ロイドのリストの百人、ランキングの影響力と配送内のパワー

船主の力が弱まっているとはいえ、海運業界では依然として個人の行動が重要です。しかし、今年の決定的な瞬間は、気候変動に対処するために具体的な行動をとることで、業界で最も影響力のある勢力として IMO を追い抜いた EU からもたらされました。

IT は、個人の力が衰えつつある海運業界の影響力に関するこの年次ランキングの一貫したテーマでした。

脱炭素化とデジタル化の主要な課題には、統合されたグローバル バリュー チェーンの一部として共同作業を行う共同行動と海運業界が必要です。

ロイズ リストの年間トップ 100 では、出荷が移行に苦労していることがわかります

しかし、まだそこには到達していません。今年のロイズ リスト トップ 100 は、業界が移行に苦しんでいることを示しています。

規制当局、金融業者、顧客から、セクターに変化が迫られています。規模に関係なく、そのコンテキスト内での運命を決定する個々のアクターのエージェンシーはますます制限されています。

それでも、いつものように、海洋空間内の影響力と力のこの年次評価は、特徴的な才能と印象的な一撃で不確実な時代をナビゲートする断固たる動きとシェーカーのキャストを見つけます.

コラボレーションは、より持続可能な未来を切り開くための鍵かもしれませんが、このリストで業界の権力基盤が目に見えて変化しているにもかかわらず、個々の行動は出荷において依然として重要です.

船主がもはやショットを呼んでいないという見出しは、新しいニュースではありません。貨物所有者の期待は、しばらく前から意思決定を後押ししてきました。金融と貨物の流れは、座礁資産への投資に恐怖を感じている慎重な所有状況を通じて変化を強制するために展開されているアメとムチの両方です。

変化する権力の潮流は、毎日の見出しではすぐにはわかりませんが、1 年以上業界全体を見渡すと、パターンが現れ始めます。

Carbon Intensity Indicator や European Emissions Trading System などの新しい規制の導入により、船主と傭船者の間の会話の性質は進化しなければなりません。

より効率的なサプライ チェーンを作成する責任を分担するよう船主と用船者に奨励することは、将来の潜在的な炭素価格の見通しよりも、排出量の面でより直接的な影響を与えるでしょう。

業界は 2022 年の革命ではなく進化の領域にとどまっていますが、今年のトップ 100 では、ビジネス モデルが適応しなければならないという認識があります。

この変化の多くがもたらす当然の帰結は、過去 100 年間、海運業界の細分化されたビジネス モデルを支配してきた中規模の民間企業にとって、ますます大きな課題となるでしょう。

今年のリストに明らかに含まれていない名前もあり、リストの上部にある一般的な傾向は、公的または私的な構造に関係なく、明らかに大規模な運用に向かっています。

海運業への融資は、銀行の環境、社会、ガバナンスの基準を満たす船主の能力にすでに左右され始めており、ネットが多くのグリーンウォッシュされたポジショニングステートメントに近づくにつれて、精査を逃れることはますます難しくなります。空の約束ではなく、実際の進歩が必要です。

現在の現実は、2 つの海運業界が見えているということです。そして、規制によって強制されるまで変更を加えないもの。

海運を脱炭素化するという野望は現実のものですが、今年のランキングを評価する編集委員会のメンバーは、誓約よりも行動に焦点を当てようとしました。

そのため、2022 年のトップ スロットが発行されました。 ヨーロッパの機関 ほんの数年前には考えられなかったことを達成し、海運業界を炭素市場に引きずり込みました。

これはもはや議論の領域ではありません。これは現在、法的責任の問題です。

海運が ETS に含まれることは、コンプライアンスの点で業界に目に見える影響を与えますが、海運政治におけるこの分水嶺のより広い意味は、国境を越えた汚染に価格を設定できることを地域の規制当局に示すことです。

気候に対する野心を修正しようとしている国際海事機関へのタイミングの良い挑戦として、EU理事会、欧州委員会、および議会は、この業界の当面の将来を決定する印象的な合意を共同で実現しました。

