Сто людей зі списку Ллойда, рейтинг впливу та влади в судноплавстві

Індивідуальні дії все ще мають значення в судноплавстві, навіть якщо влада судновласників слабшає. Проте вирішальним моментом цього року став ЄС, який випередив IMO як найвпливовішу силу в галузі, вживаючи відчутних заходів для боротьби зі зміною клімату

Послідовною темою цього щорічного рейтингу впливу в судноплавстві є те, що влада людини слабшає.

Основні виклики декарбонізації та цифровізації вимагають колективних дій і індустрії судноплавства, яка працює разом як частина інтегрованого глобального ланцюжка створення вартості.

Щорічний список Ллойда Топ-100 виявляє, що судноплавство бореться з переходом

Однак ми ще не досягли цього — і цьогорічний список Lloyd's List Top 100 описує галузь, яка бореться з переходом.

Регулюючі органи, фінансисти та клієнти змушують сектор змінюватись. Повноваження окремих акторів щодо визначення своєї долі в цьому контексті дедалі обмеженіші, незалежно від масштабу.

І все ж, як завжди, ця щорічна оцінка впливу та влади в морському просторі знаходить групу рішучих ініціаторів, які керують епохою невизначеності з характерним чуттям і вражаючою ноткою нахабства.

Співпраця може бути ключем до створення більш сталого майбутнього, але індивідуальні дії все ще мають значення в судноплавстві, незважаючи на те, що потужні бази галузі помітно змінюються в цьому списку щороку.

Заголовок про те, що судновласники більше не керують справами, не нова новина. Очікування вантажовласників уже деякий час визначають рішення, і потік фінансів і вантажів є одночасно і пряником, і батогом, які застосовуються, щоб змусити змінитися через обережну структуру власності, яка скам’яніла від інвестування в багатожильні активи.

Змінна хвиля влади не відразу помітна в щоденних заголовках, але, переглядаючи протягом року та в усій галузі, починають виявлятися закономірності.

Із запровадженням нових правил, таких як індикатор інтенсивності вуглецю та Європейська система торгівлі викидами, природа розмов між власником і фрахтувальником має змінитися.

Стимулювання власників і фрахтувальників розділити відповідальність за створення більш ефективного ланцюжка поставок матиме більший вплив на викиди, ніж перспектива потенційної ціни на вуглець колись у майбутньому.

The industry is still in the realm of evolution rather revolution in 2022, but there is a recognition from this year's Top 100 that business models are having to adapt.

Природне завершення більшої частини цих змін буде все більше кидати виклик приватним компаніям середнього розміру, які домінували у фрагментованих бізнес-моделях судноплавства протягом більшої частини минулого століття.

Деякі імена цього року помітно відсутні у списку, і загальна тенденція у верхній частині списку явно спрямована на масштабні операції, незалежно від державних чи приватних структур.

Кредитування судноплавства вже почало залежати від здатності судновласників задовольняти екологічні, соціальні та управлінські критерії банків, і в міру того, як мережа змикається з безліччю «зелених» заяв про позиціонування, стає все важче уникнути пильної уваги, що вимагає реального прогресу, а не порожніх обіцянок.

Реальність зараз така, що у вас є дві галузі судноплавства: ті компанії, які намагаються керувати сучасними, ефективними флотами; і ті, які не будуть вносити зміни, доки їх не змусить це зробити нормативний акт.

Прагнення декарбонізувати судноплавство реальне, але члени редакційної ради, які оцінювали цьогорічний рейтинг, намагалися зосередитися на діях, а не на обіцянках.

Ось чому був виданий верхній слот на 2022 рік європейські інституції які досягли того, що було немислимим лише кілька років тому, і затягнули судноплавну галузь на свої вуглецеві ринки.

Це вже не сфера дебатів; тепер це питання юридичної відповідальності.

Включення судноплавства до ETS матиме відчутний вплив на галузь з точки зору відповідності, але ширше значення цього переломного моменту в політиці судноплавства полягає в тому, що він показує регіональним регуляторам, що ви можете оцінювати забруднення за межами своїх кордонів.

Як своєчасний виклик Міжнародній морській організації, яка готова переглянути свої кліматичні амбіції, Рада ЄС, Комісія та Парламент спільно уклали вражаючу угоду, яка визначить найближче майбутнє цієї галузі — і, можливо, інших.

Вони ефективно показали світові, як встановити юридично обов’язкові цілі щодо скорочення викидів парникових газів у морському транспорті.

