صد نفر از لیست لویدز، رتبه بندی نفوذ و قدرت در کشتیرانی

اقدامات فردی هنوز در کشتیرانی اهمیت دارد، حتی با وجود کاهش قدرت مالکان کشتی. با این حال، لحظه تعیین کننده امسال از سوی اتحادیه اروپا آمده است، که با انجام اقدامات ملموس برای مقابله با تغییرات آب و هوایی، از IMO به عنوان تأثیرگذارترین نیرو در صنعت پیشی گرفته است.

فناوری اطلاعات موضوع ثابت این رتبه بندی سالانه نفوذ در کشتیرانی بوده است که قدرت افراد در حال کاهش است.

چالش‌های اصلی کربن‌زدایی و دیجیتالی‌سازی نیازمند اقدام جمعی و صنعت حمل‌ونقل است که به عنوان بخشی از زنجیره ارزش جهانی یکپارچه کار می‌کند.

فهرست 100 نفر برتر سالانه لویدز، حمل و نقل را با مشکل انتقال می یابد

با این حال، ما هنوز به آنجا نرسیده‌ایم - و فهرست 100 برتر فهرست لویدز امسال، صنعتی را به تصویر می‌کشد که در حال مبارزه با گذار است.

تغییر توسط تنظیم کننده ها، تامین کنندگان مالی و مشتریان بر این بخش تحمیل شده است. عاملیت بازیگران فردی برای تعیین سرنوشت خود در آن زمینه، صرف نظر از مقیاس، به طور فزاینده ای محدود می شود.

و با این حال، مثل همیشه، این ارزیابی سالانه از نفوذ و قدرت در فضای دریایی، گروهی از محرک‌ها و تکان‌دهنده‌های مصمم را پیدا می‌کند که در عصر عدم قطعیت با ذوقی خاص و چاشنی چشم‌گیر چاتزپا حرکت می‌کنند.

همکاری ممکن است کلید باز کردن قفل آینده ای پایدارتر باشد، اما اقدامات فردی هنوز در حمل و نقل اهمیت دارد، حتی با وجود اینکه هر سال پایه های قدرت صنعت به وضوح در این لیست تغییر می کند.

این تیتر که مالکان کشتی دیگر به این موضوع نمی گویند خبر جدیدی نیست. انتظارات صاحبان محموله مدتی است که تصمیم‌گیری‌ها را هدایت می‌کند، و جریان مالی و محموله هر دو هویج و چماق هستند که از طریق چشم‌انداز مالکیت محتاطانه متحجر از سرمایه‌گذاری در دارایی‌های سرگردان، تغییر ایجاد می‌کنند.

تغییر جزر و مد قدرت بلافاصله در عناوین روزانه قابل توجه نیست - اما با مشاهده بیش از یک سال و در سراسر صنعت، الگوها شروع به ظهور کردند.

با معرفی مقررات جدید، مانند شاخص شدت کربن و سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانه ای اروپا، ماهیت مکالمات بین مالک و اجاره کننده باید تغییر کند.

تشویق مالکان و اجاره‌دهندگان برای به اشتراک گذاشتن مسئولیت ایجاد یک زنجیره تامین کارآمدتر، از نظر انتشار گازهای گلخانه‌ای بیشتر از چشم‌انداز قیمت بالقوه کربن در آینده تأثیرگذار خواهد بود.

این صنعت هنوز در حوزه تحول و نه انقلاب در سال 2022 است، اما از 100 برتر امسال به رسمیت شناخته شده است که مدل های کسب و کار باید با آن سازگار شوند.

نتیجه طبیعی بسیاری از این تغییر به طور فزاینده ای نهادهای خصوصی متوسط را که در بیشتر قرن گذشته بر مدل های تجاری تکه تکه کشتیرانی تسلط داشته اند، به چالش می کشد.

برخی از نام‌ها به‌طور قابل‌توجهی در فهرست امسال غایب هستند و روند کلی در بالای فهرست به وضوح به سمت عملیات مقیاس‌پذیر، صرف نظر از ساختارهای عمومی یا خصوصی است.

اعطای وام به کشتیرانی در حال حاضر به توانایی مالکان کشتی برای برآورده کردن معیارهای زیست محیطی، اجتماعی و حاکمیتی بانک ها بستگی دارد و با نزدیک شدن به شبکه در برابر انبوه بیانیه های موقعیت یابی سبز شسته شده، فرار از این بررسی ها به طور فزاینده ای دشوار می شود. به جای وعده های توخالی نیاز به پیشرفت واقعی دارد.