彼らは、海域の温室効果ガス排出量を削減するための法的拘束力のある目標を設定する方法を世界に効果的に示しました。

EU が IMO を乗っ取って海運業界で最も影響力のある政策決定機関になったという見出しのニュース以外に、今年のリストにはおなじみの名前が並んでいます。 2022 年に通常通りのビジネスのために過ぎ去ったものの差し迫った課題。

戦争、インフレ、パンデミック、サプライ チェーン危機などの経済的な逆風により、今年は特に中国での進歩に関する熱狂的な予測が弱まりました。 

中国の経済見通しに対する懸念が高まっており、減速の下にはより大きなリスクが潜んでいます。多くの面でこの広大な市場に依存している配送は注意が必要です。

厳格なロックダウンと不動産市場の低迷は、同国の経済を圧迫する最大の要因の 1 つです。どちらも手荒な取り締まりの結果です。

その間 ワン・ミンとミャオ・ジャンミン中国の国有コングロマリットである Cosco と China Merchants のそれぞれのトップである .

2 つの巨人が長年にわたってトップ 10 の定番となっている理由は、その規模と出荷全体にわたるリーチだけでも大きな影響力を持っているからです。しかし、今年のポジショニングは、北京の政策が世界の海運の運命にいかに重要な影響を与え続けているかを反映しています。

最近の市民の不安に対する北京の厳格な対応は、厳格なCovid対策に抗議しており、政府がすぐに政策を変更する可能性が低いことを示しています.今後数か月間、配送がさらに混乱することは間違いありません。

これに加えて、米中の覇権争いと台湾をめぐる戦争レトリックのエスカレート、そして中国の国内政策と外交政策が、世界の海運にとって不確実性の深い層を追加しています。

もちろん、これらは 2022 年のトップ 100 を形成する物語のほんの一部にすぎません。

他の場所では、ロイドのリストには、業界で今でも足跡を残しているおなじみの顔や古い手が含まれています。過去 12 か月の見出し。

女性の割合も史上最高ですが、必要なレベルにはまだほど遠い状態です。このリストは、業界の権力基盤の客観的なランキングであると公言しているわけではありませんが、取締役会をいまだに悩ませている多様性の欠如を反映しています.  

今年の業界キャストには 25 人以上の女性が含まれています。この数字は、わずか 10 年前、この年次ランキングの駆け出しの時期に注目されたわずか 2 人の女性とは対照的です。ただし、これが出荷またはこのリストの許容可能な状況を表しているとは思いません。

そして、私たちは業界の欠点に注目していますが、今年の年次ブレイクアウトリストの新しいエントリは、不名誉な言及です.リストは、すべての間違った理由で見出しを打つ船積みの人々を名指しし、恥ずかしく思います.ここに含めることは、確かに誇りに思う瞬間ではありません。

（ ソース： ロイズ リストの年次トップ 100 は、海運業が移行に苦労していることを発見しました )

100 – エディション13 – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

ロイドのリストの百人、ランキングの影響力と配送内のパワー

第13版 ロイドのリストの百人、ランキングの影響力と配送内のパワー、おなじみのキャラクターのキャストと、あまり馴染みのないキャラクターが登場し、次世代が業界に足跡を残していることを反映しています.

しかし、それぞれが、脱炭素化への長期的な移行と、2022 年に通常通りに過ぎ去ったものというより差し迫った課題とのバランスをとるのに苦労しています。しかし、2022 年の決定的な瞬間は、気候変動に対処するために具体的な行動を起こすことで、業界で最も影響力のある勢力として IMO を追い抜いた EU からもたらされました。

2022年のロイズのリスト：

1 – Ursula von der Leyen、Magda Kopczynska、Frans Timmermans、Adina Vălean、欧州委員会

2 – Wan Min と Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou と Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Aponte ファミリー – 地中海シッピング社

7 – Eyal と Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan Ofer – 東太平洋海運

9 – ジョン・フレドリクセン – フレドリクセン・グループ

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – 国際海事機関

13 – ラスムス・バッハ・ニールセン – トラフィグラ

14 – グリマルディ家 – グリマルディグループ

15 – ジョージ・プロコピウ – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – ジェレミー・ニクソン – Ocean Network Express

