Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni

Le azioni individuali contano ancora nel trasporto marittimo, anche se il potere degli armatori sta diminuendo. Eppure il momento decisivo di quest'anno è arrivato dall'UE, che ha superato l'IMO come forza più influente nel settore, intraprendendo azioni concrete per affrontare il cambiamento climatico

Il fatto che il potere dell'individuo stia diminuendo è stato un tema costante di questa classifica annuale dell'influenza nelle spedizioni.

Le principali sfide della decarbonizzazione e della digitalizzazione richiedono un'azione collettiva e un settore marittimo che lavori in modo collaborativo come parte di una catena del valore globale integrata.

La Top 100 annuale di Lloyd's List trova le spedizioni alle prese con la transizione

Tuttavia, non ci siamo ancora arrivati e la Lloyd's List Top 100 di quest'anno descrive un settore alle prese con la transizione.

Il cambiamento viene imposto al settore da regolatori, finanziatori e clienti. L'agenzia dei singoli attori per determinare il proprio destino all'interno di tale contesto è sempre più limitata, indipendentemente dalla scala.

Eppure, come sempre, questa valutazione annuale dell'influenza e del potere all'interno dello spazio marittimo trova un cast di risoluti promotori e agitatori che navigano in un'era di incertezza con un tocco caratteristico e un impressionante pizzico di faccia tosta.

La collaborazione può essere la chiave per sbloccare un futuro più sostenibile, ma le azioni individuali contano ancora nelle spedizioni, anche se le basi di potere del settore cambiano visibilmente in questo elenco ogni anno.

Il titolo che gli armatori non stanno più chiamando i colpi non è una novità. Le aspettative dei proprietari di merci guidano le decisioni da tempo ormai, e il flusso di finanziamenti e merci sono sia la carota che il bastone utilizzati per forzare il cambiamento attraverso un cauto panorama di proprietà pietrificato dall'investimento in beni bloccati.

La marea mutevole del potere non è immediatamente evidente nei titoli quotidiani, ma vista nell'arco di un anno e in tutto il settore, i modelli iniziano a emergere.

Con l'introduzione di nuove normative, come il Carbon Intensity Indicator e l'European Emissions Trading System, la natura delle conversazioni tra armatore e noleggiatore deve evolversi.

Incentivare armatori e noleggiatori a condividere la responsabilità di creare una catena di approvvigionamento più efficiente sarebbe più immediatamente influente in termini di emissioni rispetto alla prospettiva di un potenziale prezzo del carbonio in futuro.

The industry is still in the realm of evolution rather revolution in 2022, but there is a recognition from this year's Top 100 that business models are having to adapt.

La naturale conclusione di gran parte di questo cambiamento sfiderà sempre di più le entità private di medie dimensioni che hanno dominato i modelli di business frammentati del trasporto marittimo per gran parte del secolo scorso.

Alcuni nomi sono notevolmente assenti dall'elenco quest'anno e la tendenza generale in cima alla lista è chiaramente verso operazioni in scala, indipendentemente dalle strutture pubbliche o private.

Il credito allo shipping ha già iniziato a dipendere dalla capacità degli armatori di soddisfare i criteri ambientali, sociali e di governance delle banche e, man mano che la rete si chiude sulla sfilza di prese di posizione greenwashed, diventerà sempre più difficile sfuggire al controllo che richiede progressi effettivi piuttosto che vuote promesse.

La realtà in questo momento è che hai due industrie di navigazione visibili: quelle aziende che stanno cercando di gestire flotte moderne ed efficienti; e quelli che non apporteranno modifiche fino a quando il regolamento non li costringerà a farlo.

L'ambizione di decarbonizzare le spedizioni è reale, ma i membri del comitato editoriale che valutano le classifiche di quest'anno hanno cercato di concentrarsi sull'azione piuttosto che sugli impegni.

Ecco perché è stato assegnato lo slot superiore per il 2022 le istituzioni europee che hanno raggiunto ciò che era impensabile solo pochi anni fa e hanno trascinato l'industria navale nei suoi mercati del carbonio.

Questo non è più il regno del dibattito; questa è ora una questione di responsabilità legali.

L'inclusione del trasporto marittimo nell'ETS avrà un impatto tangibile sul settore in termini di conformità, ma il significato più ampio di questo momento di svolta nella politica del trasporto marittimo è che mostra alle autorità di regolamentazione regionali che è possibile valutare l'inquinamento oltre i propri confini.

Come una sfida tempestiva all'Organizzazione marittima internazionale pronta a rivedere le sue ambizioni climatiche, il Consiglio, la Commissione e il Parlamento dell'UE hanno raggiunto collettivamente un accordo impressionante che determinerà il futuro immediato di questo settore e potenzialmente di altri.

