Lloyd's List's One Hundred People, 선박 내 영향력 및 권력 순위

선주들의 힘이 약해졌음에도 불구하고 해운업에서는 여전히 개인의 행동이 중요합니다. 그러나 올해의 결정적인 순간은 기후 변화에 대처하기 위한 실질적인 조치를 취함으로써 업계에서 가장 영향력 있는 힘으로 IMO를 추월한 EU에서 왔습니다.

IT는 개인의 힘이 약해지고 있다는 해운 영향력의 연간 순위에서 일관된 주제였습니다.

탈탄소화 및 디지털화의 주요 과제는 통합된 글로벌 가치 사슬의 일부로 협력하는 해운 산업과 집단 행동을 필요로 합니다.

Lloyd's List 연례 상위 100위, 전환에 어려움을 겪고 있는 배송 발견

그러나 우리는 아직 거기에 도달하지 못했습니다. 올해의 Lloyd's List Top 100은 전환에 어려움을 겪고 있는 업계를 보여줍니다.

규제 기관, 금융 기관 및 고객이 해당 부문에 변화를 강요하고 있습니다. 해당 맥락에서 자신의 운명을 결정하는 개별 행위자의 기관은 규모에 관계없이 점점 더 제한됩니다.

그럼에도 불구하고, 해양 공간 내에서 영향력과 힘에 대한 이 연례 평가는 특유의 재능과 인상적인 대담함으로 불확실한 시대를 탐색하는 단호한 움직임과 흔들림을 발견합니다.

협업은 보다 지속 가능한 미래를 여는 열쇠일 수 있지만, 업계의 권력 기반이 매년 이 목록에서 눈에 띄게 바뀌는 경우에도 개별 조치는 여전히 해운에서 중요합니다.

선주들이 더 이상 총력을 기울이지 않는다는 헤드라인은 새로운 뉴스가 아닙니다. 화물 소유자의 기대는 한동안 결정을 주도해 왔으며 금융 및 화물의 흐름은 좌초된 자산에 투자하는 것을 두려워하는 신중한 소유권 환경을 통해 변화를 강요하기 위해 배치되는 당근이자 채찍입니다.

변화하는 권력의 흐름은 일간 헤드라인에서 즉시 눈에 띄지 않지만 1년 동안 업계 전반에 걸쳐 패턴이 나타나기 시작합니다.

Carbon Intensity Indicator 및 European Emissions Trading System과 같은 새로운 규정이 도입됨에 따라 소유자와 용선자 간의 대화의 성격이 진화해야 합니다.

보다 효율적인 공급망을 만드는 책임을 분담하도록 선주와 용선자에게 인센티브를 제공하는 것은 미래의 잠재적인 탄소 가격에 대한 전망보다 배출량 측면에서 더 직접적인 영향을 미칠 것입니다.

2022년에도 업계는 여전히 혁명이 아닌 진화의 영역에 있지만, 비즈니스 모델이 적응해야 한다는 올해의 100대 기업으로부터 인정을 받았습니다.

이러한 변화의 자연스러운 결과는 지난 세기 동안 해운업의 파편화된 비즈니스 모델을 지배해 온 중간 규모의 민간 기업에 점점 더 도전이 될 것입니다.

일부 이름은 올해 목록에서 눈에 띄게 빠져 있으며 목록 상단의 일반적인 추세는 분명히 공공 또는 민간 구조에 관계없이 확장된 작업을 향한 것입니다.

선적에 대한 대출은 이미 은행의 환경, 사회 및 거버넌스 기준을 충족하는 선주들의 능력에 달려 있기 시작했으며, 그물이 수많은 녹색으로 칠해진 포지셔닝 진술에 가까워짐에 따라 감시를 피하기가 점점 더 어려워질 것입니다. 공허한 약속보다는 실질적인 진전이 필요합니다.

현재 현실은 두 가지 해운 산업이 눈에 띈다는 것입니다. 규제가 강제할 때까지 변경하지 않을 것입니다.

운송을 탈탄소화하려는 야망은 현실적이지만 올해 순위를 평가하는 편집위원들은 공약보다는 행동에 집중하려고 노력했습니다.

이것이 바로 2022년 최고의 슬롯이 다음에 발행된 이유입니다. 유럽 기관 불과 몇 년 전만 해도 상상할 수 없었던 것을 달성했고 해운 산업을 탄소 시장으로 끌어들였습니다.

이것은 더 이상 논쟁의 영역이 아닙니다. 이것은 이제 법적 책임의 문제입니다.

해운이 ETS에 포함되면 규정 준수 측면에서 업계에 실질적인 영향을 미칠 것이지만 해운 정치에서 이 분기점의 더 큰 의미는 지역 규제 당국이 국경 너머의 오염에 가격을 책정할 수 있음을 보여주는 것입니다.

