One Hundred People de Lloyd's List, clasificando la influencia y el poder dentro del transporte marítimo

Las acciones individuales siguen siendo importantes en el transporte marítimo, incluso cuando el poder de los armadores se está desvaneciendo. Sin embargo, el momento decisivo de este año ha venido de la UE, que ha superado a la OMI como la fuerza más influyente en la industria, al tomar medidas tangibles para abordar el cambio climático.

Ha sido un tema constante de esta clasificación anual de influencia en el transporte marítimo que el poder del individuo está disminuyendo.

Los principales desafíos de la descarbonización y la digitalización requieren una acción colectiva y una industria naviera que trabaje en colaboración como parte de una cadena de valor global integrada.

Lista anual de Lloyd's Top 100, encuentra que el transporte marítimo está luchando con la transición

Sin embargo, aún no hemos llegado a ese punto, y la Lista de los 100 principales de Lloyd's de este año describe una industria que lucha con la transición.

Los reguladores, los financistas y los clientes imponen cambios en el sector. La agencia de los actores individuales para determinar su destino dentro de ese contexto es cada vez más limitada, independientemente de la escala.

Y, sin embargo, como siempre, esta evaluación anual de la influencia y el poder dentro del espacio marítimo encuentra un elenco de personas decididas que mueven y agitan navegando una era de incertidumbre con un estilo característico y una impresionante pizca de descaro.

La colaboración puede ser la clave para desbloquear un futuro más sostenible, pero las acciones individuales siguen siendo importantes en el transporte marítimo, incluso cuando las bases de poder de la industria cambian visiblemente en esta lista cada año.

El titular de que los armadores ya no toman las decisiones no es una noticia nueva. Las expectativas de los propietarios de la carga han estado impulsando las decisiones desde hace algún tiempo, y el flujo de finanzas y la carga son tanto la zanahoria como el palo que se están desplegando para forzar el cambio a través de un panorama de propiedad cauteloso aterrorizado por invertir en activos varados.

La marea cambiante de poder no se nota de inmediato en los titulares diarios, pero si se observa a lo largo de un año y en toda la industria, los patrones comienzan a surgir.

Con la introducción de nuevas regulaciones, como el Indicador de Intensidad de Carbono y el Sistema Europeo de Comercio de Emisiones, la naturaleza de las conversaciones entre el propietario y el fletador tiene que evolucionar.

Incentivar a los propietarios y fletadores a compartir la responsabilidad de crear una cadena de suministro más eficiente tendría una influencia más inmediata en términos de emisiones que la perspectiva de un precio potencial del carbono en el futuro.

La industria aún se encuentra en el ámbito de la evolución en lugar de la revolución en 2022, pero el Top 100 de este año reconoce que los modelos comerciales tienen que adaptarse.

La conclusión natural de gran parte de este cambio desafiará cada vez más a las entidades privadas medianas que han dominado los modelos comerciales fragmentados del transporte marítimo durante gran parte del siglo pasado.

Algunos nombres están notablemente ausentes de la lista de este año y la tendencia general en la parte superior de la lista es claramente hacia operaciones a escala, independientemente de las estructuras públicas o privadas.

Los préstamos al transporte marítimo ya han comenzado a depender de la capacidad de los armadores para satisfacer los criterios ambientales, sociales y de gobernanza de los bancos y, a medida que la red se cierra sobre la gran cantidad de declaraciones de posicionamiento encubiertas, será cada vez más difícil escapar del escrutinio que requiere un progreso real en lugar de promesas vacías.

La realidad en este momento es que tiene dos industrias de envío visibles: aquellas compañías que están tratando de operar flotas modernas y eficientes; y los que no harán cambios hasta que la normativa les obligue.

La ambición de descarbonizar el transporte marítimo es real, pero los miembros del consejo editorial que evalúan las clasificaciones de este año han tratado de centrarse en la acción en lugar de las promesas.

Es por eso que el primer puesto para 2022 se ha otorgado a las instituciones europeas que han logrado lo que era impensable hace solo unos años y arrastraron a la industria naviera a sus mercados de carbono.

Este ya no es el ámbito del debate; esto es ahora una cuestión de responsabilidades legales.

