One Hundred People de Lloyd's List, clasificando la influencia y el poder dentro del transporte marítimo

Las acciones individuales siguen siendo importantes en el transporte marítimo, incluso cuando el poder de los armadores se está desvaneciendo. Sin embargo, el momento decisivo de este año ha venido de la UE, que ha superado a la OMI como la fuerza más influyente en la industria, al tomar medidas tangibles para abordar el cambio climático.

Ha sido un tema constante de esta clasificación anual de influencia en el transporte marítimo que el poder del individuo está disminuyendo.

Los principales desafíos de la descarbonización y la digitalización requieren una acción colectiva y una industria naviera que trabaje en colaboración como parte de una cadena de valor global integrada.

Lista anual de Lloyd's Top 100, encuentra que el transporte marítimo está luchando con la transición

Sin embargo, aún no hemos llegado a ese punto, y la Lista de los 100 principales de Lloyd's de este año describe una industria que lucha con la transición.

Los reguladores, los financistas y los clientes imponen cambios en el sector. La agencia de los actores individuales para determinar su destino dentro de ese contexto es cada vez más limitada, independientemente de la escala.

Y, sin embargo, como siempre, esta evaluación anual de la influencia y el poder dentro del espacio marítimo encuentra un elenco de personas decididas que mueven y agitan navegando una era de incertidumbre con un estilo característico y una impresionante pizca de descaro.

La colaboración puede ser la clave para desbloquear un futuro más sostenible, pero las acciones individuales siguen siendo importantes en el transporte marítimo, incluso cuando las bases de poder de la industria cambian visiblemente en esta lista cada año.

El titular de que los armadores ya no toman las decisiones no es una noticia nueva. Las expectativas de los propietarios de la carga han estado impulsando las decisiones desde hace algún tiempo, y el flujo de finanzas y la carga son tanto la zanahoria como el palo que se están desplegando para forzar el cambio a través de un panorama de propiedad cauteloso aterrorizado por invertir en activos varados.

La marea cambiante de poder no se nota de inmediato en los titulares diarios, pero si se observa a lo largo de un año y en toda la industria, los patrones comienzan a surgir.

Con la introducción de nuevas regulaciones, como el Indicador de Intensidad de Carbono y el Sistema Europeo de Comercio de Emisiones, la naturaleza de las conversaciones entre el propietario y el fletador tiene que evolucionar.

Incentivar a los propietarios y fletadores a compartir la responsabilidad de crear una cadena de suministro más eficiente tendría una influencia más inmediata en términos de emisiones que la perspectiva de un precio potencial del carbono en el futuro.

The industry is still in the realm of evolution rather revolution in 2022, but there is a recognition from this year's Top 100 that business models are having to adapt.

La conclusión natural de gran parte de este cambio desafiará cada vez más a las entidades privadas medianas que han dominado los modelos comerciales fragmentados del transporte marítimo durante gran parte del siglo pasado.

Algunos nombres están notablemente ausentes de la lista de este año y la tendencia general en la parte superior de la lista es claramente hacia operaciones a escala, independientemente de las estructuras públicas o privadas.

Los préstamos al transporte marítimo ya han comenzado a depender de la capacidad de los armadores para satisfacer los criterios ambientales, sociales y de gobernanza de los bancos y, a medida que la red se cierra sobre la gran cantidad de declaraciones de posicionamiento encubiertas, será cada vez más difícil escapar del escrutinio que requiere un progreso real en lugar de promesas vacías.

La realidad en este momento es que tiene dos industrias de envío visibles: aquellas compañías que están tratando de operar flotas modernas y eficientes; y los que no harán cambios hasta que la normativa les obligue.

La ambición de descarbonizar el transporte marítimo es real, pero los miembros del consejo editorial que evalúan las clasificaciones de este año han tratado de centrarse en la acción en lugar de las promesas.

Es por eso que el primer puesto para 2022 se ha otorgado a las instituciones europeas que han logrado lo que era impensable hace solo unos años y arrastraron a la industria naviera a sus mercados de carbono.

Este ya no es el ámbito del debate; esto es ahora una cuestión de responsabilidades legales.

La inclusión del transporte marítimo en el ETS tendrá un impacto tangible en la industria en términos de cumplimiento, pero la importancia más amplia de este momento decisivo en la política del transporte marítimo es que muestra a los reguladores regionales que se puede poner precio a la contaminación más allá de sus fronteras.

Como un desafío oportuno para la Organización Marítima Internacional a punto de revisar sus ambiciones climáticas, el Consejo, la Comisión y el Parlamento de la UE han logrado colectivamente un acuerdo impresionante que determinará el futuro inmediato de esta industria, y potencialmente de otras.

