Lloyd's List's One Hundred People, κατατάσσοντας την επιρροή και τη δύναμη στη ναυτιλία

Οι μεμονωμένες ενέργειες εξακολουθούν να έχουν σημασία στη ναυτιλία, παρόλο που η δύναμη των πλοιοκτητών μειώνεται. Ωστόσο, η καθοριστική στιγμή φέτος ήρθε από την ΕΕ, η οποία ξεπέρασε τον ΙΜΟ ως η δύναμη με τη μεγαλύτερη επιρροή στον κλάδο, αναλαμβάνοντας απτά μέτρα για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής

Η πληροφορική ήταν ένα σταθερό θέμα αυτής της ετήσιας κατάταξης της επιρροής στη ναυτιλία ότι η δύναμη του ατόμου μειώνεται.

Οι κύριες προκλήσεις της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές και της ψηφιοποίησης απαιτούν συλλογική δράση και μια ναυτιλιακή βιομηχανία που εργάζεται συλλογικά ως μέρος μιας ολοκληρωμένης παγκόσμιας αλυσίδας αξίας.

Το ετήσιο Top 100 του Lloyd's List βρίσκει τη ναυτιλία να δυσκολεύεται με τη μετάβαση

Ωστόσο, δεν είμαστε ακόμα εκεί — και το φετινό Lloyd's List Top 100 απεικονίζει μια βιομηχανία που παλεύει με τη μετάβαση.

Η αλλαγή επιβάλλεται στον τομέα από ρυθμιστικές αρχές, χρηματοδότες και πελάτες. Η αρμοδιότητα των μεμονωμένων παραγόντων να καθορίσουν τη μοίρα τους σε αυτό το πλαίσιο περιορίζεται ολοένα και περισσότερο, ανεξάρτητα από την κλίμακα.

Και όμως, όπως πάντα, αυτή η ετήσια αξιολόγηση της επιρροής και της δύναμης στον θαλάσσιο χώρο βρίσκει ένα καστ αποφασιστικών κινητοποιητών και δονητών που περιηγούνται σε μια εποχή αβεβαιότητας με χαρακτηριστική φλέβα και μια εντυπωσιακή δόση chutzpah.

Η συνεργασία μπορεί να είναι το κλειδί για το ξεκλείδωμα ενός πιο βιώσιμου μέλλοντος, αλλά οι μεμονωμένες ενέργειες εξακολουθούν να έχουν σημασία στη ναυτιλία, παρόλο που οι βάσεις ισχύος του κλάδου αλλάζουν εμφανώς σε αυτήν τη λίστα κάθε χρόνο.

Ο τίτλος ότι οι πλοιοκτήτες δεν καλούν πλέον τους πυροβολισμούς δεν είναι νέα είδηση. Οι προσδοκίες των ιδιοκτητών φορτίου καθοδηγούν τις αποφάσεις εδώ και αρκετό καιρό, και η ροή των οικονομικών και του φορτίου είναι τόσο το καρότο όσο και τα ξυλάκια που αναπτύσσονται για να επιβάλουν την αλλαγή μέσω ενός προσεκτικού τοπίου ιδιοκτησίας που απολιθώνεται από επενδύσεις σε λανθάνοντα περιουσιακά στοιχεία.

Η μεταβαλλόμενη παλίρροια της εξουσίας δεν γίνεται άμεσα αντιληπτή στους καθημερινούς τίτλους – αλλά αν παρατηρηθεί σε διάστημα ενός έτους και σε ολόκληρο τον κλάδο, αρχίζουν να εμφανίζονται μοτίβα.

Με την εισαγωγή νέων κανονισμών, όπως ο δείκτης έντασης άνθρακα και το ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας εκπομπών, η φύση των συνομιλιών μεταξύ ιδιοκτήτη και ναυλωτή πρέπει να εξελιχθεί.

