يترك بصمة على الصناعة.

ومع ذلك ، فإن كل منهما يكافح لتحقيق التوازن بين الانتقال طويل الأجل لإزالة الكربون والتحديات الأكثر إلحاحًا لما مر للعمل كالمعتاد في عام 2022. لا تزال الإجراءات الفردية مهمة في مجال الشحن ، حتى مع تضاؤل سلطة مالكي السفن. ومع ذلك ، جاءت اللحظة الحاسمة لعام 2022 من الاتحاد الأوروبي ، الذي تجاوز المنظمة البحرية الدولية باعتباره القوة الأكثر تأثيرًا في الصناعة ، من خلال اتخاذ إجراءات ملموسة لمعالجة تغير المناخ.

قائمة لويدز لعام 2022:

1 - Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans and Adina Vălean, European Commission

2 - Wan Min and Miao Jianmin - Cosco / China Merchants

3 - Søren Skou and Robert Uggla - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 - Aponte family - Mediterranean Shipping Co

7 - Eyal and Daniel Ofer - Zodiac Maritime

8 - Idan Ofer - Eastern Pacific Shipping

9 - John Fredriksen - Fredriksen Group

10 - Maria Angelicoussis - Angelicoussis Shipping Group

11 - Kitack Lim - International Maritime Organization

13 - Rasmus Bach Nielsen - Trafigura

14 - Grimaldi family - Grimaldi Group

15 - George Prokopiou - Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 - Rolf Habben Jansen - Hapag-Lloyd

17 - Jeremy Nixon - Ocean Network Express

18 - Michael Parker - Citigroup / Poseidon Principles

19 - Angeliki Frangou - Navios Group

20 - Guy Platten - International Chamber of Shipping

21 - Andreas Sohmen-Pao - BW Group

22 - Xu Bin and Zhang Zhenghua - Bocomm / ICBC

23 - Melina Travlos - Union of Greek Shipowners

24 - Kang Seog-hoon - Korea Development Bank

25 - Wu Fulin - Export-Import - Bank of China

26 - Bing Chen and David Sokol - Seaspan / Atlas Corp

28 - Erik Woodhouse - Division for Counter Threat Finance and Sanctions

30 - Hugo De Stoop - Euronav

31 - George Economou - TMS Group

32 - Alexander Saverys - Compagnie Maritime Belge

33 - Johannah Christensen - Global Maritime Forum

34 - Chung Ki-sun and Ka Sam-hyun - Korean Shipbuilding and Offshore Engineering

36 - Ma Yongsheng - Sinopec Group

37 - Kostis Konstantakopoulos - Costamare

38 - Daniel Maffei - Federal Maritime Commission

39 - Henning Oldendorff - Oldendorff Carriers

40 - Peter G. Livanos - GasLog / DryLog

41 - Evangelos Marinakis - Capital Group

43 - Takeshi Hashimoto - Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro and Robert Bugbee - Scorpio Group

46 - Peter Voser - PSA International

48 - Jan Swartz, Michael Bayley and Frank Del Rio - Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 - Lois Zabrocky - International Seaways Inc

50 - Stephen Cotton - International Transport Workers' Federation

52 - Dr Tristan Smith - UCL Energy Institute

53 - Nick Brown - Lloyd's Register / IACS

55 - Katharine Palmer - Lloyd's Register / United Nations

56 - Li Tianbi - Water Transport Bureau at China's Ministry of Transport

58 - Gary Brocklesby and Nicolas Busch - Navig8 Group

59 - Christian Ingerslev and Eva Birgitte Bisgaard - Maersk Tankers

60 - George M. Logothetis - Libra Group

61 - Chang Kuo-hua - Evergreen Group

62 - Rajalingam Subramaniam - MISC

63 - Tom Crowley - Crowley Maritime

64 - Mark Jackson - Baltic Exchange

67 - Bo Cerup-Simensen - Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 - Rebeca Grynspan - United Nations Conference on Trade and Development

69 - Ann Fenech - Comité Maritime International

70 - Alfonso Castillero - Liberian Shipping and Corporate Registry

71 - Uwe Lauber - MAN Energy Solutions

72 - Kristin Holth - Serial non-executive director

73 - Semiramis Paliou - Diana Shipping / Helmepa

74 - Juliet Teo - Temasek Holdings

75 - Ernst Meyer - Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Mudit Paliwal - Delta Corp Holding

79 - Lynn Loo - Global Centre for Maritime Decarbonisation

80 - Thomas Wilhelmsen - Wilh. Wilhelmsen Holding

82 - Andrew Wright - The Mission to Seafarers

83 - Elpi Petraki - and Despina Panayiotou Theodosiou - Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 - Hope Hicks - US Merchant Marine Academy graduate

87 - Christian Oldendorff - Amplifier and Reederei Nord

88 - Dorothea Ioannou - The American P&I Club

89 - Noah Silberschmidt - Silverstream Technologies

90 - Andrian Dacy - JP Morgan

91 - Elisabeth Munck af Rosenschöld - IKEA

92 - Gary Vogel - Eagle Bulk Shipping

93 - Cleopatra Doumbia-Henry - World Maritime University

94 - Birgit Liodden - The Ocean Opportunity Lab

96 - Alessio La Rosa - Cofco International

97 - Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti - Nakilat

98 - Rajesh Unni - Synergy Marine Group

99 - Nancy Karigithu - State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 - Igor Tonkovidov - Sovcomflot

(مصدر: مائة شخص في قائمة لويدز ، ترتيب النفوذ والسلطة في مجال الشحن)

أنظر أيضا: مائة حاوية ميناء لويدز ليست