기후 야망을 수정할 태세를 갖춘 국제해사기구(International Maritime Organization)에 대한 시의적절한 도전으로서 EU 이사회, 위원회 및 의회는 이 산업과 잠재적으로 다른 산업의 즉각적인 미래를 결정할 인상적인 합의를 집합적으로 이끌어 냈습니다.

그들은 해양 온실 가스 배출량을 줄이기 위해 법적 구속력이 있는 목표를 설정하는 방법을 전 세계에 효과적으로 보여주었습니다.

EU가 해운 산업에서 가장 영향력 있는 정책 결정 기구가 되기 위해 IMO를 찬탈했다는 헤드라인 뉴스 외에, 올해 목록에는 친숙한 이름들이 등장합니다. 2022년에 평소와 같이 비즈니스에 전달된 것의 즉각적인 도전.

전쟁, 인플레이션, 팬데믹, 여전히 풀리지 않는 공급망 위기 등의 경제적 역풍으로 인해 올해, 특히 중국의 발전에 대한 보다 풍부한 예측이 누그러졌습니다. 

중국 경제 전망에 대한 우려가 커지고 있으며 경기 둔화 이면에는 더 큰 위험이 도사리고 있습니다. 여러 면에서 이 광대한 시장에 의존하는 해운은 주목해야 합니다.

가혹한 봉쇄와 병든 부동산 시장은 국가 경제를 짓누르는 가장 큰 요인 중 하나입니다. 둘 다 강압적인 치안의 결과다.

하는 동안 완민과 먀오젠민, 중국의 국영 대기업인 Cosco와 China Merchants의 각 대표는 2022년 상위 100대 기업 목록에서 2위를 차지했지만, 그들이 집합적으로 나타내는 영향력은 그들이 인정받고 싶은 부류의 전부는 아닙니다.

그들의 순전한 크기와 배송 범위는 단독으로 상당한 영향을 미치며 두 거대 기업이 수년 동안 상위 10위 안에 드는 주요 기업이 된 이유입니다. 그러나 올해의 포지셔닝은 또한 베이징의 정책이 전 세계 해운의 운명에 계속해서 핵심적인 영향을 미치는 방식을 반영합니다.

가혹한 코비드 조치에 항의하는 최근의 시민 불안에 대한 베이징의 강력한 대응은 정부가 조만간 정책을 변경할 가능성이 낮다는 것을 나타냅니다. 운송에 대한 추가 중단은 앞으로 몇 달 동안 확실히 할인될 수 없습니다.

여기에 패권을 위한 미-중의 투쟁과 대만에 대한 전쟁 미사여구가 고조되고 있으며, 중국의 국내외 정책은 글로벌 해운에 깊은 불확실성을 더하고 있습니다.

물론 이것들은 2022년 Top 100을 형성하는 내러티브 중 일부에 불과합니다.

다른 곳에서 Lloyd's List에는 업계에서 여전히 명성을 떨치고 있는 친숙한 얼굴과 노련한 손이 포함되어 있으며, 기술과 혁신을 통해 배송을 방해하는 신세대, 또는 눈부신 한 해를 즐기거나 지난 12개월 동안의 헤드라인.

여성 대표도 사상 최고 수준이지만 여전히 필요한 수준에 미치지 못하고 있습니다. 이 목록은 업계의 권력 기반에 대한 객관적인 순위라고 공언하지는 않지만 여전히 이사회를 괴롭히는 다양성의 부족을 반영합니다.  

올해 업계 출연진에는 25명 이상의 여성이 출연합니다. 불과 10년 전만 해도 이 연간 순위가 얼마 남지 않은 2명에 불과했던 것과는 대조되는 수치입니다. 그러나 이것이 배송 또는 이 목록에 대해 허용 가능한 상황을 나타내는 것은 아닙니다.

그리고 우리는 업계의 단점에 주목하고 있지만, 올해 우리의 연간 브레이크아웃 목록에 새로 포함된 항목은 불명예입니다. 이 목록은 모든 잘못된 이유로 헤드라인을 장식하는 운송업체의 이름과 부끄러움을 표시합니다. 여기에 포함되는 것은 확실히 자랑스러운 순간이 아닙니다.

( 원천: Lloyd's List 연간 상위 100대 기업은 전환에 어려움을 겪고 있는 운송을 찾습니다. )

100 – 에디션 13 – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, 선박 내 영향력 및 권력 순위

13판 Lloyd's List's One Hundred People, 선박 내 영향력 및 권력 순위, 친숙한 캐릭터와 일부는 익숙하지 않은 캐릭터를 특징으로 하며 업계에 한 표를 남기는 차세대를 반영합니다.

