صد نفر از لیست لویدز، رتبه بندی نفوذ و قدرت در کشتیرانی

اقدامات فردی هنوز در کشتیرانی اهمیت دارد، حتی با وجود کاهش قدرت مالکان کشتی. با این حال، لحظه تعیین کننده امسال از سوی اتحادیه اروپا آمده است، که با انجام اقدامات ملموس برای مقابله با تغییرات آب و هوایی، از IMO به عنوان تأثیرگذارترین نیرو در صنعت پیشی گرفته است.

فناوری اطلاعات موضوع ثابت این رتبه بندی سالانه نفوذ در کشتیرانی بوده است که قدرت افراد در حال کاهش است.

چالش‌های اصلی کربن‌زدایی و دیجیتالی‌سازی نیازمند اقدام جمعی و صنعت حمل‌ونقل است که به عنوان بخشی از زنجیره ارزش جهانی یکپارچه کار می‌کند.

فهرست 100 نفر برتر سالانه لویدز، حمل و نقل را با مشکل انتقال می یابد

با این حال، ما هنوز به آنجا نرسیده‌ایم - و فهرست 100 برتر فهرست لویدز امسال، صنعتی را به تصویر می‌کشد که در حال مبارزه با گذار است.

تغییر توسط تنظیم کننده ها، تامین کنندگان مالی و مشتریان بر این بخش تحمیل شده است. عاملیت بازیگران فردی برای تعیین سرنوشت خود در آن زمینه، صرف نظر از مقیاس، به طور فزاینده ای محدود می شود.

و با این حال، مثل همیشه، این ارزیابی سالانه از نفوذ و قدرت در فضای دریایی، گروهی از محرک‌ها و تکان‌دهنده‌های مصمم را پیدا می‌کند که در عصر عدم قطعیت با ذوقی خاص و چاشنی چشم‌گیر چاتزپا حرکت می‌کنند.

همکاری ممکن است کلید باز کردن قفل آینده ای پایدارتر باشد، اما اقدامات فردی هنوز در حمل و نقل اهمیت دارد، حتی با وجود اینکه هر سال پایه های قدرت صنعت به وضوح در این لیست تغییر می کند.

این تیتر که مالکان کشتی دیگر به این موضوع نمی گویند خبر جدیدی نیست. انتظارات صاحبان محموله مدتی است که تصمیم‌گیری‌ها را هدایت می‌کند، و جریان مالی و محموله هر دو هویج و چماق هستند که از طریق چشم‌انداز مالکیت محتاطانه متحجر از سرمایه‌گذاری در دارایی‌های سرگردان، تغییر ایجاد می‌کنند.

تغییر جزر و مد قدرت بلافاصله در عناوین روزانه قابل توجه نیست - اما با مشاهده بیش از یک سال و در سراسر صنعت، الگوها شروع به ظهور کردند.

با معرفی مقررات جدید، مانند شاخص شدت کربن و سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانه ای اروپا، ماهیت مکالمات بین مالک و اجاره کننده باید تغییر کند.

تشویق مالکان و اجاره‌دهندگان برای به اشتراک گذاشتن مسئولیت ایجاد یک زنجیره تامین کارآمدتر، از نظر انتشار گازهای گلخانه‌ای بیشتر از چشم‌انداز قیمت بالقوه کربن در آینده تأثیرگذار خواهد بود.

The industry is still in the realm of evolution rather revolution in 2022, but there is a recognition from this year's Top 100 that business models are having to adapt.

نتیجه طبیعی بسیاری از این تغییر به طور فزاینده ای نهادهای خصوصی متوسط را که در بیشتر قرن گذشته بر مدل های تجاری تکه تکه کشتیرانی تسلط داشته اند، به چالش می کشد.

برخی از نام‌ها به‌طور قابل‌توجهی در فهرست امسال غایب هستند و روند کلی در بالای فهرست به وضوح به سمت عملیات مقیاس‌پذیر، صرف نظر از ساختارهای عمومی یا خصوصی است.

اعطای وام به کشتیرانی در حال حاضر به توانایی مالکان کشتی برای برآورده کردن معیارهای زیست محیطی، اجتماعی و حاکمیتی بانک ها بستگی دارد و با نزدیک شدن به شبکه در برابر انبوه بیانیه های موقعیت یابی سبز شسته شده، فرار از این بررسی ها به طور فزاینده ای دشوار می شود. به جای وعده های توخالی نیاز به پیشرفت واقعی دارد.