Han mostrado al mundo de manera efectiva cómo establecer objetivos legalmente vinculantes para reducir las emisiones marítimas de gases de efecto invernadero.

Aparte de la noticia de primera plana de que la UE ha usurpado a la OMI para convertirse en el organismo de formulación de políticas más influyente en la industria del transporte marítimo, la lista de este año presenta un desfile familiar de nombres, cada uno de los cuales lucha por equilibrar la transición a largo plazo de la descarbonización con la más desafíos inmediatos de lo que ha pasado como negocio habitual en 2022.

Los vientos en contra económicos de la guerra, la inflación, la pandemia y una crisis de la cadena de suministro que aún se está desarrollando han atenuado las predicciones más exuberantes de progreso este año, particularmente en China. 

Las preocupaciones sobre las perspectivas económicas de China están aumentando, con mayores riesgos al acecho debajo de la desaceleración. Los envíos que dependen de este vasto mercado en muchos frentes deben tomar nota.

Los bloqueos draconianos y un mercado inmobiliario en crisis se ven entre los factores más importantes que pesan sobre la economía del país. Ambos son el resultado de una vigilancia policial de mano dura.

Mientras Wan Min y Miao Jianmin, los respectivos jefes de los conglomerados estatales chinos Cosco y China Merchants, llegaron al número dos en la lista Top 100 en 2022, la influencia que representan colectivamente no es del todo de la clase por la que les gustaría ser reconocidos.

Su gran tamaño y alcance en el envío tienen una influencia significativa por sí solos y es por eso que los dos gigantes se han convertido en un elemento básico en nuestro top 10 a lo largo de los años. Sin embargo, el posicionamiento de este año también refleja cómo las políticas de Beijing continúan teniendo una influencia clave en la suerte del transporte marítimo a nivel mundial.

La respuesta de mano dura de Beijing a los recientes disturbios civiles, en protesta por las medidas draconianas de Covid, da una indicación de que es poco probable que el gobierno cambie de política en el corto plazo. Ciertamente, no se puede descartar una mayor interrupción del envío en los próximos meses.

Agregue a esto las luchas entre Estados Unidos y China por la supremacía y la creciente retórica de guerra sobre Taiwán, y las políticas internas y externas de China agregan una profunda capa de incertidumbre para el envío global, una que estará entre las principales áreas de preocupación.

Por supuesto, estas son solo algunas de las narrativas que dan forma al Top 100 en 2022.

En otros lugares, Lloyd's List ha incluido algunos rostros familiares y veteranos que aún dejan su huella en la industria, y algunos no tan familiares, ya sea de la nueva generación que revoluciona el transporte marítimo a través de la tecnología y la innovación, o de personas que han disfrutado de un año estelar o han alcanzado la meta. titulares en los últimos 12 meses.

La representación femenina también está en su punto más alto, pero todavía no está ni cerca de donde debería estar. Esta lista no pretende ser una clasificación objetiva de la base de poder de la industria, pero refleja la falta de diversidad que aún afecta a sus salas de juntas.  

More than 25 women are represented among our industry cast this year - a figure stark in contrast to the meagre two highlighted only a decade ago during the fledgling years of this annual ranking. However, we are under no illusions that this represents an acceptable situation for shipping or this list.

Y, si bien estamos observando las deficiencias de la industria, una nueva entrada entre nuestras listas anuales destacadas de este año es la de las menciones deshonrosas. La lista nombra y avergüenza a aquellos en el envío que aparecen en los titulares por todas las razones equivocadas. La inclusión aquí ciertamente no es un momento de orgullo.

( FUENTE: El Top 100 anual de Lloyd's List encuentra que el transporte marítimo está luchando con la transición )

One Hundred - Edition Thirteen - lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

One Hundred People de Lloyd's List, clasificando la influencia y el poder dentro del transporte marítimo

La 13ª edición de One Hundred People de Lloyd's List, clasificando la influencia y el poder dentro del transporte marítimo, cuenta con un elenco familiar de personajes y algunos quizás no tan familiares, que reflejan la próxima generación que deja una huella en la industria.

Sin embargo, cada uno está luchando por equilibrar la transición a largo plazo de la descarbonización con los desafíos más inmediatos de lo que pasó como de costumbre en 2022. Las acciones individuales siguen siendo importantes en el transporte marítimo, incluso cuando el poder de los armadores está disminuyendo. Sin embargo, el momento decisivo de 2022 ha venido de la UE, que ha superado a la OMI como la fuerza más influyente en la industria, al tomar medidas tangibles para abordar el cambio climático.