그러나 각각은 탈탄소화의 장기적인 전환과 2022년에 평소와 같이 비즈니스에 전달된 더 즉각적인 문제의 균형을 맞추기 위해 고군분투하고 있습니다. 선주들의 힘이 약해지더라도 개별 조치는 여전히 해운에서 중요합니다. 그러나 2022년의 결정적인 순간은 기후 변화를 해결하기 위한 실질적인 조치를 취함으로써 업계에서 가장 영향력 있는 힘으로 IMO를 추월한 EU에서 왔습니다.

2022년 로이드 리스트:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans 및 Adina Vălean, 유럽 위원회

2 – Wan Min 및 Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou 및 Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Aponte 가족 – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal 및 Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan 오퍼 – 동태평양 해운

9 – 존 프레드릭센 – 프레드릭센 그룹

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis 해운 그룹

11 – 임기택 – International Maritime Organization

13 – Rasmus Bach Nielsen – 트라피구라

14 - 그리말디 가족 - 그리말디 그룹

15 - George Prokopiou - Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 - Rolf Habben Jansen - 하팍로이드

17 – Jeremy Nixon – 오션 네트워크 익스프레스

18 - 마이클 파커 - 씨티그룹 / 포세이돈 원칙

19 – Angeliki Frangou – Navios 그룹

20 - Guy Platten - 국제 해운 회의소

21 – Andreas Sohmen-Pao – BW 그룹

22 – Xu Bin 및 Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 - Melina Travlos - 그리스 선주 연합

24 - 강석훈 - 산업은행

25 – Wu Fulin – 수출입 – 중국 은행

26 - Bing Chen 및 David Sokol - Seaspan / Atlas Corp

28 - Erik Woodhouse - 위협 금융 및 제재 부서

30 – Hugo De Stoop – 유로나브

31 – George Economou – TMS 그룹

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – 글로벌 해양 포럼

34 – 정기선 및 가삼현 – 한국 조선해양 엔지니어링

36 - Ma Yongsheng - Sinopec 그룹

37 - 코스티스 콘스탄타코풀로스 - 코스타마레

38 - Daniel Maffei - 연방 해양 위원회

39 - 헤닝 올덴도르프 - 올덴도르프 캐리어

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – 캐피탈 그룹

43 – Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro와 Robert Bugbee - Scorpio Group

46 - 피터 보저 - PSA 인터내셔널

48 – Jan Swartz, Michael Bayley 및 Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – 국제 운송 노동자 연맹

52 – Tristan Smith 박사 – UCL 에너지 연구소

53 – 닉 브라운 – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / UN

56 – Li Tianbi – 중국 교통부 수운국

58 – Gary Brocklesby 및 Nicolas Busch – Navig8 그룹

59 - Christian Ingerslev 및 Eva Birgitte Bisgaard - Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – 리브라 그룹

61 - Chang Kuo-hua - 에버그린 그룹

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 - Tom Crowley - Crowley Maritime

64 - 마크 잭슨 - 발틱 익스체인지

67 - Bo Cerup-Simensen - 제로 탄소 운송을 위한 Maersk Mc-Kinney Møller 센터

68 – Rebeca Grynspan – 유엔 무역 개발 회의

69 - 앤 페네크 - 국제 해양 위원회

70 – Alfonso Castillero – 라이베리아 해운 및 기업 등록

71 - Uwe Lauber - MAN 에너지 솔루션

72 - Kristin Holth - 연속 비상임 이사

73 - Semiramis Paliou - Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – 테마섹 홀딩스

75 - 에른스트 마이어 - 토발드 카베니스

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Mudit Paliwal - Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – 글로벌 해양 탈탄소화 센터

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. 빌헬름센 홀딩

82 – Andrew Wright – 선원들에게 보내는 임무

83 – Elpi Petraki – 및 Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – 술탄 아메드 빈 술라엠 – DP World

86 – Hope Hicks – US Merchant Marine Academy 졸업생

87 – Christian Oldendorff – 증폭기 및 Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – 미국 P&I 클럽

89 – 노아 실버슈미트 – Silverstream Technologies

90 - Andrian Dacy - JP 모건

91 – Rosenschöld의 Elisabeth Munck – IKEA

92 – 게리 보겔 – 이글 벌크 배송

93 – 클레오파트라 둠비아-헨리 – 세계해사대학교

94 - Birgit Liodden - The Ocean Opportunity Lab

96 – 알레시오 라 로사 – Cofco International

97 - Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti - Nakilat

98 - Rajesh Unni - 시너지 마린 그룹

99 – Nancy Karigithu – 케냐 해운국 국무부

100 - 이고르 톤코비도프 - 소브콤플로트

(원천: Lloyd's List's One Hundred People, 선박 내 영향력 및 권력 순위)

또한보십시오: Lloyd's List의 100개의 컨테이너 항만