ロイドのリストの百人、ランキングの影響力と配送内のパワー

船主の力が弱まっているとはいえ、海運業界では依然として個人の行動が重要です。しかし、今年の決定的な瞬間は、気候変動に対処するために具体的な行動をとることで、業界で最も影響力のある勢力として IMO を追い抜いた EU からもたらされました。

IT は、個人の力が衰えつつある海運業界の影響力に関するこの年次ランキングの一貫したテーマでした。

脱炭素化とデジタル化の主要な課題には、統合されたグローバル バリュー チェーンの一部として共同作業を行う共同行動と海運業界が必要です。

ロイズ リストの年間トップ 100 では、出荷が移行に苦労していることがわかります

しかし、まだそこには到達していません。今年のロイズ リスト トップ 100 は、業界が移行に苦しんでいることを示しています。

規制当局、金融業者、顧客から、セクターに変化が迫られています。規模に関係なく、そのコンテキスト内での運命を決定する個々のアクターのエージェンシーはますます制限されています。

それでも、いつものように、海洋空間内の影響力と力のこの年次評価は、特徴的な才能と印象的な一撃で不確実な時代をナビゲートする断固たる動きとシェーカーのキャストを見つけます.

コラボレーションは、より持続可能な未来を切り開くための鍵かもしれませんが、このリストで業界の権力基盤が目に見えて変化しているにもかかわらず、個々の行動は出荷において依然として重要です.

船主がもはやショットを呼んでいないという見出しは、新しいニュースではありません。貨物所有者の期待は、しばらく前から意思決定を後押ししてきました。金融と貨物の流れは、座礁資産への投資に恐怖を感じている慎重な所有状況を通じて変化を強制するために展開されているアメとムチの両方です。

変化する権力の潮流は、毎日の見出しではすぐにはわかりませんが、1 年以上業界全体を見渡すと、パターンが現れ始めます。

Carbon Intensity Indicator や European Emissions Trading System などの新しい規制の導入により、船主と傭船者の間の会話の性質は進化しなければなりません。

より効率的なサプライ チェーンを作成する責任を分担するよう船主と用船者に奨励することは、将来の潜在的な炭素価格の見通しよりも、排出量の面でより直接的な影響を与えるでしょう。

The industry is still in the realm of evolution rather revolution in 2022, but there is a recognition from this year's Top 100 that business models are having to adapt.

この変化の多くがもたらす当然の帰結は、過去 100 年間、海運業界の細分化されたビジネス モデルを支配してきた中規模の民間企業にとって、ますます大きな課題となるでしょう。

今年のリストに明らかに含まれていない名前もあり、リストの上部にある一般的な傾向は、公的または私的な構造に関係なく、明らかに大規模な運用に向かっています。

海運業への融資は、銀行の環境、社会、ガバナンスの基準を満たす船主の能力にすでに左右され始めており、ネットが多くのグリーンウォッシュされたポジショニングステートメントに近づくにつれて、精査を逃れることはますます難しくなります。空の約束ではなく、実際の進歩が必要です。

現在の現実は、2 つの海運業界が見えているということです。そして、規制によって強制されるまで変更を加えないもの。

海運を脱炭素化するという野望は現実のものですが、今年のランキングを評価する編集委員会のメンバーは、誓約よりも行動に焦点を当てようとしました。

そのため、2022 年のトップ スロットが発行されました。 ヨーロッパの機関 ほんの数年前には考えられなかったことを達成し、海運業界を炭素市場に引きずり込みました。

これはもはや議論の領域ではありません。これは現在、法的責任の問題です。

海運が ETS に含まれることは、コンプライアンスの点で業界に目に見える影響を与えますが、海運政治におけるこの分水嶺のより広い意味は、国境を越えた汚染に価格を設定できることを地域の規制当局に示すことです。

気候に対する野心を修正しようとしている国際海事機関へのタイミングの良い挑戦として、EU理事会、欧州委員会、および議会は、この業界の当面の将来を決定する印象的な合意を共同で実現しました。