واقعیت در حال حاضر این است که شما دو صنعت کشتیرانی قابل مشاهده دارید: آن دسته از شرکت هایی که در تلاش برای اداره ناوگان مدرن و کارآمد هستند. و آنهایی که تا زمانی که مقررات آنها را مجبور نکند تغییری ایجاد نکنند.

جاه طلبی برای کربن زدایی حمل و نقل واقعی است، اما اعضای هیئت تحریریه که رتبه بندی امسال را ارزیابی می کنند، سعی کرده اند به جای تعهد، بر عمل تمرکز کنند.

به همین دلیل اسلات برتر برای سال 2022 برای آن صادر شده است نهادهای اروپایی که تنها چند سال پیش به آنچه غیرقابل تصور بود دست یافتند و صنعت کشتیرانی را به بازارهای کربن کشاندند.

این دیگر حوزه بحث نیست. اکنون این مسئله مسئولیت های قانونی است.

گنجاندن کشتیرانی در ETS تأثیر ملموسی بر صنعت از نظر انطباق خواهد داشت، اما اهمیت گسترده‌تر این لحظه آبخیز در سیاست کشتیرانی این است که به تنظیم‌کنندگان منطقه نشان می‌دهد که می‌توانید آلودگی را فراتر از مرزهای خود قیمت گذاری کنید.

شورای اتحادیه اروپا، کمیسیون و پارلمان به عنوان یک چالش به موقع برای سازمان بین المللی دریانوردی که آماده تجدید نظر در جاه طلبی های اقلیمی خود است، به طور جمعی یک توافق چشمگیر را امضا کرده اند که آینده نزدیک این صنعت - و احتمالاً سایر صنایع را تعیین می کند.

آنها به طور موثر به جهان نشان داده اند که چگونه اهداف الزام آور قانونی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای دریایی تعیین کند.

خارج از سرفصل اخبار مبنی بر اینکه اتحادیه اروپا IMO را غصب کرده است تا به تأثیرگذارترین نهاد سیاست گذار در صنعت کشتیرانی تبدیل شود، فهرست امسال اسامی آشنا را به نمایش می گذارد، که هر کدام در تلاش برای متعادل کردن انتقال طولانی مدت کربن زدایی با بیشتر هستند. چالش‌های فوری آنچه برای کسب و کار معمول در سال 2022 گذشته است.

بادهای معکوس اقتصادی جنگ، تورم، بیماری همه گیر و بحران زنجیره تامین که هنوز در حال فروپاشی است، پیش بینی های پرشورتر از پیشرفت در سال جاری، به ویژه در چین را کاهش داده است. 

نگرانی‌ها در مورد چشم‌انداز اقتصادی چین در حال افزایش است و ریسک‌های بزرگ‌تری در زیر رکود نهفته است. حمل و نقلی که از بسیاری جهات به این بازار وسیع متکی است، باید مورد توجه قرار گیرد.

قرنطینه های شدید و بازار بیمار املاک یکی از بزرگترین عوامل تاثیرگذار بر اقتصاد این کشور است. هر دو نتیجه پلیس سخت است.

در حالی که وان مین و میائو جیانمینرؤسای مربوطه شرکت‌های دولتی چین، Cosco و China Merchants، در رتبه دوم فهرست 100 نفر برتر در سال 2022 قرار گرفته‌اند، تأثیری که آنها مجموعاً نمایندگی می‌کنند، کاملاً از آن‌هایی نیست که می‌خواهند به خاطر آن به رسمیت شناخته شوند.

اندازه و گستردگی آنها در سراسر کشتیرانی به تنهایی تأثیر قابل توجهی دارد و به همین دلیل است که این دو غول در طول سال ها به یکی از مهمترین 10 شرکت برتر ما تبدیل شده اند. با این حال، موقعیت امسال همچنین نشان می‌دهد که چگونه سیاست‌های پکن همچنان نقش کلیدی بر ثروت کشتیرانی در سطح جهان دارد.

واکنش شدید پکن به ناآرامی‌های داخلی اخیر، در اعتراض به اقدامات سختگیرانه کووید، نشان می‌دهد که بعید است دولت به این زودی سیاست خود را تغییر دهد. اختلال بیشتر در حمل و نقل مطمئناً در ماه های آینده قابل تخفیف نیست.

به اینها، مبارزات آمریکا و چین برای برتری و تشدید لفاظی های جنگ بر سر تایوان را اضافه کنید، و سیاست های داخلی و خارجی چین لایه عمیقی از عدم اطمینان را برای کشتیرانی جهانی اضافه می کند - یکی از مهمترین زمینه های نگرانی خواهد بود.

