Cem pessoas da Lloyd's List, classificando a influência e o poder na navegação

Ações individuais ainda são importantes na navegação, mesmo quando o poder dos armadores está diminuindo. No entanto, o momento decisivo deste ano veio da UE, que ultrapassou a OMI como a força mais influente do setor, ao tomar medidas tangíveis para lidar com as mudanças climáticas

Tem sido um tema consistente deste ranking anual de influência na navegação que o poder do indivíduo está diminuindo.

Os principais desafios da descarbonização e digitalização exigem ação coletiva e uma indústria naval que trabalha de forma colaborativa como parte de uma cadeia de valor global integrada.

Top 100 anual da Lloyd's List, encontra o transporte marítimo lutando com a transição

No entanto, ainda não chegamos lá - e o Top 100 da Lloyd's List deste ano retrata uma indústria lutando com a transição.

A mudança está sendo imposta ao setor por reguladores, financiadores e clientes. A agência de atores individuais para determinar seu destino dentro desse contexto é cada vez mais limitada, independentemente da escala.

E, no entanto, como sempre, esta avaliação anual de influência e poder dentro do espaço marítimo encontra um elenco de resolutos impulsionadores e agitadores navegando em uma era de incerteza com talento característico e uma pitada impressionante de ousadia.

A colaboração pode ser a chave para desvendar um futuro mais sustentável, mas as ações individuais ainda são importantes no transporte marítimo, mesmo que as bases de poder do setor mudem visivelmente nesta lista a cada ano.

A manchete de que os armadores não estão mais dando as ordens não é novidade. As expectativas dos proprietários de carga têm conduzido as decisões já há algum tempo, e o fluxo de finanças e carga são a cenoura e o bastão sendo implantados para forçar a mudança por meio de um cenário de propriedade cauteloso, petrificado de investir em ativos ociosos.

A mudança da maré do poder não é imediatamente perceptível nas manchetes diárias - mas, ao longo de um ano e em todo o setor, os padrões começam a surgir.

Com a introdução de novos regulamentos, como o Indicador de Intensidade de Carbono e o Sistema Europeu de Comércio de Emissões, a natureza das conversas entre proprietário e afretador está evoluindo.

Incentivar proprietários e afretadores a compartilhar a responsabilidade de criar uma cadeia de abastecimento mais eficiente teria uma influência mais imediata em termos de emissões do que a perspectiva de um possível preço do carbono em algum momento no futuro.

A indústria ainda está no reino da evolução e não da revolução em 2022, mas há um reconhecimento do Top 100 deste ano de que os modelos de negócios estão tendo que se adaptar.

A conclusão natural de grande parte dessa mudança desafiará cada vez mais as entidades privadas de médio porte que dominaram os modelos de negócios fragmentados do transporte marítimo durante grande parte do século passado.

Alguns nomes estão notavelmente ausentes da lista este ano e a tendência geral no topo da lista é claramente para operações em escala, independentemente de estruturas públicas ou privadas.

Os empréstimos para o transporte marítimo já começaram a depender da capacidade dos armadores de atender aos critérios ambientais, sociais e de governança dos bancos e, à medida que a rede se aproxima da série de declarações de posicionamento esverdeadas, será cada vez mais difícil escapar do escrutínio que requer progresso real em vez de promessas vazias.

A realidade agora é que você tem duas indústrias de navegação visíveis: aquelas empresas que estão tentando administrar frotas modernas e eficientes; e aqueles que não farão alterações até que o regulamento os obrigue.

A ambição de descarbonizar o transporte marítimo é real, mas os membros do conselho editorial que avaliaram as classificações deste ano tentaram se concentrar na ação, e não nas promessas.

É por isso que a vaga principal para 2022 foi emitida para as instituições europeias que alcançaram o que era impensável apenas alguns anos atrás e arrastaram a indústria naval para seus mercados de carbono.

Este não é mais o campo do debate; isso agora é uma questão de responsabilidades legais.