18 – マイケル・パーカー – Citigroup / Poseidon Principles

19 – Angeliki Frangou – Navios グループ

20 – ガイ・プラッテン – 国際海運商工会議所

21 – アンドレアス・ソーメン・パオ – BWグループ

22 – Xu BinとZhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – ギリシャ船主組合

24 – カン・ソグフン – 韓国開発銀行

25 – 呉福林 – 輸出入 – 中国銀行

26 – Bing Chen と David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – エリック・ウッドハウス – 対脅威金融および制裁部門

30 – ヒューゴ・デ・ストゥープ – Euronav

31 – ジョージ・エコノモウ – TMSグループ

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – ヨハンナ・クリステンセン – グローバル・マリタイム・フォーラム

34 – Chung Ki-sun および Ka Sam-hyun – 韓国の造船およびオフショア エンジニアリング

36 – 馬永生 – Sinopec Group

37 – コスティス・コンスタンタコプロス – コスタマーレ

38 – ダニエル・マフェイ – 連邦海事委員会

39 – ヘニング・オルデンドルフ – Oldendorff Carriers

40 – ピーター・G・リバノス – GasLog / DryLog

41 – エヴァンジェロス・マリナキス – キャピタル・グループ

43 – 橋本 毅 – 商船三井

44 – エマヌエーレ・ラウロとロバート・バグビー – 蠍座グループ

46 – ピーター・ボーザー – PSA International

48 – Jan Swartz、Michael Bayley、Frank Del Rio – プリンセス クルーズ / ロイヤル カリビアン クルーズ / ノルウェージャン クルーズ ライン

49 – ロイス・ザブロッキー – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – 国際運輸労連

52 – トリスタン・スミス博士 – UCLエネルギー研究所

53 – ニック・ブラウン – ロイズ・レジスター / IACS

55 – キャサリン・パーマー – ロイズ・レジスター / 国連

56 – Li Tianbi – 中国運輸省水運局

58 – Gary Brocklesby と Nicolas Busch – Navig8 グループ

59 – Christian Ingerslev と Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – ジョージ・M・ロゴテティス – 天秤座グループ

61 – 常国華 – エバーグリーングループ

62 – ラジャリンガム・サブラマニアム – MISC

63 – トム・クロウリー – クロウリー・マリタイム

64 – マーク・ジャクソン – Baltic Exchange

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc –Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – レベッカ・グリンスパン – 国連貿易開発会議

69 – アン・フェネック – 国際海事委員会

70 – Alfonso Castillero – リベリア海運および法人登録

71 – ウーヴェ・ラウバー – MAN Energy Solutions

72 – クリスティン・ホルス – 非常勤取締役

73 – セミラミス・パリウ – ダイアナ・シッピング / ヘルメパ

74 – ジュリエット・テオ – テマセック・ホールディングス

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – マーク・オニール – コロンビア・シップマネージメント / インターマネージャー

77 – ムディット・パリワル – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – 海事脱炭素グローバルセンター

80 – トーマス・ウィルヘルムセン – Wilh.ウィルヘルムセン・ホールディング

82 – アンドリュー・ライト – 船員への使命

83 – エルピ・ペトラキ – デスピナ・パナイオトウ・テオドシオウ – ウィスタ

85 – スルタン・アフメド・ビン・スライエム – DP World

86 – ホープ・ヒックス – US Merchant Marine Academy 卒業

87 – Christian Oldendorff – アンプとレーデライ・ノール

88 – Dorothea Ioannou – アメリカン P&I クラブ

89 – ノア・シルバーシュミット – Silverstream Technologies

90 – アンドリアン・デイシー – JPモルガン

91 – エリザベート・ムンク・アフ・ローゼンショルド – IKEA

92 – ゲイリー・ヴォーゲル – Eagle Bulk Shipping

93 – クレオパトラ・ドゥンビア・ヘンリー – 世界海事大学

94 – ビルギット・ライオデン – オーシャン・オポチュニティ・ラボ

96 – アレッシオ・ラ・ロサ – コフコ・インターナショナル

97 – アブドラ・ファダラ・アル・スライティ – ナキラット

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 – ナンシー・カリギトゥ – 国務省海運局、ケニア

100 – イゴール・トンコビドフ – Sovcomflot

（ソース： ロイドのリストの百人、ランキングの影響力と配送内のパワー)

関連項目： ロイズ・リストの 100 個のコンテナ PORTS