واقعیت در حال حاضر این است که شما دو صنعت کشتیرانی قابل مشاهده دارید: آن دسته از شرکت هایی که در تلاش برای اداره ناوگان مدرن و کارآمد هستند. و آنهایی که تا زمانی که مقررات آنها را مجبور نکند تغییری ایجاد نکنند.

جاه طلبی برای کربن زدایی حمل و نقل واقعی است، اما اعضای هیئت تحریریه که رتبه بندی امسال را ارزیابی می کنند، سعی کرده اند به جای تعهد، بر عمل تمرکز کنند.

به همین دلیل اسلات برتر برای سال 2022 برای آن صادر شده است نهادهای اروپایی که تنها چند سال پیش به آنچه غیرقابل تصور بود دست یافتند و صنعت کشتیرانی را به بازارهای کربن کشاندند.

این دیگر حوزه بحث نیست. اکنون این مسئله مسئولیت های قانونی است.

گنجاندن کشتیرانی در ETS تأثیر ملموسی بر صنعت از نظر انطباق خواهد داشت، اما اهمیت گسترده‌تر این لحظه آبخیز در سیاست کشتیرانی این است که به تنظیم‌کنندگان منطقه نشان می‌دهد که می‌توانید آلودگی را فراتر از مرزهای خود قیمت گذاری کنید.

شورای اتحادیه اروپا، کمیسیون و پارلمان به عنوان یک چالش به موقع برای سازمان بین المللی دریانوردی که آماده تجدید نظر در جاه طلبی های اقلیمی خود است، به طور جمعی یک توافق چشمگیر را امضا کرده اند که آینده نزدیک این صنعت - و احتمالاً سایر صنایع را تعیین می کند.

آنها به طور موثر به جهان نشان داده اند که چگونه اهداف الزام آور قانونی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای دریایی تعیین کند.

خارج از سرفصل اخبار مبنی بر اینکه اتحادیه اروپا IMO را غصب کرده است تا به تأثیرگذارترین نهاد سیاست گذار در صنعت کشتیرانی تبدیل شود، فهرست امسال اسامی آشنا را به نمایش می گذارد، که هر کدام در تلاش برای متعادل کردن انتقال طولانی مدت کربن زدایی با بیشتر هستند. چالش‌های فوری آنچه برای کسب و کار معمول در سال 2022 گذشته است.

بادهای معکوس اقتصادی جنگ، تورم، بیماری همه گیر و بحران زنجیره تامین که هنوز در حال فروپاشی است، پیش بینی های پرشورتر از پیشرفت در سال جاری، به ویژه در چین را کاهش داده است. 

نگرانی‌ها در مورد چشم‌انداز اقتصادی چین در حال افزایش است و ریسک‌های بزرگ‌تری در زیر رکود نهفته است. حمل و نقلی که از بسیاری جهات به این بازار وسیع متکی است، باید مورد توجه قرار گیرد.

قرنطینه های شدید و بازار بیمار املاک یکی از بزرگترین عوامل تاثیرگذار بر اقتصاد این کشور است. هر دو نتیجه پلیس سخت است.

در حالی که وان مین و میائو جیانمینرؤسای مربوطه شرکت‌های دولتی چین، Cosco و China Merchants، در رتبه دوم فهرست 100 نفر برتر در سال 2022 قرار گرفته‌اند، تأثیری که آنها مجموعاً نمایندگی می‌کنند، کاملاً از آن‌هایی نیست که می‌خواهند به خاطر آن به رسمیت شناخته شوند.

اندازه و گستردگی آنها در سراسر کشتیرانی به تنهایی تأثیر قابل توجهی دارد و به همین دلیل است که این دو غول در طول سال ها به یکی از مهمترین 10 شرکت برتر ما تبدیل شده اند. با این حال، موقعیت امسال همچنین نشان می‌دهد که چگونه سیاست‌های پکن همچنان نقش کلیدی بر ثروت کشتیرانی در سطح جهان دارد.

