Lloyd's List's One Hundred People, ranking wpływów i władzy w żegludze

Indywidualne działania nadal mają znaczenie w żegludze, nawet gdy władza armatorów słabnie. Jednak decydujący moment w tym roku nadeszła z UE, która wyprzedziła IMO jako najbardziej wpływową siłę w branży, podejmując namacalne działania w celu przeciwdziałania zmianom klimatycznym

Stałym tematem tego corocznego rankingu wpływów w żegludze jest to, że słabnie siła jednostki.

Główne wyzwania związane z dekarbonizacją i cyfryzacją wymagają wspólnych działań i współpracy branży żeglugowej w ramach zintegrowanego globalnego łańcucha wartości.

Coroczna lista Top 100 listy Lloyd's List stwierdza, że żegluga zmaga się ze zmianami

Jednak jeszcze tam nie jesteśmy — a tegoroczna lista Top 100 Lloyd's List przedstawia branżę zmagającą się z transformacją.

Zmiany są wymuszane na sektorze przez organy regulacyjne, finansistów i klientów. Sprawczość poszczególnych aktorów w decydowaniu o swoim losie w tym kontekście jest coraz bardziej ograniczona, niezależnie od skali.

A jednak, jak zawsze, ta coroczna ocena wpływów i władzy w przestrzeni morskiej znajduje obsadę zdecydowanych ruchów i wstrząsaczy, poruszających się w epoce niepewności z charakterystycznym talentem i imponującą odrobiną hucpy.

Współpraca może być kluczem do odblokowania bardziej zrównoważonej przyszłości, ale indywidualne działania nadal mają znaczenie w żegludze, nawet jeśli podstawy siły w branży wyraźnie zmieniają się na tej liście każdego roku.

Nagłówek, że armatorzy nie dyktują już warunków, nie jest nową wiadomością. Oczekiwania właścicieli ładunków wpływają na decyzje już od jakiegoś czasu, a przepływy finansowe i ładunki są zarówno marchewką, jak i kijem, które są stosowane w celu wymuszenia zmian w ostrożnym krajobrazie własnościowym, przerażonym inwestowaniem w osierocone aktywa.

Zmieniająca się fala władzy nie jest od razu zauważalna w codziennych nagłówkach — ale patrząc na nią przez rok i w całej branży, zaczynają pojawiać się pewne wzorce.

Wraz z wprowadzeniem nowych przepisów, takich jak wskaźnik intensywności emisji dwutlenku węgla i europejski system handlu uprawnieniami do emisji, charakter rozmów między właścicielem a czarterującym musi ewoluować.

Zachęcanie właścicieli i czarterujących do dzielenia się odpowiedzialnością za tworzenie wydajniejszego łańcucha dostaw miałoby większy bezpośredni wpływ na emisje niż perspektywa potencjalnej ceny emisji dwutlenku węgla w przyszłości.

W 2022 r. branża nadal znajduje się w sferze ewolucji, a raczej rewolucji, ale tegoroczne zestawienie Top 100 uznało, że modele biznesowe muszą się dostosować.

Naturalna konkluzja większości tych zmian będzie w coraz większym stopniu stanowić wyzwanie dla średnich podmiotów prywatnych, które dominowały w rozdrobnionych modelach biznesowych żeglugi przez większą część minionego stulecia.

W tym roku na liście wyraźnie brakuje niektórych nazwisk, a ogólna tendencja na szczycie listy wyraźnie zmierza w kierunku operacji skalowanych, niezależnie od struktur publicznych czy prywatnych.

Pożyczki dla żeglugi już zaczęły zależeć od zdolności właścicieli statków do spełnienia kryteriów środowiskowych, społecznych i zarządczych banków, a w miarę jak sieć zamyka się w mnóstwie zielonych oświadczeń pozycjonujących, coraz trudniej będzie uniknąć kontroli, która wymaga rzeczywistego postępu, a nie pustych obietnic.

Rzeczywistość jest obecnie taka, że widoczne są dwie branże żeglugowe: te firmy, które starają się prowadzić nowoczesne, wydajne floty; oraz takie, które nie wprowadzą zmian, dopóki nie zmusi ich do tego rozporządzenie.

Ambicja dekarbonizacji żeglugi jest realna, ale redakcja oceniająca tegoroczne rankingi starała się skupić na działaniu, a nie na deklaracjach.

Dlatego przyznano najwyższe miejsce na rok 2022 instytucje europejskie które osiągnęły to, co było nie do pomyślenia jeszcze kilka lat temu i wciągnęły przemysł żeglugowy na rynki emisji dwutlenku węgla.