彼らは、海域の温室効果ガス排出量を削減するための法的拘束力のある目標を設定する方法を世界に効果的に示しました。

EU が IMO を乗っ取って海運業界で最も影響力のある政策決定機関になったという見出しのニュース以外に、今年のリストにはおなじみの名前が並んでいます。 2022 年に通常通りのビジネスのために過ぎ去ったものの差し迫った課題。

戦争、インフレ、パンデミック、サプライ チェーン危機などの経済的な逆風により、今年は特に中国での進歩に関する熱狂的な予測が弱まりました。 

中国の経済見通しに対する懸念が高まっており、減速の下にはより大きなリスクが潜んでいます。多くの面でこの広大な市場に依存している配送は注意が必要です。

厳格なロックダウンと不動産市場の低迷は、同国の経済を圧迫する最大の要因の 1 つです。どちらも手荒な取り締まりの結果です。

その間 ワン・ミンとミャオ・ジャンミン中国の国有コングロマリットである Cosco と China Merchants のそれぞれのトップである .

2 つの巨人が長年にわたってトップ 10 の定番となっている理由は、その規模と出荷全体にわたるリーチだけでも大きな影響力を持っているからです。しかし、今年のポジショニングは、北京の政策が世界の海運の運命にいかに重要な影響を与え続けているかを反映しています。

最近の市民の不安に対する北京の厳格な対応は、厳格なCovid対策に抗議しており、政府がすぐに政策を変更する可能性が低いことを示しています.今後数か月間、配送がさらに混乱することは間違いありません。

これに加えて、米中の覇権争いと台湾をめぐる戦争レトリックのエスカレート、そして中国の国内政策と外交政策が、世界の海運にとって不確実性の深い層を追加しています。

もちろん、これらは 2022 年のトップ 100 を形成する物語のほんの一部にすぎません。

他の場所では、ロイドのリストには、業界で今でも足跡を残しているおなじみの顔や古い手が含まれています。過去 12 か月の見出し。

女性の割合も史上最高ですが、必要なレベルにはまだほど遠い状態です。このリストは、業界の権力基盤の客観的なランキングであると公言しているわけではありませんが、取締役会をいまだに悩ませている多様性の欠如を反映しています.  

More than 25 women are represented among our industry cast this year - a figure stark in contrast to the meagre two highlighted only a decade ago during the fledgling years of this annual ranking. However, we are under no illusions that this represents an acceptable situation for shipping or this list.

そして、私たちは業界の欠点に注目していますが、今年の年次ブレイクアウトリストの新しいエントリは、不名誉な言及です.リストは、すべての間違った理由で見出しを打つ船積みの人々を名指しし、恥ずかしく思います.ここに含めることは、確かに誇りに思う瞬間ではありません。

（ ソース： ロイズ リストの年次トップ 100 は、海運業が移行に苦労していることを発見しました )

One Hundred - Edition Thirteen - lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

ロイドのリストの百人、ランキングの影響力と配送内のパワー

第13版 ロイドのリストの百人、ランキングの影響力と配送内のパワー、おなじみのキャラクターのキャストと、あまり馴染みのないキャラクターが登場し、次世代が業界に足跡を残していることを反映しています.

しかし、それぞれが、脱炭素化への長期的な移行と、2022 年に通常通りに過ぎ去ったものというより差し迫った課題とのバランスをとるのに苦労しています。しかし、2022 年の決定的な瞬間は、気候変動に対処するために具体的な行動を起こすことで、業界で最も影響力のある勢力として IMO を追い抜いた EU からもたらされました。

2022年のロイズのリスト：

1 - Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans and Adina Vălean, European Commission

2 - Wan Min and Miao Jianmin - Cosco / China Merchants

3 - Søren Skou and Robert Uggla - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 - Aponte family - Mediterranean Shipping Co

7 - Eyal and Daniel Ofer - Zodiac Maritime

8 - Idan Ofer - Eastern Pacific Shipping

9 - John Fredriksen - Fredriksen Group

10 - Maria Angelicoussis - Angelicoussis Shipping Group

11 - Kitack Lim - International Maritime Organization

13 - Rasmus Bach Nielsen - Trafigura

14 - Grimaldi family - Grimaldi Group

15 - George Prokopiou - Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 - Rolf Habben Jansen - Hapag-Lloyd