واکنش شدید پکن به ناآرامی‌های داخلی اخیر، در اعتراض به اقدامات سختگیرانه کووید، نشان می‌دهد که بعید است دولت به این زودی سیاست خود را تغییر دهد. اختلال بیشتر در حمل و نقل مطمئناً در ماه های آینده قابل تخفیف نیست.

به اینها، مبارزات آمریکا و چین برای برتری و تشدید لفاظی های جنگ بر سر تایوان را اضافه کنید، و سیاست های داخلی و خارجی چین لایه عمیقی از عدم اطمینان را برای کشتیرانی جهانی اضافه می کند - یکی از مهمترین زمینه های نگرانی خواهد بود.

البته، این ها تنها تعدادی از روایت هایی است که در سال 2022 به 100 نفر برتر تبدیل شده است.

در جای دیگر، فهرست لویدز شامل برخی از چهره‌های آشنا و دست‌های قدیمی است که هنوز بر روی صنعت اثر می‌گذارند – و برخی دیگر چندان آشنا نیستند، چه از نسل جدید که حمل‌ونقل را از طریق فناوری و نوآوری مختل کرده‌اند، چه از افرادی که از یک سال درخشان لذت برده‌اند یا به موفقیت رسیده‌اند. سرفصل های 12 ماه گذشته

نمایندگی زنان نیز در بالاترین سطح خود قرار دارد، اما هنوز به جایی که باید باشد نزدیک نیست. این فهرست به‌عنوان یک رتبه‌بندی عینی از پایه قدرت صنعت شناخته نمی‌شود، اما نشان‌دهنده فقدان تنوعی است که هنوز اتاق‌های هیئت مدیره آن را آزار می‌دهد.  

More than 25 women are represented among our industry cast this year - a figure stark in contrast to the meagre two highlighted only a decade ago during the fledgling years of this annual ranking. However, we are under no illusions that this represents an acceptable situation for shipping or this list.

و، در حالی که ما به کاستی‌های این صنعت اشاره می‌کنیم، یک ورودی جدید در میان فهرست‌های شکست سالانه ما در سال جاری، ذکر نامحترمانه است. این لیست از کسانی که در کشتیرانی به سرفصل های خبری هستند به دلایل اشتباهی نام برده و شرمنده می شود. گنجاندن در اینجا مطمئناً لحظه افتخار نیست.

(منبع: فهرست لویدز لیست 100 نفر برتر سالانه کشتیرانی را با مشکل انتقال مواجه می کند )

One Hundred - Edition Thirteen - lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

صد نفر از لیست لویدز، رتبه بندی نفوذ و قدرت در کشتیرانی

چاپ سیزدهم صد نفر از لیست لویدز، رتبه بندی نفوذ و قدرت در کشتیرانی، دارای یک بازیگر آشنا از شخصیت ها و برخی از آنها شاید نه چندان آشنا است که نشان دهنده نسل بعدی است که در صنعت نشان می دهد.

با این حال، هرکدام در تلاش هستند تا میان گذار بلندمدت کربن‌زدایی را با چالش‌های فوری‌تر آنچه که برای کسب‌وکار معمول در سال 2022 پشت سر گذاشته شده است، متعادل کند. حتی با کاهش قدرت مالکان کشتی، اقدامات فردی همچنان در حمل‌ونقل اهمیت دارد. با این حال، لحظه تعیین کننده سال 2022 از اتحادیه اروپا است که با انجام اقدامات ملموس برای مقابله با تغییرات آب و هوایی، از IMO به عنوان تأثیرگذارترین نیروی در صنعت پیشی گرفته است.

فهرست لویدز برای سال 2022:

1 - Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans and Adina Vălean, European Commission

2 - Wan Min and Miao Jianmin - Cosco / China Merchants

3 - Søren Skou and Robert Uggla - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 - Aponte family - Mediterranean Shipping Co

7 - Eyal and Daniel Ofer - Zodiac Maritime

8 - Idan Ofer - Eastern Pacific Shipping

9 - John Fredriksen - Fredriksen Group

10 - Maria Angelicoussis - Angelicoussis Shipping Group

11 - Kitack Lim - International Maritime Organization

13 - Rasmus Bach Nielsen - Trafigura

14 - Grimaldi family - Grimaldi Group

15 - George Prokopiou - Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 - Rolf Habben Jansen - Hapag-Lloyd