Hanno efficacemente mostrato al mondo come fissare obiettivi legalmente vincolanti per ridurre le emissioni marittime di gas serra.

Al di là delle notizie di punta secondo cui l'UE ha usurpato l'IMO per diventare l'organo decisionale più influente nel settore dei trasporti marittimi, l'elenco di quest'anno presenta una sfilata familiare di nomi, ognuno dei quali lotta per bilanciare la transizione a lungo termine della decarbonizzazione con il più sfide immediate di ciò che è passato per business as usual nel 2022.

I venti contrari economici della guerra, dell'inflazione, della pandemia e di una crisi della catena di approvvigionamento ancora in fase di svolgimento hanno temperato le previsioni più esuberanti di progresso quest'anno, in particolare in Cina. 

Le preoccupazioni per le prospettive economiche della Cina stanno aumentando, con maggiori rischi in agguato sotto il rallentamento. Le spedizioni che fanno affidamento su questo vasto mercato su molti fronti dovrebbero prenderne atto.

I blocchi draconiani e un mercato immobiliare in difficoltà sono visti tra i maggiori fattori che pesano sull'economia del paese. Entrambi sono il risultato di una polizia pesante.

Mentre Wan Min e Miao Jianmin, i rispettivi capi dei conglomerati statali cinesi Cosco e China Merchants, sono arrivati al secondo posto nella lista dei primi 100 nel 2022, l'influenza che rappresentano collettivamente non è del tutto del genere per cui vorrebbero essere riconosciuti.

Le loro dimensioni e la portata attraverso le spedizioni esercitano da sole un'influenza significativa ed è per questo che i due giganti sono diventati un punto fermo nella nostra top 10 nel corso degli anni. Tuttavia, il posizionamento di quest'anno riflette anche il modo in cui le politiche di Pechino continuano ad avere un ruolo chiave nelle fortune delle spedizioni a livello globale.

La risposta pesante di Pechino ai recenti disordini civili, in segno di protesta contro le misure draconiane contro il Covid, indica che è improbabile che il governo cambi politica in tempi brevi. Ulteriori interruzioni della spedizione non possono certamente essere scontate nei prossimi mesi.

Aggiungete a questo le lotte USA-Cina per la supremazia e l'escalation della retorica di guerra su Taiwan, e le politiche interne ed estere della Cina aggiungono un profondo strato di incertezza per il trasporto globale, uno che sarà tra le principali aree di preoccupazione.

Naturalmente, queste sono solo alcune delle narrazioni che danno forma alla Top 100 nel 2022.

Altrove, Lloyd's List ha incluso alcuni volti familiari e mani esperte che ancora lasciano il segno nel settore - e alcuni non così familiari, sia dalla nuova generazione che ha rivoluzionato le spedizioni attraverso la tecnologia e l'innovazione, o di individui che hanno goduto di un anno stellare o raggiunto il titoli degli ultimi 12 mesi.

Anche la rappresentanza femminile è ai massimi storici, ma non è ancora lontana da dove dovrebbe essere. Questo elenco non pretende di essere una classifica obiettiva della base di potere del settore, ma riflette la mancanza di diversità che ancora affligge i suoi consigli di amministrazione.  

More than 25 women are represented among our industry cast this year - a figure stark in contrast to the meagre two highlighted only a decade ago during the fledgling years of this annual ranking. However, we are under no illusions that this represents an acceptable situation for shipping or this list.

E, mentre stiamo notando le carenze del settore, una nuova voce tra le nostre liste annuali di breakout quest'anno è quella delle menzioni disonorevoli. L'elenco nomina e svergogna quelli delle spedizioni che colpiscono i titoli dei giornali per tutte le ragioni sbagliate. L'inclusione qui non è certamente un momento di orgoglio.

( FONTE: La Top 100 annuale di Lloyd's List trova le spedizioni alle prese con la transizione )

One Hundred - Edition Thirteen - lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni

La 13a edizione di Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni, presenta un cast familiare di personaggi e alcuni forse non così familiari, che riflettono la prossima generazione che lascia un segno nel settore.

Tuttavia, ognuno sta lottando per bilanciare la transizione a lungo termine della decarbonizzazione con le sfide più immediate di ciò che è passato per business as usual nel 2022. Le azioni individuali contano ancora nello shipping, anche se il potere degli armatori sta diminuendo. Eppure il momento decisivo del 2022 è arrivato dall'UE, che ha superato l'IMO come forza più influente nel settore, intraprendendo azioni concrete per affrontare il cambiamento climatico.