Окрім головних новин про те, що ЄС узурпував IMO, щоб стати найвпливовішим органом, що визначає політику в судноплавній галузі, цьогорічний список містить знайомий парад імен, кожне з яких намагається збалансувати довгостроковий перехід декарбонізації з більшою безпосередні виклики того, що минуло для звичайного бізнесу у 2022 році.

Економічні труднощі, пов’язані з війною, інфляцією, пандемією та кризою ланцюга поставок, яка все ще не завершилася, пом’якшили більш веселі прогнози прогресу цього року, особливо в Китаї. 

Занепокоєння щодо економічних перспектив Китаю зростає, а за уповільненням росту ховаються більші ризики. Слід звернути увагу на доставку, яка покладається на цей величезний ринок у багатьох аспектах.

Драконівські обмеження та слабкий ринок нерухомості вважаються одними з найбільших факторів, що обтяжують економіку країни. Обидва є результатом жорсткої поліцейської роботи.

Поки Ван Мін і Мяо Цзяньмінь, відповідні керівники китайських державних конгломератів Cosco та China Merchants, посіли друге місце в списку 100 найкращих у 2022 році, вплив, який вони спільно представляють, не зовсім такий, за який вони хотіли б бути визнаними.

Їх величезний розмір і охоплення транспортних засобів мають значний вплив, і тому ці два гіганти протягом багатьох років увійшли до нашої топ-10. Однак цьогорічне позиціонування також відображає те, що політика Пекіна продовжує мати ключовий вплив на розвиток судноплавства в усьому світі.

Жорстока реакція Пекіна на нещодавні громадянські заворушення на знак протесту проти драконівських заходів проти Covid свідчить про те, що уряд навряд чи змінить політику найближчим часом. Подальші збої в доставці, звичайно, не можна скидати з рахунків у найближчі місяці.

Додайте до цього американсько-китайську боротьбу за панування та ескалацію воєнної риторики щодо Тайваню, а внутрішня та зовнішня політика Китаю додасть глибокого шару невизначеності для глобального судноплавства — того, що стане одним з найбільших проблем.

Звичайно, це лише деякі з наративів, які сформували Топ-100 у 2022 році.

В інших місцях список Ллойда включає знайомих облич і старих рук, які все ще залишають свій слід у галузі — і деяких не дуже знайомих, чи то з нового покоління, яке руйнує судноплавство завдяки технологіям та інноваціям, чи людей, які насолоджувалися зірковим роком або досягли успіху. заголовки за останні 12 місяців.

Представництво жінок також є найвищим за весь час, але воно все ще далеко не там, де має бути. Цей список не стверджує, що є об’єктивним рейтингом потужності галузі, але він відображає відсутність різноманітності, яка все ще мучить його зали засідань.  

More than 25 women are represented among our industry cast this year - a figure stark in contrast to the meagre two highlighted only a decade ago during the fledgling years of this annual ranking. However, we are under no illusions that this represents an acceptable situation for shipping or this list.

І хоча ми відзначаємо недоліки галузі, новим записом у наших щорічних списках прориву цього року є нечесне згадування. Список іменує та ганьбить тих, хто в судноплавстві потрапляє в заголовки з абсолютно неправильних причин. Включення тут, звичайно, не є моментом для гордості.

( ДЖЕРЕЛО: Щорічний Топ-100 списку Lloyd's List виявляє, що судноплавство бореться з переходом )

One Hundred - Edition Thirteen - lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Сто людей зі списку Ллойда, рейтинг впливу та влади в судноплавстві

13-е видання Сто людей зі списку Ллойда, рейтинг впливу та влади в судноплавстві, містить знайомий склад персонажів і деяких, можливо, не дуже знайомих, що відображає нове покоління, яке залишає слід у галузі.

Проте кожен з них намагається збалансувати довгостроковий перехід до декарбонізації з більш нагальними викликами того, що у 2022 році сталося як завжди. Індивідуальні дії все ще мають значення в судноплавстві, навіть якщо влада судновласників слабшає. Проте визначальним моментом у 2022 році став ЄС, який обігнав IMO як найвпливовіша сила в галузі, вживаючи відчутних заходів для боротьби зі зміною клімату.

