Сто людей зі списку Ллойда, рейтинг впливу та влади в судноплавстві

Індивідуальні дії все ще мають значення в судноплавстві, навіть якщо влада судновласників слабшає. Проте вирішальним моментом цього року став ЄС, який випередив IMO як найвпливовішу силу в галузі, вживаючи відчутних заходів для боротьби зі зміною клімату

Послідовною темою цього щорічного рейтингу впливу в судноплавстві є те, що влада людини слабшає.

Основні виклики декарбонізації та цифровізації вимагають колективних дій і індустрії судноплавства, яка працює разом як частина інтегрованого глобального ланцюжка створення вартості.

Щорічний список Ллойда Топ-100 виявляє, що судноплавство бореться з переходом

Однак ми ще не досягли цього — і цьогорічний список Lloyd's List Top 100 описує галузь, яка бореться з переходом.

Регулюючі органи, фінансисти та клієнти змушують сектор змінюватись. Повноваження окремих акторів щодо визначення своєї долі в цьому контексті дедалі обмеженіші, незалежно від масштабу.

І все ж, як завжди, ця щорічна оцінка впливу та влади в морському просторі знаходить групу рішучих ініціаторів, які керують епохою невизначеності з характерним чуттям і вражаючою ноткою нахабства.

Співпраця може бути ключем до створення більш сталого майбутнього, але індивідуальні дії все ще мають значення в судноплавстві, незважаючи на те, що потужні бази галузі помітно змінюються в цьому списку щороку.

Заголовок про те, що судновласники більше не керують справами, не нова новина. Очікування вантажовласників уже деякий час визначають рішення, і потік фінансів і вантажів є одночасно і пряником, і батогом, які застосовуються, щоб змусити змінитися через обережну структуру власності, яка скам’яніла від інвестування в багатожильні активи.

Змінна хвиля влади не відразу помітна в щоденних заголовках, але, переглядаючи протягом року та в усій галузі, починають виявлятися закономірності.

Із запровадженням нових правил, таких як індикатор інтенсивності вуглецю та Європейська система торгівлі викидами, природа розмов між власником і фрахтувальником має змінитися.

Стимулювання власників і фрахтувальників розділити відповідальність за створення більш ефективного ланцюжка поставок матиме більший вплив на викиди, ніж перспектива потенційної ціни на вуглець колись у майбутньому.

У 2022 році ця галузь усе ще перебуває у сфері еволюції, скоріше революції, але цьогорічний рейтинг 100 найкращих визнає, що бізнес-моделі мають адаптуватися.

Природне завершення більшої частини цих змін буде все більше кидати виклик приватним компаніям середнього розміру, які домінували у фрагментованих бізнес-моделях судноплавства протягом більшої частини минулого століття.

Деякі імена цього року помітно відсутні у списку, і загальна тенденція у верхній частині списку явно спрямована на масштабні операції, незалежно від державних чи приватних структур.

Кредитування судноплавства вже почало залежати від здатності судновласників задовольняти екологічні, соціальні та управлінські критерії банків, і в міру того, як мережа змикається з безліччю «зелених» заяв про позиціонування, стає все важче уникнути пильної уваги, що вимагає реального прогресу, а не порожніх обіцянок.

Реальність зараз така, що у вас є дві галузі судноплавства: ті компанії, які намагаються керувати сучасними, ефективними флотами; і ті, які не будуть вносити зміни, доки їх не змусить це зробити нормативний акт.

Прагнення декарбонізувати судноплавство реальне, але члени редакційної ради, які оцінювали цьогорічний рейтинг, намагалися зосередитися на діях, а не на обіцянках.

Ось чому був виданий верхній слот на 2022 рік європейські інституції які досягли того, що було немислимим лише кілька років тому, і затягнули судноплавну галузь на свої вуглецеві ринки.

Це вже не сфера дебатів; тепер це питання юридичної відповідальності.

Включення судноплавства до ETS матиме відчутний вплив на галузь з точки зору відповідності, але ширше значення цього переломного моменту в політиці судноплавства полягає в тому, що він показує регіональним регуляторам, що ви можете оцінювати забруднення за межами своїх кордонів.

Як своєчасний виклик Міжнародній морській організації, яка готова переглянути свої кліматичні амбіції, Рада ЄС, Комісія та Парламент спільно уклали вражаючу угоду, яка визначить найближче майбутнє цієї галузі — і, можливо, інших.

Вони ефективно показали світові, як встановити юридично обов’язкові цілі щодо скорочення викидів парникових газів у морському транспорті.

Окрім головних новин про те, що ЄС узурпував IMO, щоб стати найвпливовішим органом, що визначає політику в судноплавній галузі, цьогорічний список містить знайомий парад імен, кожне з яких намагається збалансувати довгостроковий перехід декарбонізації з більшою безпосередні виклики того, що минуло для звичайного бізнесу у 2022 році.