17 - Jeremy Nixon - Ocean Network Express

18 - Michael Parker - Citigroup / Poseidon Principles

19 - Angeliki Frangou - Navios Group

20 - Guy Platten - International Chamber of Shipping

21 - Andreas Sohmen-Pao - BW Group

22 - Xu Bin and Zhang Zhenghua - Bocomm / ICBC

23 - Melina Travlos - Union of Greek Shipowners

24 - Kang Seog-hoon - Korea Development Bank

25 - Wu Fulin - Export-Import - Bank of China

26 - Bing Chen and David Sokol - Seaspan / Atlas Corp

28 - Erik Woodhouse - Division for Counter Threat Finance and Sanctions

30 - Hugo De Stoop - Euronav

31 - George Economou - TMS Group

32 - Alexander Saverys - Compagnie Maritime Belge

33 - Johannah Christensen - Global Maritime Forum

34 - Chung Ki-sun and Ka Sam-hyun - Korean Shipbuilding and Offshore Engineering

36 - Ma Yongsheng - Sinopec Group

37 - Kostis Konstantakopoulos - Costamare

38 - Daniel Maffei - Federal Maritime Commission

39 - Henning Oldendorff - Oldendorff Carriers

40 - Peter G. Livanos - GasLog / DryLog

41 - Evangelos Marinakis - Capital Group

43 - Takeshi Hashimoto - Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro and Robert Bugbee - Scorpio Group

46 - Peter Voser - PSA International

48 - Jan Swartz, Michael Bayley and Frank Del Rio - Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 - Lois Zabrocky - International Seaways Inc

50 - Stephen Cotton - International Transport Workers' Federation

52 - Dr Tristan Smith - UCL Energy Institute

53 - Nick Brown - Lloyd's Register / IACS

55 - Katharine Palmer - Lloyd's Register / United Nations

56 - Li Tianbi - Water Transport Bureau at China's Ministry of Transport

58 - Gary Brocklesby and Nicolas Busch - Navig8 Group

59 - Christian Ingerslev and Eva Birgitte Bisgaard - Maersk Tankers

60 - George M. Logothetis - Libra Group

61 - Chang Kuo-hua - Evergreen Group

62 - Rajalingam Subramaniam - MISC

63 - Tom Crowley - Crowley Maritime

64 - Mark Jackson - Baltic Exchange

67 - Bo Cerup-Simensen - Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 - Rebeca Grynspan - United Nations Conference on Trade and Development

69 - Ann Fenech - Comité Maritime International

70 - Alfonso Castillero - Liberian Shipping and Corporate Registry

71 - Uwe Lauber - MAN Energy Solutions

72 - Kristin Holth - Serial non-executive director

73 - Semiramis Paliou - Diana Shipping / Helmepa

74 - Juliet Teo - Temasek Holdings

75 - Ernst Meyer - Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Mudit Paliwal - Delta Corp Holding

79 - Lynn Loo - Global Centre for Maritime Decarbonisation

80 - Thomas Wilhelmsen - Wilh. Wilhelmsen Holding

82 - Andrew Wright - The Mission to Seafarers

83 - Elpi Petraki - and Despina Panayiotou Theodosiou - Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 - Hope Hicks - US Merchant Marine Academy graduate

87 - Christian Oldendorff - Amplifier and Reederei Nord

88 - Dorothea Ioannou - The American P&I Club

89 - Noah Silberschmidt - Silverstream Technologies

90 - Andrian Dacy - JP Morgan

91 - Elisabeth Munck af Rosenschöld - IKEA

92 - Gary Vogel - Eagle Bulk Shipping

93 - Cleopatra Doumbia-Henry - World Maritime University

94 - Birgit Liodden - The Ocean Opportunity Lab

96 - Alessio La Rosa - Cofco International

97 - Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti - Nakilat

98 - Rajesh Unni - Synergy Marine Group

99 - Nancy Karigithu - State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 - Igor Tonkovidov - Sovcomflot

（ソース： ロイドのリストの百人、ランキングの影響力と配送内のパワー)

関連項目： ロイズ・リストの 100 個のコンテナ PORTS