Η παροχή κινήτρων στους ιδιοκτήτες και τους ναυλωτές να μοιραστούν την ευθύνη της δημιουργίας μιας πιο αποτελεσματικής αλυσίδας εφοδιασμού θα είχε πιο άμεση επιρροή όσον αφορά τις εκπομπές από την προοπτική μιας πιθανής τιμής άνθρακα κάποια στιγμή στο μέλλον.

The industry is still in the realm of evolution rather revolution in 2022, but there is a recognition from this year's Top 100 that business models are having to adapt.

Η φυσική κατάληξη μεγάλου μέρους αυτής της αλλαγής θα αμφισβητήσει ολοένα και περισσότερο τις μεσαίου μεγέθους ιδιωτικές οντότητες που κυριάρχησαν στα κατακερματισμένα επιχειρηματικά μοντέλα της ναυτιλίας για μεγάλο μέρος του περασμένου αιώνα.

Ορισμένα ονόματα απουσιάζουν από τη λίστα φέτος και η γενική τάση στην κορυφή της λίστας είναι ξεκάθαρα προς τις κλιμακούμενες λειτουργίες, ανεξάρτητα από δημόσιες ή ιδιωτικές δομές.

Ο δανεισμός στη ναυτιλία έχει ήδη αρχίσει να εξαρτάται από την ικανότητα των πλοιοκτητών να ικανοποιούν τα περιβαλλοντικά, κοινωνικά κριτήρια και τα κριτήρια διακυβέρνησης των τραπεζών και, καθώς το δίχτυ πλησιάζει στο πλήθος των πράσινων δηλώσεων θέσης, θα γίνεται όλο και πιο δύσκολο να ξεφύγουν από τον έλεγχο που απαιτεί πραγματική πρόοδο και όχι κενές υποσχέσεις.

Η πραγματικότητα αυτή τη στιγμή είναι ότι έχετε δύο ορατές ναυτιλιακές βιομηχανίες: αυτές οι εταιρείες που προσπαθούν να διαχειρίζονται σύγχρονους, αποτελεσματικούς στόλους. και εκείνων που δεν θα κάνουν αλλαγές μέχρι να τους υποχρεώσει ο κανονισμός.

Η φιλοδοξία να απελευθερωθεί η ναυτιλία από άνθρακα είναι πραγματική, αλλά τα μέλη της συντακτικής επιτροπής που αξιολογούν τη φετινή κατάταξη προσπάθησαν να επικεντρωθούν στη δράση και όχι στις υποσχέσεις.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εκδόθηκε η κορυφαία υποδοχή για το 2022 τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα που πέτυχαν αυτό που ήταν αδιανόητο μόλις πριν από λίγα χρόνια και έσυραν τη ναυτιλιακή βιομηχανία στις αγορές άνθρακα.

Αυτό δεν είναι πλέον το πεδίο της συζήτησης. αυτό είναι πλέον ζήτημα νομικών ευθυνών.

Η συμπερίληψη της ναυτιλίας στο ETS θα έχει απτό αντίκτυπο στον κλάδο όσον αφορά τη συμμόρφωση, αλλά η ευρύτερη σημασία αυτής της κρίσιμης στιγμής στη ναυτιλιακή πολιτική είναι ότι δείχνει στις περιφερειακές ρυθμιστικές αρχές ότι μπορείτε να τιμολογήσετε τη ρύπανση πέρα από τα σύνορά σας.

Ως μια επίκαιρη πρόκληση για τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό που ετοιμάζεται να αναθεωρήσει τις φιλοδοξίες του για το κλίμα, το Συμβούλιο της ΕΕ, η Επιτροπή και το Κοινοβούλιο συνήψαν συλλογικά μια εντυπωσιακή συμφωνία που θα καθορίσει το άμεσο μέλλον αυτού του κλάδου — και ενδεχομένως άλλων.