Економічні труднощі, пов’язані з війною, інфляцією, пандемією та кризою ланцюга поставок, яка все ще не завершилася, пом’якшили більш веселі прогнози прогресу цього року, особливо в Китаї. 

Занепокоєння щодо економічних перспектив Китаю зростає, а за уповільненням росту ховаються більші ризики. Слід звернути увагу на доставку, яка покладається на цей величезний ринок у багатьох аспектах.

Драконівські обмеження та слабкий ринок нерухомості вважаються одними з найбільших факторів, що обтяжують економіку країни. Обидва є результатом жорсткої поліцейської роботи.

Поки Ван Мін і Мяо Цзяньмінь, відповідні керівники китайських державних конгломератів Cosco та China Merchants, посіли друге місце в списку 100 найкращих у 2022 році, вплив, який вони спільно представляють, не зовсім такий, за який вони хотіли б бути визнаними.

Їх величезний розмір і охоплення транспортних засобів мають значний вплив, і тому ці два гіганти протягом багатьох років увійшли до нашої топ-10. Однак цьогорічне позиціонування також відображає те, що політика Пекіна продовжує мати ключовий вплив на розвиток судноплавства в усьому світі.

Жорстока реакція Пекіна на нещодавні громадянські заворушення на знак протесту проти драконівських заходів проти Covid свідчить про те, що уряд навряд чи змінить політику найближчим часом. Подальші збої в доставці, звичайно, не можна скидати з рахунків у найближчі місяці.

Додайте до цього американсько-китайську боротьбу за панування та ескалацію воєнної риторики щодо Тайваню, а внутрішня та зовнішня політика Китаю додасть глибокого шару невизначеності для глобального судноплавства — того, що стане одним з найбільших проблем.

Звичайно, це лише деякі з наративів, які сформували Топ-100 у 2022 році.

В інших місцях список Ллойда включає знайомих облич і старих рук, які все ще залишають свій слід у галузі — і деяких не дуже знайомих, чи то з нового покоління, яке руйнує судноплавство завдяки технологіям та інноваціям, чи людей, які насолоджувалися зірковим роком або досягли успіху. заголовки за останні 12 місяців.

Представництво жінок також є найвищим за весь час, але воно все ще далеко не там, де має бути. Цей список не стверджує, що є об’єктивним рейтингом потужності галузі, але він відображає відсутність різноманітності, яка все ще мучить його зали засідань.  

Цього року в нашій індустрії представлено понад 25 жінок – цифра, яка різко контрастує з мізерними двома жінками, які були виділені лише десять років тому під час зародження цього щорічного рейтингу. Проте ми не плекаємо ілюзій, що це прийнятна ситуація для доставки чи цього списку.

І хоча ми відзначаємо недоліки галузі, новим записом у наших щорічних списках прориву цього року є нечесне згадування. Список іменує та ганьбить тих, хто в судноплавстві потрапляє в заголовки з абсолютно неправильних причин. Включення тут, звичайно, не є моментом для гордості.

( ДЖЕРЕЛО: Щорічний Топ-100 списку Lloyd's List виявляє, що судноплавство бореться з переходом )

Сто – видання тринадцяте – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Сто людей зі списку Ллойда, рейтинг впливу та влади в судноплавстві

13-е видання Сто людей зі списку Ллойда, рейтинг впливу та влади в судноплавстві, містить знайомий склад персонажів і деяких, можливо, не дуже знайомих, що відображає нове покоління, яке залишає слід у галузі.

Проте кожен з них намагається збалансувати довгостроковий перехід до декарбонізації з більш нагальними викликами того, що у 2022 році сталося як завжди. Індивідуальні дії все ще мають значення в судноплавстві, навіть якщо влада судновласників слабшає. Проте визначальним моментом у 2022 році став ЄС, який обігнав IMO як найвпливовіша сила в галузі, вживаючи відчутних заходів для боротьби зі зміною клімату.

Список Ллойда на 2022 рік:

1 – Урсула фон дер Ляєн, Магда Копчинська, Франс Тіммерманс та Адіна Валеан, Європейська комісія

2 – Ван Мін і Мяо Цзяньмінь – Cosco / China Merchants

3 – Сьорен Скоу та Роберт Уггла – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Сім’я Апонте – Mediterranean Shipping Co

7 – Еял і Даніель Офер – Зодіак Морський

8 – Ідан Офер – Східно-Тихоокеанське судноплавство

9 – Джон Фредріксен – Fredriksen Group

10 – Марія Ангелікусіс – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – Міжнародна морська організація