La inclusión del transporte marítimo en el ETS tendrá un impacto tangible en la industria en términos de cumplimiento, pero la importancia más amplia de este momento decisivo en la política del transporte marítimo es que muestra a los reguladores regionales que se puede poner precio a la contaminación más allá de sus fronteras.

Como un desafío oportuno para la Organización Marítima Internacional a punto de revisar sus ambiciones climáticas, el Consejo, la Comisión y el Parlamento de la UE han logrado colectivamente un acuerdo impresionante que determinará el futuro inmediato de esta industria, y potencialmente de otras.

Han mostrado al mundo de manera efectiva cómo establecer objetivos legalmente vinculantes para reducir las emisiones marítimas de gases de efecto invernadero.

Aparte de la noticia de primera plana de que la UE ha usurpado a la OMI para convertirse en el organismo de formulación de políticas más influyente en la industria del transporte marítimo, la lista de este año presenta un desfile familiar de nombres, cada uno de los cuales lucha por equilibrar la transición a largo plazo de la descarbonización con la más desafíos inmediatos de lo que ha pasado como negocio habitual en 2022.

Los vientos en contra económicos de la guerra, la inflación, la pandemia y una crisis de la cadena de suministro que aún se está desarrollando han atenuado las predicciones más exuberantes de progreso este año, particularmente en China. 

Las preocupaciones sobre las perspectivas económicas de China están aumentando, con mayores riesgos al acecho debajo de la desaceleración. Los envíos que dependen de este vasto mercado en muchos frentes deben tomar nota.

Los bloqueos draconianos y un mercado inmobiliario en crisis se ven entre los factores más importantes que pesan sobre la economía del país. Ambos son el resultado de una vigilancia policial de mano dura.

Mientras Wan Min y Miao Jianmin, los respectivos jefes de los conglomerados estatales chinos Cosco y China Merchants, llegaron al número dos en la lista Top 100 en 2022, la influencia que representan colectivamente no es del todo de la clase por la que les gustaría ser reconocidos.

Su gran tamaño y alcance en el envío tienen una influencia significativa por sí solos y es por eso que los dos gigantes se han convertido en un elemento básico en nuestro top 10 a lo largo de los años. Sin embargo, el posicionamiento de este año también refleja cómo las políticas de Beijing continúan teniendo una influencia clave en la suerte del transporte marítimo a nivel mundial.

La respuesta de mano dura de Beijing a los recientes disturbios civiles, en protesta por las medidas draconianas de Covid, da una indicación de que es poco probable que el gobierno cambie de política en el corto plazo. Ciertamente, no se puede descartar una mayor interrupción del envío en los próximos meses.

Agregue a esto las luchas entre Estados Unidos y China por la supremacía y la creciente retórica de guerra sobre Taiwán, y las políticas internas y externas de China agregan una profunda capa de incertidumbre para el envío global, una que estará entre las principales áreas de preocupación.

Por supuesto, estas son solo algunas de las narrativas que dan forma al Top 100 en 2022.

En otros lugares, Lloyd's List ha incluido algunos rostros familiares y veteranos que aún dejan su huella en la industria, y algunos no tan familiares, ya sea de la nueva generación que revoluciona el transporte marítimo a través de la tecnología y la innovación, o de personas que han disfrutado de un año estelar o han alcanzado la meta. titulares en los últimos 12 meses.

La representación femenina también está en su punto más alto, pero todavía no está ni cerca de donde debería estar. Esta lista no pretende ser una clasificación objetiva de la base de poder de la industria, pero refleja la falta de diversidad que aún afecta a sus salas de juntas.  

Más de 25 mujeres están representadas entre nuestro elenco de la industria este año, una cifra marcada en contraste con las escasas dos destacadas hace solo una década durante los primeros años de este ranking anual. Sin embargo, no nos hacemos ilusiones de que esto represente una situación aceptable para el envío o esta lista.

Y, si bien estamos observando las deficiencias de la industria, una nueva entrada entre nuestras listas anuales destacadas de este año es la de las menciones deshonrosas. La lista nombra y avergüenza a aquellos en el envío que aparecen en los titulares por todas las razones equivocadas. La inclusión aquí ciertamente no es un momento de orgullo.