Έχουν δείξει αποτελεσματικά στον κόσμο πώς να θέτει νομικά δεσμευτικούς στόχους για τη μείωση των θαλάσσιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Πέρα από τα πρωτοσέλιδα ειδήσεων ότι η ΕΕ σφετερίστηκε τον ΔΝΟ για να γίνει ο φορέας χάραξης πολιτικής με τη μεγαλύτερη επιρροή στη ναυτιλιακή βιομηχανία, η φετινή λίστα περιλαμβάνει μια οικεία παρέλαση ονομάτων, καθένα από τα οποία αγωνίζεται να ισορροπήσει τη μακροπρόθεσμη μετάβαση της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές με τα περισσότερα άμεσες προκλήσεις για το τι έχει περάσει για τις συνήθεις δραστηριότητες το 2022.

Οι οικονομικοί αντίθετοι άνεμοι του πολέμου, του πληθωρισμού, της πανδημίας και της κρίσης της εφοδιαστικής αλυσίδας που εξακολουθεί να εκτονώνεται, μετριάζουν τις πιο πληθωρικές προβλέψεις προόδου φέτος, ιδιαίτερα στην Κίνα. 

Οι ανησυχίες για τις οικονομικές προοπτικές της Κίνας εντείνονται, με μεγαλύτερους κινδύνους να παραμονεύουν κάτω από την επιβράδυνση. Η ναυτιλία που βασίζεται σε αυτή την τεράστια αγορά σε πολλά μέτωπα πρέπει να λάβει υπόψη.

Το δρακόντειο lockdown και η προβληματική αγορά ακινήτων θεωρούνται από τους μεγαλύτερους παράγοντες που επιβαρύνουν την οικονομία της χώρας. Και τα δύο είναι αποτελέσματα σκληρής αστυνόμευσης.

Ενώ Wan Min και Miao Jianmin, οι αντίστοιχοι επικεφαλής των κρατικών ομίλων της Κίνας Cosco και China Merchants, έχουν βρεθεί στο νούμερο δύο στη λίστα των 100 κορυφαίων το 2022, η επιρροή που εκπροσωπούν συλλογικά δεν είναι εξ ολοκλήρου παρόμοια για την οποία θα ήθελαν να αναγνωριστούν.

Το τεράστιο μέγεθός τους και η εμβέλειά τους σε όλη τη ναυτιλία ασκούν σημαντική επιρροή από μόνα τους και αυτός είναι ο λόγος που οι δύο γίγαντες έχουν γίνει βασικό στοιχείο στο top 10 μας όλα αυτά τα χρόνια. Ωστόσο, η φετινή θέση αντικατοπτρίζει επίσης τον τρόπο με τον οποίο οι πολιτικές του Πεκίνου συνεχίζουν να έχουν καθοριστικό ρόλο στην τύχη της ναυτιλίας παγκοσμίως.

Η σκληρή απάντηση του Πεκίνου στις πρόσφατες εμφύλιες αναταραχές, σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τα δρακόντεια μέτρα Covid, δίνει μια ένδειξη ότι η κυβέρνηση είναι απίθανο να αλλάξει πολιτική σύντομα. Περαιτέρω διαταραχή στη ναυτιλία σίγουρα δεν μπορεί να προεξοφληθεί τους επόμενους μήνες.

Προσθέστε σε αυτό τους αγώνες ΗΠΑ-Κινέζου για υπεροχή και κλιμάκωση της πολεμικής ρητορικής για την Ταϊβάν, και η εσωτερική και εξωτερική πολιτική της Κίνας προσθέτει ένα βαθύ στρώμα αβεβαιότητας για την παγκόσμια ναυτιλία - ένα που θα είναι μεταξύ των κορυφαίων τομέων ανησυχίας.

Φυσικά, αυτές είναι μόνο μερικές από τις αφηγήσεις που διαμορφώνουν το Top 100 το 2022.