Nie jest to już przedmiotem debaty; jest to teraz kwestia odpowiedzialności prawnej.

Włączenie żeglugi do ETS będzie miało namacalny wpływ na branżę pod względem zgodności, ale szersze znaczenie tego przełomowego momentu w polityce żeglugowej polega na tym, że pokazuje on regionalnym organom regulacyjnym, że można wycenić zanieczyszczenie poza swoimi granicami.

Jako wyzwanie dla Międzynarodowej Organizacji Morskiej, która jest gotowa zrewidować swoje ambicje klimatyczne, Rada UE, Komisja i Parlament wspólnie osiągnęły imponujące porozumienie, które określi najbliższą przyszłość tej branży — i potencjalnie innych.

Skutecznie pokazali światu, jak wyznaczać prawnie wiążące cele redukcji emisji gazów cieplarnianych z morza.

Poza głównymi wiadomościami, że UE przejęła IMO, aby stać się najbardziej wpływowym organem decyzyjnym w branży żeglugowej, tegoroczna lista zawiera znaną paradę nazwisk, z których każda walczy o zrównoważenie długoterminowej dekarbonizacji z bardziej natychmiastowe wyzwania związane z tym, co w 2022 r.

Ekonomiczne przeszkody w postaci wojny, inflacji, pandemii i wciąż rozwijającego się kryzysu w łańcuchu dostaw złagodziły bardziej optymistyczne prognozy postępu w tym roku, szczególnie w Chinach. 

Narastają obawy co do perspektyw gospodarczych Chin, a za spowolnieniem czai się większe ryzyko. Należy wziąć pod uwagę żeglugę, która opiera się na tym rozległym rynku na wielu frontach.

Drakońskie blokady i schorowany rynek nieruchomości są postrzegane jako jedne z największych czynników wpływających na gospodarkę kraju. Oba są wynikiem brutalnej policji.

Chwila Wan Min i Miao Jianmin, odpowiednio szefowie państwowych konglomeratów chińskich Cosco i China Merchants, zajęli drugie miejsce na liście Top 100 w 2022 r., wpływ, jaki wspólnie reprezentują, nie jest całkowicie tego rodzaju, za który chcieliby być uznani.

Sam ich rozmiar i zasięg w transporcie mają znaczący wpływ i właśnie dlatego ci dwaj giganci przez lata stali się podstawą naszej pierwszej dziesiątki. Jednak tegoroczne pozycjonowanie odzwierciedla również to, jak polityka Pekinu nadal ma kluczowy wpływ na losy żeglugi na całym świecie.

Zdecydowana reakcja Pekinu na niedawne niepokoje społeczne, w proteście przeciwko drakońskim środkom Covid, wskazuje, że jest mało prawdopodobne, aby rząd zmienił politykę w najbliższym czasie. Dalsze zakłócenia w żegludze z pewnością nie mogą być dyskontowane w nadchodzących miesiącach.

Dodajmy do tego amerykańsko-chińskie zmagania o dominację i eskalację retoryki wojennej na Tajwanie, a polityka wewnętrzna i zagraniczna Chin dodaje głęboką warstwę niepewności dla globalnej żeglugi – która będzie jednym z głównych obszarów zainteresowania.

Oczywiście to tylko niektóre z narracji kształtujących Top 100 w 2022 roku.

Gdzie indziej na liście Lloyd's znalazło się kilka znajomych twarzy i starych wyjadaczy, którzy nadal wywierają wpływ na branżę — oraz kilka mniej znanych, czy to z nowej generacji, która zapoczątkowała rewolucję w transporcie morskim dzięki technologii i innowacjom, czy też osób, które cieszyły się znakomitym rokiem lub trafiły na szczyt nagłówków w ciągu ostatnich 12 miesięcy.

Reprezentacja kobiet jest również najwyższa w historii, ale wciąż nie jest tak blisko, jak powinna. Ta lista nie jest obiektywnym rankingiem siły w branży, ale odzwierciedla brak różnorodności, który wciąż nęka jej zarządy.  

W tegorocznej obsadzie naszej branży reprezentowanych jest ponad 25 kobiet – liczba wyraźnie kontrastująca z zaledwie dwiema skromnymi kobietami wyróżnionymi zaledwie dziesięć lat temu w raczkujących latach tego corocznego rankingu. Nie mamy jednak złudzeń, że jest to akceptowalna sytuacja dla wysyłki lub tej listy.