( FUENTE: El Top 100 anual de Lloyd's List encuentra que el transporte marítimo está luchando con la transición )

Cien - Edición Trece – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

One Hundred People de Lloyd's List, clasificando la influencia y el poder dentro del transporte marítimo

La 13ª edición de One Hundred People de Lloyd's List, clasificando la influencia y el poder dentro del transporte marítimo, cuenta con un elenco familiar de personajes y algunos quizás no tan familiares, que reflejan la próxima generación que deja una huella en la industria.

Sin embargo, cada uno está luchando por equilibrar la transición a largo plazo de la descarbonización con los desafíos más inmediatos de lo que pasó como de costumbre en 2022. Las acciones individuales siguen siendo importantes en el transporte marítimo, incluso cuando el poder de los armadores está disminuyendo. Sin embargo, el momento decisivo de 2022 ha venido de la UE, que ha superado a la OMI como la fuerza más influyente en la industria, al tomar medidas tangibles para abordar el cambio climático.

Lista de Lloyd's para 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans y Adina Vălean, Comisión Europea

2 – Wan Min y Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou y Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Familia Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal y Daniel Ofer – Zodiaco Marítimo

8 – Idan Ofer – Transporte marítimo del Pacífico Oriental

9 – John Fredriksen – Grupo Fredriksen

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – Organización Marítima Internacional

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Familia Grimaldi – Grupo Grimaldi

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Citigroup / Principios de Poseidón

19 – Angeliki Frangou – Grupo Navios

20 – Guy Platten – Cámara Naviera Internacional

21 – Andreas Sohmen-Pao – Grupo BW

22 – Xu Bin y Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Unión de Armadores Griegos

24 – Kang Seog-hoon – Banco de Desarrollo de Corea

25 – Wu Fulin – Exportación-Importación – Banco de China

26 – Bing Chen y David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – División de Financiamiento y Sanciones Contra Amenazas

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – Grupo TMS

32 – Alexander Saverys – Compañía Marítima Belga

33 – Johannah Christensen – Foro Marítimo Mundial

34 – Chung Ki-sun y Ka Sam-hyun – Construcción naval coreana e ingeniería costa afuera

36 – Ma Yongsheng – Grupo Sinopec

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Comisión Marítima Federal

39 – Henning Oldendorff – Portadores de Oldendorff

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Grupo Capital

43 – Takeshi Hashimoto – Líneas Mitsui OSK

44 – Emanuele Lauro y Robert Bugbee – Grupo Escorpio

46 – Peter Voser – PSA Internacional

48 – Jan Swartz, Michael Bayley y Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc.

50 – Stephen Cotton – Federación Internacional de Trabajadores del Transporte

52 – Dr. Tristan Smith – Instituto de Energía de la UCL

53 – Nick Brown – Registro de Lloyd/IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Naciones Unidas

56 – Li Tianbi – Oficina de Transporte Acuático del Ministerio de Transporte de China

58 – Gary Brocklesby y Nicolás Busch – Grupo Navig8

59 – Christian Ingerslev y Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Grupo Libra

61 – Chang Kuo-hua – Grupo Evergreen

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley marítimo

64 – Mark Jackson – Intercambio Báltico

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo

69 – Ann Fenech – Comité Marítimo Internacional

70 – Alfonso Castillero – Registro Mercantil y Mercantil de Liberia

71 – Uwe Lauber – Soluciones de energía MAN

72 – Kristin Holth – Directora no ejecutiva en serie

73 – Semíramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Julieta Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Gestión de envíos de Columbia / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Centro Global para la Descarbonización Marítima

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. tenencia wilhelmsen

82 – Andrew Wright – La misión para la gente de mar

83 – Elpi Petraki – y Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultán Ahmed bin Sulayem – DP World

86 – Hope Hicks – Graduada de la Academia de la Marina Mercante de EE. UU.

87 – Christian Oldendorff – Amplificador y Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – El club americano de P&I

89 – Noah Silberschmidt – Tecnologías Silverstream

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Bulk Shipping

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – Universidad Marítima Mundial

94 – Birgit Liodden – El laboratorio de oportunidades del océano

96 – Alessio La Rosa – Cofco Internacional

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Grupo marino de sinergia

99 – Nancy Karigithu – Departamento de Transporte y Asuntos Marítimos del Estado, Kenia

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(FUENTE: One Hundred People de Lloyd's List, clasificando la influencia y el poder dentro del transporte marítimo)

VER TAMBIÉN: Los cien puertos de contenedores de Lloyd's List