Αλλού, η λίστα του Lloyd's έχει συμπεριλάβει μερικά οικεία πρόσωπα και παλιά χέρια που εξακολουθούν να αφήνουν το στίγμα τους στη βιομηχανία - και μερικά όχι τόσο οικεία, είτε από τη νέα γενιά που διακόπτει τη ναυτιλία μέσω της τεχνολογίας και της καινοτομίας, είτε από άτομα που έχουν απολαύσει μια αστρική χρονιά ή έχουν χτυπήσει πρωτοσέλιδα των τελευταίων 12 μηνών.

Η γυναικεία εκπροσώπηση βρίσκεται επίσης στο υψηλότερο επίπεδο όλων των εποχών, αλλά εξακολουθεί να είναι πουθενά εκεί που πρέπει να είναι. Αυτή η λίστα δεν φαίνεται να είναι μια αντικειμενική κατάταξη της βάσης ισχύος της βιομηχανίας, αλλά αντικατοπτρίζει την έλλειψη ποικιλομορφίας που εξακολουθεί να μαστίζει τις αίθουσες συνεδριάσεων της.  

More than 25 women are represented among our industry cast this year - a figure stark in contrast to the meagre two highlighted only a decade ago during the fledgling years of this annual ranking. However, we are under no illusions that this represents an acceptable situation for shipping or this list.

Και, ενώ σημειώνουμε τις ελλείψεις του κλάδου, μια νέα καταχώριση στις ετήσιες λίστες μας φέτος είναι αυτή των άτιμων αναφορών. Η λίστα ονοματίζει και ντροπιάζει όσους εργάζονται στη ναυτιλία που βρίσκονται στους τίτλους των εφημερίδων για όλους τους λάθος λόγους. Η συμπερίληψη εδώ δεν είναι σίγουρα μια περήφανη στιγμή.

( ΠΗΓΗ: Το ετήσιο Top 100 του Lloyd's List βρίσκει τη ναυτιλία να παλεύει με τη μετάβαση )

One Hundred - Edition Thirteen - lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, κατατάσσοντας την επιρροή και τη δύναμη στη ναυτιλία

Η 13η έκδοση του Lloyd's List's One Hundred People, κατατάσσοντας την επιρροή και τη δύναμη στη ναυτιλία, διαθέτει ένα οικείο καστ χαρακτήρων και μερικούς ίσως όχι και τόσο οικείους, αντανακλώντας την επόμενη γενιά που αφήνει σημάδι στη βιομηχανία.

Ωστόσο, ο καθένας αγωνίζεται να εξισορροπήσει τη μακροπρόθεσμη μετάβαση της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές με τις πιο άμεσες προκλήσεις από αυτό που πέρασε ως συνήθως το 2022. Οι μεμονωμένες ενέργειες εξακολουθούν να έχουν σημασία στη ναυτιλία, ακόμη και όταν η ισχύς των πλοιοκτητών μειώνεται. Ωστόσο, η καθοριστική στιγμή του 2022 ήρθε από την ΕΕ, η οποία ξεπέρασε τον ΙΜΟ ως τη δύναμη με τη μεγαλύτερη επιρροή στον κλάδο, αναλαμβάνοντας απτά μέτρα για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.

The Lloyd's List για το 2022:

1 - Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans and Adina Vălean, European Commission

2 - Wan Min and Miao Jianmin - Cosco / China Merchants

3 - Søren Skou and Robert Uggla - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 - Aponte family - Mediterranean Shipping Co

7 - Eyal and Daniel Ofer - Zodiac Maritime

8 - Idan Ofer - Eastern Pacific Shipping

9 - John Fredriksen - Fredriksen Group

10 - Maria Angelicoussis - Angelicoussis Shipping Group

11 - Kitack Lim - International Maritime Organization

13 - Rasmus Bach Nielsen - Trafigura

14 - Grimaldi family - Grimaldi Group

15 - George Prokopiou - Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 - Rolf Habben Jansen - Hapag-Lloyd