A inclusão da navegação no ETS terá um impacto tangível na indústria em termos de conformidade, mas o significado mais amplo desse momento decisivo na política de navegação é que mostra aos reguladores regionais que você pode precificar a poluição além de suas fronteiras.

Como um desafio oportuno para a Organização Marítima Internacional pronta para revisar suas ambições climáticas, o Conselho da UE, a Comissão e o Parlamento fecharam coletivamente um acordo impressionante que determinará o futuro imediato desta indústria - e potencialmente de outras.

Eles mostraram efetivamente ao mundo como estabelecer metas juridicamente vinculativas para reduzir as emissões marítimas de gases de efeito estufa.

Além das manchetes de que a UE usurpou a IMO para se tornar o órgão de formulação de políticas mais influente na indústria naval, a lista deste ano apresenta um desfile familiar de nomes, cada um lutando para equilibrar a transição de longo prazo da descarbonização com o mais desafios imediatos do que passou por negócios como de costume em 2022.

Os ventos econômicos contrários da guerra, inflação, pandemia e uma crise na cadeia de suprimentos ainda em andamento atenuaram as previsões mais exuberantes de progresso este ano, principalmente na China. 

As preocupações com as perspectivas econômicas da China estão aumentando, com riscos maiores à espreita sob a desaceleração. O transporte marítimo que depende desse vasto mercado em muitas frentes deve ficar atento.

Bloqueios draconianos e um mercado imobiliário em crise são vistos entre os maiores fatores que pesam na economia do país. Ambos são resultados de um policiamento de mão pesada.

Enquanto Wan Min e Miao Jianmin, os respectivos chefes dos conglomerados estatais da China Cosco e China Merchants, ficaram em segundo lugar na lista dos 100 melhores em 2022, a influência que eles representam coletivamente não é inteiramente do tipo pelo qual eles gostariam de ser reconhecidos.

Seu tamanho e alcance na navegação exercem uma influência significativa por si só e é por isso que os dois gigantes se tornaram um item básico em nosso top 10 ao longo dos anos. No entanto, o posicionamento deste ano também reflete como as políticas de Pequim continuam a ter uma influência fundamental sobre as fortunas do transporte marítimo globalmente.

A resposta dura de Pequim aos recentes distúrbios civis, em protesto contra as medidas draconianas da Covid, dá uma indicação de que é improvável que o governo mude de política tão cedo. Outras interrupções no transporte certamente não podem ser descartadas nos próximos meses.

Adicione a isso as lutas sino-americanas pela supremacia e a escalada da retórica de guerra sobre Taiwan, e as políticas doméstica e externa da China adicionam uma profunda camada de incerteza para o transporte marítimo global - uma que estará entre as principais áreas de preocupação.

Claro, essas são apenas algumas das narrativas que moldam o Top 100 em 2022.

Em outros lugares, a Lloyd's List incluiu alguns rostos familiares e veteranos que ainda deixam sua marca na indústria - e alguns não tão familiares, seja da nova geração que interrompe o transporte por meio de tecnologia e inovação, ou de indivíduos que tiveram um ano estelar ou atingiram o manchetes nos últimos 12 meses.

A representação feminina também está em alta, mas ainda não está nem perto de onde deveria estar. Esta lista não pretende ser uma classificação objetiva da base de poder da indústria, mas reflete a falta de diversidade que ainda assola seus conselhos.  

Mais de 25 mulheres estão representadas entre o elenco da nossa indústria este ano – um número gritante em contraste com as escassas duas destacadas apenas uma década atrás, durante os primeiros anos deste ranking anual. No entanto, não temos ilusões de que isso representa uma situação aceitável para envio ou esta lista.

E, embora estejamos observando as deficiências do setor, uma nova entrada em nossas listas anuais de destaque deste ano é a de menções desonrosas. A lista nomeia e envergonha aqueles que chegam às manchetes por todos os motivos errados. A inclusão aqui certamente não é um momento de orgulho.