La lista dei Lloyd's per il 2022:

1 - Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans and Adina Vălean, European Commission

2 - Wan Min and Miao Jianmin - Cosco / China Merchants

3 - Søren Skou and Robert Uggla - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 - Aponte family - Mediterranean Shipping Co

7 - Eyal and Daniel Ofer - Zodiac Maritime

8 - Idan Ofer - Eastern Pacific Shipping

9 - John Fredriksen - Fredriksen Group

10 - Maria Angelicoussis - Angelicoussis Shipping Group

11 - Kitack Lim - International Maritime Organization

13 - Rasmus Bach Nielsen - Trafigura

14 - Grimaldi family - Grimaldi Group

15 - George Prokopiou - Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 - Rolf Habben Jansen - Hapag-Lloyd

17 - Jeremy Nixon - Ocean Network Express

18 - Michael Parker - Citigroup / Poseidon Principles

19 - Angeliki Frangou - Navios Group

20 - Guy Platten - International Chamber of Shipping

21 - Andreas Sohmen-Pao - BW Group

22 - Xu Bin and Zhang Zhenghua - Bocomm / ICBC

23 - Melina Travlos - Union of Greek Shipowners

24 - Kang Seog-hoon - Korea Development Bank

25 - Wu Fulin - Export-Import - Bank of China

26 - Bing Chen and David Sokol - Seaspan / Atlas Corp

28 - Erik Woodhouse - Division for Counter Threat Finance and Sanctions

30 - Hugo De Stoop - Euronav

31 - George Economou - TMS Group

32 - Alexander Saverys - Compagnie Maritime Belge

33 - Johannah Christensen - Global Maritime Forum

34 - Chung Ki-sun and Ka Sam-hyun - Korean Shipbuilding and Offshore Engineering

36 - Ma Yongsheng - Sinopec Group

37 - Kostis Konstantakopoulos - Costamare

38 - Daniel Maffei - Federal Maritime Commission

39 - Henning Oldendorff - Oldendorff Carriers

40 - Peter G. Livanos - GasLog / DryLog

41 - Evangelos Marinakis - Capital Group

43 - Takeshi Hashimoto - Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro and Robert Bugbee - Scorpio Group

46 - Peter Voser - PSA International

48 - Jan Swartz, Michael Bayley and Frank Del Rio - Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 - Lois Zabrocky - International Seaways Inc

50 - Stephen Cotton - International Transport Workers' Federation

52 - Dr Tristan Smith - UCL Energy Institute

53 - Nick Brown - Lloyd's Register / IACS

55 - Katharine Palmer - Lloyd's Register / United Nations

56 - Li Tianbi - Water Transport Bureau at China's Ministry of Transport

58 - Gary Brocklesby and Nicolas Busch - Navig8 Group

59 - Christian Ingerslev and Eva Birgitte Bisgaard - Maersk Tankers

60 - George M. Logothetis - Libra Group

61 - Chang Kuo-hua - Evergreen Group

62 - Rajalingam Subramaniam - MISC

63 - Tom Crowley - Crowley Maritime

64 - Mark Jackson - Baltic Exchange

67 - Bo Cerup-Simensen - Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 - Rebeca Grynspan - United Nations Conference on Trade and Development

69 - Ann Fenech - Comité Maritime International

70 - Alfonso Castillero - Liberian Shipping and Corporate Registry

71 - Uwe Lauber - MAN Energy Solutions

72 - Kristin Holth - Serial non-executive director

73 - Semiramis Paliou - Diana Shipping / Helmepa

74 - Juliet Teo - Temasek Holdings

75 - Ernst Meyer - Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Mudit Paliwal - Delta Corp Holding

79 - Lynn Loo - Global Centre for Maritime Decarbonisation

80 - Thomas Wilhelmsen - Wilh. Wilhelmsen Holding

82 - Andrew Wright - The Mission to Seafarers

83 - Elpi Petraki - and Despina Panayiotou Theodosiou - Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 - Hope Hicks - US Merchant Marine Academy graduate

87 - Christian Oldendorff - Amplifier and Reederei Nord

88 - Dorothea Ioannou - The American P&I Club

89 - Noah Silberschmidt - Silverstream Technologies

90 - Andrian Dacy - JP Morgan

91 - Elisabeth Munck af Rosenschöld - IKEA

92 - Gary Vogel - Eagle Bulk Shipping

93 - Cleopatra Doumbia-Henry - World Maritime University

94 - Birgit Liodden - The Ocean Opportunity Lab

96 - Alessio La Rosa - Cofco International

97 - Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti - Nakilat

98 - Rajesh Unni - Synergy Marine Group

99 - Nancy Karigithu - State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 - Igor Tonkovidov - Sovcomflot

(FONTE: Le cento persone di Lloyd's List , classifica l'influenza e il potere all'interno delle spedizioni)

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