17 - Jeremy Nixon - Ocean Network Express

18 - Michael Parker - Citigroup / Poseidon Principles

19 - Angeliki Frangou - Navios Group

20 - Guy Platten - International Chamber of Shipping

21 - Andreas Sohmen-Pao - BW Group

22 - Xu Bin and Zhang Zhenghua - Bocomm / ICBC

23 - Melina Travlos - Union of Greek Shipowners

24 - Kang Seog-hoon - Korea Development Bank

25 - Wu Fulin - Export-Import - Bank of China

26 - Bing Chen and David Sokol - Seaspan / Atlas Corp

28 - Erik Woodhouse - Division for Counter Threat Finance and Sanctions

30 - Hugo De Stoop - Euronav

31 - George Economou - TMS Group

32 - Alexander Saverys - Compagnie Maritime Belge

33 - Johannah Christensen - Global Maritime Forum

34 - Chung Ki-sun and Ka Sam-hyun - Korean Shipbuilding and Offshore Engineering

36 - Ma Yongsheng - Sinopec Group

37 - Kostis Konstantakopoulos - Costamare

38 - Daniel Maffei - Federal Maritime Commission

39 - Henning Oldendorff - Oldendorff Carriers

40 - Peter G. Livanos - GasLog / DryLog

41 - Evangelos Marinakis - Capital Group

43 - Takeshi Hashimoto - Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro and Robert Bugbee - Scorpio Group

46 - Peter Voser - PSA International

48 - Jan Swartz, Michael Bayley and Frank Del Rio - Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 - Lois Zabrocky - International Seaways Inc

50 - Stephen Cotton - International Transport Workers' Federation

52 - Dr Tristan Smith - UCL Energy Institute

53 - Nick Brown - Lloyd's Register / IACS

55 - Katharine Palmer - Lloyd's Register / United Nations

56 - Li Tianbi - Water Transport Bureau at China's Ministry of Transport

58 - Gary Brocklesby and Nicolas Busch - Navig8 Group

59 - Christian Ingerslev and Eva Birgitte Bisgaard - Maersk Tankers

60 - George M. Logothetis - Libra Group

61 - Chang Kuo-hua - Evergreen Group

62 - Rajalingam Subramaniam - MISC

63 - Tom Crowley - Crowley Maritime

64 - Mark Jackson - Baltic Exchange

67 - Bo Cerup-Simensen - Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 - Rebeca Grynspan - United Nations Conference on Trade and Development

69 - Ann Fenech - Comité Maritime International

70 - Alfonso Castillero - Liberian Shipping and Corporate Registry

71 - Uwe Lauber - MAN Energy Solutions

72 - Kristin Holth - Serial non-executive director

73 - Semiramis Paliou - Diana Shipping / Helmepa

74 - Juliet Teo - Temasek Holdings

75 - Ernst Meyer - Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Mudit Paliwal - Delta Corp Holding

79 - Lynn Loo - Global Centre for Maritime Decarbonisation

80 - Thomas Wilhelmsen - Wilh. Wilhelmsen Holding

82 - Andrew Wright - The Mission to Seafarers

83 - Elpi Petraki - and Despina Panayiotou Theodosiou - Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 - Hope Hicks - US Merchant Marine Academy graduate

87 - Christian Oldendorff - Amplifier and Reederei Nord

88 - Dorothea Ioannou - The American P&I Club

89 - Noah Silberschmidt - Silverstream Technologies

90 - Andrian Dacy - JP Morgan

91 - Elisabeth Munck af Rosenschöld - IKEA

92 - Gary Vogel - Eagle Bulk Shipping

93 - Cleopatra Doumbia-Henry - World Maritime University

94 - Birgit Liodden - The Ocean Opportunity Lab

96 - Alessio La Rosa - Cofco International

97 - Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti - Nakilat

98 - Rajesh Unni - Synergy Marine Group

99 - Nancy Karigithu - State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 - Igor Tonkovidov - Sovcomflot

(ΠΗΓΗ: Lloyd's List's One Hundred People, κατατάσσοντας την επιρροή και τη δύναμη στη ναυτιλία)

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Lloyd's List's One Hundred Container PORTS