Список Ллойда на 2022 рік:

1 - Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans and Adina Vălean, European Commission

2 - Wan Min and Miao Jianmin - Cosco / China Merchants

3 - Søren Skou and Robert Uggla - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 - Aponte family - Mediterranean Shipping Co

7 - Eyal and Daniel Ofer - Zodiac Maritime

8 - Idan Ofer - Eastern Pacific Shipping

9 - John Fredriksen - Fredriksen Group

10 - Maria Angelicoussis - Angelicoussis Shipping Group

11 - Kitack Lim - International Maritime Organization

13 - Rasmus Bach Nielsen - Trafigura

14 - Grimaldi family - Grimaldi Group

15 - George Prokopiou - Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 - Rolf Habben Jansen - Hapag-Lloyd

17 - Jeremy Nixon - Ocean Network Express

18 - Michael Parker - Citigroup / Poseidon Principles

19 - Angeliki Frangou - Navios Group

20 - Guy Platten - International Chamber of Shipping

21 - Andreas Sohmen-Pao - BW Group

22 - Xu Bin and Zhang Zhenghua - Bocomm / ICBC

23 - Melina Travlos - Union of Greek Shipowners

24 - Kang Seog-hoon - Korea Development Bank

25 - Wu Fulin - Export-Import - Bank of China

26 - Bing Chen and David Sokol - Seaspan / Atlas Corp

28 - Erik Woodhouse - Division for Counter Threat Finance and Sanctions

30 - Hugo De Stoop - Euronav

31 - George Economou - TMS Group

32 - Alexander Saverys - Compagnie Maritime Belge

33 - Johannah Christensen - Global Maritime Forum

34 - Chung Ki-sun and Ka Sam-hyun - Korean Shipbuilding and Offshore Engineering

36 - Ma Yongsheng - Sinopec Group

37 - Kostis Konstantakopoulos - Costamare

38 - Daniel Maffei - Federal Maritime Commission

39 - Henning Oldendorff - Oldendorff Carriers

40 - Peter G. Livanos - GasLog / DryLog

41 - Evangelos Marinakis - Capital Group

43 - Takeshi Hashimoto - Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro and Robert Bugbee - Scorpio Group

46 - Peter Voser - PSA International

48 - Jan Swartz, Michael Bayley and Frank Del Rio - Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 - Lois Zabrocky - International Seaways Inc

50 - Stephen Cotton - International Transport Workers' Federation

52 - Dr Tristan Smith - UCL Energy Institute

53 - Nick Brown - Lloyd's Register / IACS

55 - Katharine Palmer - Lloyd's Register / United Nations

56 - Li Tianbi - Water Transport Bureau at China's Ministry of Transport

58 - Gary Brocklesby and Nicolas Busch - Navig8 Group

59 - Christian Ingerslev and Eva Birgitte Bisgaard - Maersk Tankers

60 - George M. Logothetis - Libra Group

61 - Chang Kuo-hua - Evergreen Group

62 - Rajalingam Subramaniam - MISC

63 - Tom Crowley - Crowley Maritime

64 - Mark Jackson - Baltic Exchange

67 - Bo Cerup-Simensen - Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 - Rebeca Grynspan - United Nations Conference on Trade and Development

69 - Ann Fenech - Comité Maritime International

70 - Alfonso Castillero - Liberian Shipping and Corporate Registry

71 - Uwe Lauber - MAN Energy Solutions

72 - Kristin Holth - Serial non-executive director

73 - Semiramis Paliou - Diana Shipping / Helmepa

74 - Juliet Teo - Temasek Holdings

75 - Ernst Meyer - Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Mudit Paliwal - Delta Corp Holding

79 - Lynn Loo - Global Centre for Maritime Decarbonisation

80 - Thomas Wilhelmsen - Wilh. Wilhelmsen Holding

82 - Andrew Wright - The Mission to Seafarers

83 - Elpi Petraki - and Despina Panayiotou Theodosiou - Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 - Hope Hicks - US Merchant Marine Academy graduate

87 - Christian Oldendorff - Amplifier and Reederei Nord

88 - Dorothea Ioannou - The American P&I Club

89 - Noah Silberschmidt - Silverstream Technologies

90 - Andrian Dacy - JP Morgan

91 - Elisabeth Munck af Rosenschöld - IKEA

92 - Gary Vogel - Eagle Bulk Shipping

93 - Cleopatra Doumbia-Henry - World Maritime University

94 - Birgit Liodden - The Ocean Opportunity Lab

96 - Alessio La Rosa - Cofco International

97 - Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti - Nakilat

98 - Rajesh Unni - Synergy Marine Group

99 - Nancy Karigithu - State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 - Igor Tonkovidov - Sovcomflot

(ДЖЕРЕЛО: Сто людей зі списку Ллойда, рейтинг впливу та влади в судноплавстві)

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Сто контейнерних портів за версією Lloyd's List