البته، این ها تنها تعدادی از روایت هایی است که در سال 2022 به 100 نفر برتر تبدیل شده است.

در جای دیگر، فهرست لویدز شامل برخی از چهره‌های آشنا و دست‌های قدیمی است که هنوز بر روی صنعت اثر می‌گذارند – و برخی دیگر چندان آشنا نیستند، چه از نسل جدید که حمل‌ونقل را از طریق فناوری و نوآوری مختل کرده‌اند، چه از افرادی که از یک سال درخشان لذت برده‌اند یا به موفقیت رسیده‌اند. سرفصل های 12 ماه گذشته

نمایندگی زنان نیز در بالاترین سطح خود قرار دارد، اما هنوز به جایی که باید باشد نزدیک نیست. این فهرست به‌عنوان یک رتبه‌بندی عینی از پایه قدرت صنعت شناخته نمی‌شود، اما نشان‌دهنده فقدان تنوعی است که هنوز اتاق‌های هیئت مدیره آن را آزار می‌دهد.  

امسال بیش از 25 زن در میان بازیگران صنعت ما حضور دارند - رقمی کاملاً در مقایسه با دو مورد ناچیز که تنها یک دهه پیش در طول سال های نوپا این رتبه بندی سالانه برجسته شد. با این حال، ما هیچ توهمی نداریم که این یک وضعیت قابل قبول برای حمل و نقل یا این لیست است.

و، در حالی که ما به کاستی‌های این صنعت اشاره می‌کنیم، یک ورودی جدید در میان فهرست‌های شکست سالانه ما در سال جاری، ذکر نامحترمانه است. این لیست از کسانی که در کشتیرانی به سرفصل های خبری هستند به دلایل اشتباهی نام برده و شرمنده می شود. گنجاندن در اینجا مطمئناً لحظه افتخار نیست.

(منبع: فهرست لویدز لیست 100 نفر برتر سالانه کشتیرانی را با مشکل انتقال مواجه می کند )

صد – ویرایش سیزدهم – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

صد نفر از لیست لویدز، رتبه بندی نفوذ و قدرت در کشتیرانی

چاپ سیزدهم صد نفر از لیست لویدز، رتبه بندی نفوذ و قدرت در کشتیرانی، دارای یک بازیگر آشنا از شخصیت ها و برخی از آنها شاید نه چندان آشنا است که نشان دهنده نسل بعدی است که در صنعت نشان می دهد.

با این حال، هرکدام در تلاش هستند تا میان گذار بلندمدت کربن‌زدایی را با چالش‌های فوری‌تر آنچه که برای کسب‌وکار معمول در سال 2022 پشت سر گذاشته شده است، متعادل کند. حتی با کاهش قدرت مالکان کشتی، اقدامات فردی همچنان در حمل‌ونقل اهمیت دارد. با این حال، لحظه تعیین کننده سال 2022 از اتحادیه اروپا است که با انجام اقدامات ملموس برای مقابله با تغییرات آب و هوایی، از IMO به عنوان تأثیرگذارترین نیروی در صنعت پیشی گرفته است.

فهرست لویدز برای سال 2022:

1 - اورسولا فون در لاین، ماگدا کوپچینسکا، فرانس تیمرمنس و آدینا ولین، کمیسیون اروپا

2 – وان مین و میائو جیانمین – بازرگانان کاسکو / چین

3 - سورن اسکو و رابرت اوگلا - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – خانواده آپونته – شرکت کشتیرانی مدیترانه