Lista de Lloyd's para 2022:

1 - Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans and Adina Vălean, European Commission

2 - Wan Min and Miao Jianmin - Cosco / China Merchants

3 - Søren Skou and Robert Uggla - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 - Aponte family - Mediterranean Shipping Co

7 - Eyal and Daniel Ofer - Zodiac Maritime

8 - Idan Ofer - Eastern Pacific Shipping

9 - John Fredriksen - Fredriksen Group

10 - Maria Angelicoussis - Angelicoussis Shipping Group

11 - Kitack Lim - International Maritime Organization

13 - Rasmus Bach Nielsen - Trafigura

14 - Grimaldi family - Grimaldi Group

15 - George Prokopiou - Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 - Rolf Habben Jansen - Hapag-Lloyd

17 - Jeremy Nixon - Ocean Network Express

18 - Michael Parker - Citigroup / Poseidon Principles

19 - Angeliki Frangou - Navios Group

20 - Guy Platten - International Chamber of Shipping

21 - Andreas Sohmen-Pao - BW Group

22 - Xu Bin and Zhang Zhenghua - Bocomm / ICBC

23 - Melina Travlos - Union of Greek Shipowners

24 - Kang Seog-hoon - Korea Development Bank

25 - Wu Fulin - Export-Import - Bank of China

26 - Bing Chen and David Sokol - Seaspan / Atlas Corp

28 - Erik Woodhouse - Division for Counter Threat Finance and Sanctions

30 - Hugo De Stoop - Euronav

31 - George Economou - TMS Group

32 - Alexander Saverys - Compagnie Maritime Belge

33 - Johannah Christensen - Global Maritime Forum

34 - Chung Ki-sun and Ka Sam-hyun - Korean Shipbuilding and Offshore Engineering

36 - Ma Yongsheng - Sinopec Group

37 - Kostis Konstantakopoulos - Costamare

38 - Daniel Maffei - Federal Maritime Commission

39 - Henning Oldendorff - Oldendorff Carriers

40 - Peter G. Livanos - GasLog / DryLog

41 - Evangelos Marinakis - Capital Group

43 - Takeshi Hashimoto - Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro and Robert Bugbee - Scorpio Group

46 - Peter Voser - PSA International

48 - Jan Swartz, Michael Bayley and Frank Del Rio - Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 - Lois Zabrocky - International Seaways Inc

50 - Stephen Cotton - International Transport Workers' Federation

52 - Dr Tristan Smith - UCL Energy Institute

53 - Nick Brown - Lloyd's Register / IACS

55 - Katharine Palmer - Lloyd's Register / United Nations

56 - Li Tianbi - Water Transport Bureau at China's Ministry of Transport

58 - Gary Brocklesby and Nicolas Busch - Navig8 Group

59 - Christian Ingerslev and Eva Birgitte Bisgaard - Maersk Tankers

60 - George M. Logothetis - Libra Group

61 - Chang Kuo-hua - Evergreen Group

62 - Rajalingam Subramaniam - MISC

63 - Tom Crowley - Crowley Maritime

64 - Mark Jackson - Baltic Exchange

67 - Bo Cerup-Simensen - Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 - Rebeca Grynspan - United Nations Conference on Trade and Development

69 - Ann Fenech - Comité Maritime International

70 - Alfonso Castillero - Liberian Shipping and Corporate Registry

71 - Uwe Lauber - MAN Energy Solutions

72 - Kristin Holth - Serial non-executive director

73 - Semiramis Paliou - Diana Shipping / Helmepa

74 - Juliet Teo - Temasek Holdings

75 - Ernst Meyer - Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Mudit Paliwal - Delta Corp Holding

79 - Lynn Loo - Global Centre for Maritime Decarbonisation

80 - Thomas Wilhelmsen - Wilh. Wilhelmsen Holding

82 - Andrew Wright - The Mission to Seafarers

83 - Elpi Petraki - and Despina Panayiotou Theodosiou - Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 - Hope Hicks - US Merchant Marine Academy graduate

87 - Christian Oldendorff - Amplifier and Reederei Nord

88 - Dorothea Ioannou - The American P&I Club

89 - Noah Silberschmidt - Silverstream Technologies

90 - Andrian Dacy - JP Morgan

91 - Elisabeth Munck af Rosenschöld - IKEA

92 - Gary Vogel - Eagle Bulk Shipping

93 - Cleopatra Doumbia-Henry - World Maritime University

94 - Birgit Liodden - The Ocean Opportunity Lab

96 - Alessio La Rosa - Cofco International

97 - Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti - Nakilat

98 - Rajesh Unni - Synergy Marine Group

99 - Nancy Karigithu - State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 - Igor Tonkovidov - Sovcomflot

(FUENTE: One Hundred People de Lloyd's List, clasificando la influencia y el poder dentro del transporte marítimo)

VER TAMBIÉN: Los cien puertos de contenedores de Lloyd's List