I chociaż zauważamy niedociągnięcia w branży, nowym wpisem na naszych corocznych listach przełomowych w tym roku są niechlubne wzmianki. Lista wymienia i zawstydza tych, którzy w transporcie trafiają na pierwsze strony gazet z niewłaściwych powodów. Włączenie tutaj z pewnością nie jest dumnym momentem.

( ŹRÓDŁO: Coroczna lista Top 100 Lloyd's List stwierdza, że żegluga zmaga się z transformacją )

Sto – wydanie trzynaste – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, ranking wpływów i władzy w żegludze

XIII edycja Lloyd's List's One Hundred People, ranking wpływów i władzy w żegludze, zawiera znaną obsadę postaci, a niektóre mogą nie być tak znajome, odzwierciedlając kolejne pokolenie, które odcisnęło piętno na branży.

Jednak każdy z nich stara się zrównoważyć długoterminową transformację dekarbonizacji z bardziej bezpośrednimi wyzwaniami związanymi z tym, co w 2022 r. przeszło do normalnego funkcjonowania. Indywidualne działania nadal mają znaczenie w żegludze, nawet gdy władza armatorów słabnie. Jednak decydujący moment roku 2022 nadeszła z UE, która wyprzedziła IMO jako najbardziej wpływową siłę w branży, podejmując namacalne działania w celu przeciwdziałania zmianom klimatycznym.

Lista Lloyd's na rok 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczyńska, Frans Timmermans i Adina Vălean, Komisja Europejska

2 – Wan Min i Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou i Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Rodzina Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal i Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan Ofer – Żegluga wschodniego Pacyfiku

9 – John Fredriksen – Grupa Fredriksen

10 – Maria Angelicoussis – grupa wysyłkowa Angelicoussis

11 – Kitack Lim – Międzynarodowa Organizacja Morska

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Rodzina Grimaldi – Grupa Grimaldi

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Zasady Citigroup / Poseidon

19 – Angeliki Frangou – Grupa Navios

20 – Guy Platten – Międzynarodowa Izba Żeglugi

21 – Andreas Sohmen-Pao – Grupa BW

22 – Xu Bin i Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Związek Greckich Armatorów

24 – Kang Seog-hoon – Koreański Bank Rozwoju

25 – Wu Fulin – Eksport-Import – Bank of China

26 – Bing Chen i David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Wydział Finansów i Sankcji ds. Zwalczania Zagrożeń

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – Grupa TMS

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Światowe Forum Morskie

34 – Chung Ki-sun i Ka Sam-hyun – koreański przemysł stoczniowy i inżynieria morska

36 – Ma Yongsheng – Grupa Sinopec

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Federalna Komisja Morska

39 – Henning Oldendorff – Przewoźnicy Oldendorff

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Grupa Kapitałowa

43 – Takeshi Hashimoto – Linie Mitsui OSK

44 – Emanuele Lauro i Robert Bugbee – Grupa Scorpio

46 – Peter Voser – PSA International

48 – Jan Swartz, Michael Bayley i Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – Międzynarodowa Federacja Pracowników Transportu

52 – Dr Tristan Smith – Instytut Energii UCL

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Organizacja Narodów Zjednoczonych

56 – Li Tianbi – Biuro Transportu Wodnego przy Ministerstwie Transportu Chin

58 – Gary Brocklesby i Nicolas Busch – Grupa Navig8

59 – Christian Ingerslev i Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Grupa Libra

61 – Chang Kuo-hua – Grupa Evergreen

62 – Rajalingam Subramaniam – RÓŻNE

63 – Tom Crowley – Crowley Morski

64 – Mark Jackson – Baltic Exchange

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Liberian Shipping and Corporate Registry

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – seryjny dyrektor niewykonawczy

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Globalne Centrum Dekarbonizacji Mórz

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Holding Wilhelmsena

82 – Andrew Wright – Misja dla marynarzy

83 – Elpi Petraki – i Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sułtan Ahmed bin Sulayem – Świat DP

86 – Hope Hicks – absolwentka amerykańskiej Akademii Marynarki Handlowej

87 – Christian Oldendorff – Wzmacniacz i Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – Amerykański klub P&I

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Transport masowy Eagle

93 – Kleopatra Doumbia-Henry – Światowy Uniwersytet Morski

94 – Birgit Liodden – Laboratorium możliwości oceanu

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 – Nancy Karigithu – Stanowy Departament Żeglugi i Gospodarki Morskiej, Kenia

100 – Igor Tonkowidow – Sowkomflot

(ŹRÓDŁO: Lloyd's List's One Hundred People, ranking wpływów i władzy w żegludze)

ZOBACZ TEŻ: Sto portów kontenerowych Lloyd's List