7 – ایال و دانیل اوفر – زودیاک دریایی

8 – ایدان آفر – کشتیرانی اقیانوس آرام شرقی

9 – جان فردریکسن – گروه فردریکسن

10 – ماریا آنجلیکوسیس – گروه حمل و نقل آنجلیکوسیس

11 – کیتک لیم – سازمان بین المللی دریانوردی

13 – راسموس باخ نیلسن – ترافیگورا

14 – خانواده گریمالدی – گروه گریمالدی

15 - جورج پروکوپیو - دایناکوم / دایناگاس / معامله گران دریایی

16 – رولف هابن یانسن – هاپاگ-لوید

17 – جرمی نیکسون – Ocean Network Express

18 – مایکل پارکر – سیتی گروپ / اصول پوزیدون

19 – Angeliki Frangou – Navios Group

20 - گای پلاتن - اتاق بین المللی کشتیرانی

21 – Andreas Sohmen-Pao – BW Group

22 - شو بین و ژانگ ژنگوا - Bocomm / ICBC

23 – ملینا تراولوس – اتحادیه مالکان کشتی یونانی

24 – Kang Seog-hoon – بانک توسعه کره

25 – وو فولین – صادرات-واردات – بانک چین

26 - بینگ چن و دیوید سوکول - Seaspan / Atlas Corp

28 – اریک وودهاوس – بخش تامین مالی مقابله با تهدیدات و تحریم ها

30 – هوگو دی استوپ – یوروناو

31 – جورج اکونومو – گروه TMS

32 – الکساندر ساوریس – Compagnie Maritime Belge

33 - یوهانا کریستنسن - مجمع جهانی دریایی

34 – چانگ کی سون و کا سام هیون – کشتی سازی کره ای و مهندسی فراساحل

36 – ما یونگ شنگ – گروه سینوپک

37 – کوستیس کنستانتاکوپولوس – کوستاماره

38 - دانیل مافی - کمیسیون فدرال دریایی

39 – هنینگ اولدندورف – اولدندورف باربری

40 – پیتر جی لیوانوس – GasLog / DryLog

41 – اوانجلوس ماریناکیس – گروه سرمایه

43 – تاکشی هاشیموتو – Mitsui OSK Lines

44 – امانوئل لورو و رابرت باگبی – گروه اسکورپیو

46 – پیتر ووزر – PSA International

48 – یان سوارتز، مایکل بیلی و فرانک دل ریو – سفرهای دریایی پرنسس / کشتی‌های دریایی سلطنتی کارائیب / خط کروز نروژی

49 – لوئیس زابروکی – International Seaways Inc

50 – استفن کاتن – فدراسیون بین المللی کارگران حمل و نقل

52 – دکتر تریستان اسمیت – موسسه انرژی UCL

53 – نیک براون – ثبت نام لویدز / IACS

55 - کاترین پالمر - ثبت نام لوید / سازمان ملل متحد

56 - لی تیانبی - دفتر حمل و نقل آب در وزارت حمل و نقل چین

58 – گری بروکلزبی و نیکلاس بوش – گروه Navig8

59 – کریستین اینگرسلف و اوا بیرگیت بیسگارد – مرسک تانکر

60 – جورج ام لوگوتتیس – گروه لیبرا

61 – چانگ کو-هوا – گروه همیشه سبز

62 – راجالینگام سوبرامانیام – MISC

63 – تام کراولی – کراولی دریانوردی

64 - مارک جکسون - بورس بالتیک

67 – Bo Cerup-Simensen – مرسک مک کینی مولر مرکز حمل و نقل بدون کربن

68 – ربکا گرینسپن – کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – آلفونسو کاستیلرو – کشتیرانی و ثبت شرکت های لیبریا

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – کریستین هولث – مدیر غیر اجرایی سریال

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – جولیت تئو – هلدینگ تماسک

75 – ارنست مایر – توروالد کاونس

76 – مارک اونیل – مدیریت کشتی کلمبیا / بین مدیر

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 - لین لو - مرکز جهانی کربن زدایی دریایی

80 – توماس ویلهلمسن – ویله. هلدینگ ویلهلمسن

82 - اندرو رایت - ماموریت برای دریانوردان

83 – الپی پتراکی – و دسپینا پانایوتو تئودوسیو – ویستا

85 – سلطان احمد بن سلیم – DP World

86 - هوپ هیکس - فارغ التحصیل آکادمی دریایی تجاری ایالات متحده

87 – کریستین اولندورف – آمپلی فایر و ریدری نورد

88 - Dorothea Ioannou - باشگاه P&I آمریکا

89 – نوح سیلبراشمیت – Silverstream Technologies

90 – اندریان دیسی – جی پی مورگان

91 - الیزابت مانک از روزنشولد - ایکیا

92 – گری وگل – حمل و نقل فله ایگل

93 - کلئوپاترا دومبیا-هنری - دانشگاه جهانی دریایی

94 - بیرگیت لیودن - آزمایشگاه فرصت اقیانوس

96 – السیو لا روزا – Cofco International

97 – عبدالله فضاله السلیطی – نکیلات

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 - نانسی کاریگیتو - وزارت امور کشتیرانی و دریانوردی، کنیا

100 – ایگور تونکوویدوف – Sovcomflot

(منبع: صد نفر از لیست لویدز، رتبه بندی نفوذ و قدرت در کشتیرانی)

همچنین ببینید: صد بندر کانتینری Lloyd's List