( FONTE: O Top 100 anual da Lloyd's List encontra o transporte marítimo lutando com a transição )

One Hundred – Décima Terceira Edição – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Cem pessoas da Lloyd's List, classificando a influência e o poder na navegação

A 13ª edição do Cem pessoas da Lloyd's List, classificando a influência e o poder na navegação, apresenta um elenco familiar de personagens e alguns talvez não tão familiares, refletindo a próxima geração deixando uma marca na indústria.

No entanto, cada um está lutando para equilibrar a transição de longo prazo da descarbonização com os desafios mais imediatos do que passou por negócios como de costume em 2022. Ações individuais ainda são importantes no transporte marítimo, mesmo com o poder dos armadores diminuindo. No entanto, o momento decisivo de 2022 veio da UE, que ultrapassou a IMO como a força mais influente do setor, ao tomar medidas tangíveis para lidar com as mudanças climáticas.

Lista do Lloyd's para 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans e Adina Vălean, Comissão Europeia

2 – Wan Min e Miao Jianmin – Cosco / Comerciantes da China

3 – Søren Skou e Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Família Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal e Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan Ofer – Transporte do Pacífico Leste

9 – John Fredriksen – Grupo Fredriksen

10 – Maria Angelicoussis – Grupo de Navegação Angelicoussis

11 – Kitack Lim – Organização Marítima Internacional

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Família Grimaldi – Grupo Grimaldi

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Princípios do Citigroup / Poseidon

19 – Angeliki Frangou – Grupo Navios

20 – Guy Platten – Câmara Internacional de Navegação

21 – Andreas Sohmen-Pao – Grupo BW

22 – Xu Bin e Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Sindicato dos Armadores Gregos

24 – Kang Seog-hoon – Banco de Desenvolvimento da Coreia

25 – Wu Fulin – Exportação-Importação – Banco da China

26 – Bing Chen e David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Divisão de Finanças e Sanções Contra Ameaças

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – Grupo TMS

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Fórum Marítimo Global

34 – Chung Ki-sun e Ka Sam-hyun – Construção naval coreana e engenharia offshore

36 – Ma Yongsheng – Grupo Sinopec

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Comissão Marítima Federal

39 – Henning Oldendorff – Oldendorff Carriers

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Grupo Capital

43 – Takeshi Hashimoto – Linhas Mitsui OSK

44 – Emanuele Lauro e Robert Bugbee – Grupo Escorpião

46 – Peter Voser – PSA Internacional

48 – Jan Swartz, Michael Bayley e Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc.

50 – Stephen Cotton – Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes

52 – Dr. Tristan Smith – UCL Energy Institute

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Nações Unidas

56 – Li Tianbi – Departamento de Transporte Aquático do Ministério dos Transportes da China

58 – Gary Brocklesby e Nicolas Busch – Grupo Navig8

59 – Christian Ingerslev e Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Grupo Libra

61 – Chang Kuo-hua – Grupo Evergreen

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley Marítimo

64 – Mark Jackson – Troca do Báltico

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento

69 – Ann Fenech – Comitê Marítimo Internacional

70 – Alfonso Castillero – Liberian Shipping and Corporate Registry

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – diretora não executiva da série

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Centro Global para a Descarbonização Marítima

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Propriedade Wilhelmsen

82 – Andrew Wright – A Missão aos Marítimos

83 – Elpi Petraki – e Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultão Ahmed bin Sulayem – DP World

86 – Hope Hicks – graduada na Academia da Marinha Mercante dos EUA

87 – Christian Oldendorff – Amplificador e Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – The American P&I Club

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Bulk Shipping

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – Universidade Marítima Mundial

94 – Birgit Liodden – O Laboratório de Oportunidades do Oceano

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 – Nancy Karigithu – Departamento Estadual de Navegação e Assuntos Marítimos, Quênia

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(FONTE: Cem pessoas da Lloyd's List, classificando a influência e o poder na navegação)

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