17 - Jeremy Nixon - Ocean Network Express

18 - Michael Parker - Citigroup / Poseidon Principles

19 - Angeliki Frangou - Navios Group

20 - Guy Platten - International Chamber of Shipping

21 - Andreas Sohmen-Pao - BW Group

22 - Xu Bin and Zhang Zhenghua - Bocomm / ICBC

23 - Melina Travlos - Union of Greek Shipowners

24 - Kang Seog-hoon - Korea Development Bank

25 - Wu Fulin - Export-Import - Bank of China

26 - Bing Chen and David Sokol - Seaspan / Atlas Corp

28 - Erik Woodhouse - Division for Counter Threat Finance and Sanctions

30 - Hugo De Stoop - Euronav

31 - George Economou - TMS Group

32 - Alexander Saverys - Compagnie Maritime Belge

33 - Johannah Christensen - Global Maritime Forum

34 - Chung Ki-sun and Ka Sam-hyun - Korean Shipbuilding and Offshore Engineering

36 - Ma Yongsheng - Sinopec Group

37 - Kostis Konstantakopoulos - Costamare

38 - Daniel Maffei - Federal Maritime Commission

39 - Henning Oldendorff - Oldendorff Carriers

40 - Peter G. Livanos - GasLog / DryLog

41 - Evangelos Marinakis - Capital Group

43 - Takeshi Hashimoto - Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro and Robert Bugbee - Scorpio Group

46 - Peter Voser - PSA International

48 - Jan Swartz, Michael Bayley and Frank Del Rio - Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 - Lois Zabrocky - International Seaways Inc

50 - Stephen Cotton - International Transport Workers' Federation

52 - Dr Tristan Smith - UCL Energy Institute

53 - Nick Brown - Lloyd's Register / IACS

55 - Katharine Palmer - Lloyd's Register / United Nations

56 - Li Tianbi - Water Transport Bureau at China's Ministry of Transport

58 - Gary Brocklesby and Nicolas Busch - Navig8 Group

59 - Christian Ingerslev and Eva Birgitte Bisgaard - Maersk Tankers

60 - George M. Logothetis - Libra Group

61 - Chang Kuo-hua - Evergreen Group

62 - Rajalingam Subramaniam - MISC

63 - Tom Crowley - Crowley Maritime

64 - Mark Jackson - Baltic Exchange

67 - Bo Cerup-Simensen - Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 - Rebeca Grynspan - United Nations Conference on Trade and Development

69 - Ann Fenech - Comité Maritime International

70 - Alfonso Castillero - Liberian Shipping and Corporate Registry

71 - Uwe Lauber - MAN Energy Solutions

72 - Kristin Holth - Serial non-executive director

73 - Semiramis Paliou - Diana Shipping / Helmepa

74 - Juliet Teo - Temasek Holdings

75 - Ernst Meyer - Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Mudit Paliwal - Delta Corp Holding

79 - Lynn Loo - Global Centre for Maritime Decarbonisation

80 - Thomas Wilhelmsen - Wilh. Wilhelmsen Holding

82 - Andrew Wright - The Mission to Seafarers

83 - Elpi Petraki - and Despina Panayiotou Theodosiou - Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 - Hope Hicks - US Merchant Marine Academy graduate

87 - Christian Oldendorff - Amplifier and Reederei Nord

88 - Dorothea Ioannou - The American P&I Club

89 - Noah Silberschmidt - Silverstream Technologies

90 - Andrian Dacy - JP Morgan

91 - Elisabeth Munck af Rosenschöld - IKEA

92 - Gary Vogel - Eagle Bulk Shipping

93 - Cleopatra Doumbia-Henry - World Maritime University

94 - Birgit Liodden - The Ocean Opportunity Lab

96 - Alessio La Rosa - Cofco International

97 - Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti - Nakilat

98 - Rajesh Unni - Synergy Marine Group

99 - Nancy Karigithu - State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 - Igor Tonkovidov - Sovcomflot

(منبع: صد نفر از لیست لویدز، رتبه بندی نفوذ و قدرت در کشتیرانی)

همچنین ببینید: صد بندر کانتینری Lloyd's List