13 – Расмус Бах Нільсен – Трафігура

14 – сім’я Грімальді – Grimaldi Group

15 – Георгій Прокопіу – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Рольф Хаббен Янсен – Хапаг-Ллойд

17 – Джеремі Ніксон – Ocean Network Express

18 – Майкл Паркер – Citigroup / Принципи Посейдона

19 – Анжелікі Франгу – Navios Group

20 – Гай Платтен – Міжнародна палата судноплавства

21 – Андреас Сомен-Пао – BW Group

22 – Сю Бінь і Чжан Чженхуа – Bocomm / ICBC

23 – Меліна Травлос – Союз грецьких судновласників

24 – Kang Seog-hoon – Корейський банк розвитку

25 – У Фулінь – Експорт-імпорт – Банк Китаю

26 – Бінг Чен і Девід Сокол – Seaspan / Atlas Corp

28 – Ерік Вудхаус – Відділ протидії фінансуванню загроз і санкціям

30 – Уго Де Стооп – Euronav

31 – Джордж Економу – TMS Group

32 – Олександр Саверіс – Compagnie Maritime Belge

33 – Йоханна Крістенсен – Глобальний морський форум

34 – Чон Кі-Сун і Ка Сам-Хюн – Корейське суднобудування та морське проектування

36 – Ma Yongsheng – Sinopec Group

37 – Костіс Константакопулос – Костамаре

38 – Даніель Маффей – Федеральна морська комісія

39 – Хеннінг Олдендорф – Oldendorff Carriers

40 – Пітер Г. Ліванос – GasLog / DryLog

41 – Евангелос Марінакіс – Capital Group

43 – Такеші Хашимото – Mitsui OSK Lines

44 – Емануеле Лауро та Роберт Багбі – група Scorpio

46 – Пітер Возер – PSA International

48 – Ян Шварц, Майкл Бейлі та Френк Дель Ріо – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Лоїс Заброкі – International Seaways Inc

50 – Стівен Коттон – Міжнародна федерація транспортників

52 – Доктор Трістан Сміт – Енергетичний інститут UCL

53 – Нік Браун – Lloyd's Register / IACS

55 – Кетрін Палмер – Регістр Ллойда / ООН

56 – Лі Тяньбі – Бюро водного транспорту при Міністерстві транспорту Китаю

58 – Гері Броклсбі та Ніколас Буш – Navig8 Group

59 – Крістіан Інгерслев і Єва Біргітт Бісгаард – Maersk Tankers

60 – Джордж М. Логофетіс – Libra Group

61 – Chang Kuo-hua – Evergreen Group

62 – Раджалінгам Субраманіам – РІЗНЕ

63 – Том Кроулі – Crowley Maritime

64 – Марк Джексон – Baltic Exchange

67 – Бо Церуп-Сіменсен – Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Ребека Грінспан – Конференція ООН з торгівлі та розвитку

69 – Енн Фенек – Міжнародний морський комітет

70 – Альфонсо Кастільєро – Ліберійський судноплавний та корпоративний реєстр

71 – Уве Лаубер – MAN Energy Solutions

72 – Крістін Холт – серіальний невиконавчий директор

73 – Семіраміда Паліу – Діана Шипінг / Гельмепа

74 – Джульєтт Тео – Temasek Holdings

75 – Ернст Майєр – Торвальд Кевенесс

76 – Марк О'Ніл – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Мудіт Палівал – Delta Corp Holding

79 – Лінн Лу – Глобальний центр морської декарбонізації

80 – Томас Вільгельмсен – Wilh. Холдинг Wilhelmsen

82 – Ендрю Райт – Місія серед моряків

83 – Елпі Петракі – і Деспіна Панайоту Теодосіу – Віста

85 – Султан Ахмед бін Сулаєм – DP World

86 – Хоуп Хікс – випускниця Академії торгового флоту США

87 – Крістіан Олдендорф – Amplifier і Reederei Nord

88 – Доротея Іоанну – Американський клуб P&I

89 – Ной Зільбершмідт – Silverstream Technologies

90 – Андріан Дейсі – JP Morgan

91 – Елізабет Мунк від Розеншольда – IKEA

92 – Гарі Фогель – Eagle Bulk Shipping

93 – Клеопатра Думбія-Генрі – Всесвітній морський університет

94 – Біргіт Ліодден – Лабораторія океанських можливостей

96 – Алессіо Ла Роса – Cofco International

97 – Абдулла Фадхала Аль-Сулайті – Накілат

98 – Раджеш Унні – Synergy Marine Group

99 – Ненсі Карігіту – Державний департамент судноплавства та морських справ, Кенія

100 – Ігор Тонковідов – Совкомфлот

(ДЖЕРЕЛО: Сто людей зі списку Ллойда, рейтинг впливу та влади в судноплавстві)

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Сто контейнерних портів за версією Lloyd's List