As redes invisíveis que impulsionam a economia global – Os 5 elos fracos

Cabos, oleodutos, estradas, estreitos marítimos, rotas aéreas e satélites formam a frágil rede sobre a qual se baseia a economia global. Trata-se de redes invisíveis de enorme importância para a cadeia de abastecimento global e para a vida moderna, que, no entanto, só são lembradas quando uma guerra como a da Ucrânia ou de Israel ameaça um destes pontos estratégicos. Estudo do Deutsche Bank lança luz sobre os cinco elos fracos da economia global. Ou seja, as infraestruturas que não podem ser substituídas por alguma alternativa e, portanto, podem bloquear a cadeia de abastecimento global.

Existem algumas vulnerabilidades na economia global que são mais ou menos conhecidas de todos, como as fábricas de semicondutores de Taiwan, os centros financeiros globais e o 0,5% das estações de metro em Londres e Paris que poderiam bloquear a metade da rede.

Mas há também redes invisíveis, mas muito importantes, como ficou demonstrado pelos danos causados a um gasoduto submarino e a um cabo de telecomunicações entre a Finlândia e a Estónia, em 10 de Outubro, uma reminiscência da sabotagem do gasoduto Nord Stream há um ano. Em 2010, a erupção de um vulcão na Islândia “paralisou” um segundo do tráfego aéreo da Europa durante 8 dias, observa o Deutsche Bank.

Tanto a Ucrânia como Israel estão localizados perto de pontos tão importantes para a economia global.

1. Cabos e condutores

– Cabos de dados: Até 99% de comunicações digitais mundiais, bem como 10 trilhões de transações financeiras. dólares, passam por cabos de fibra óptica localizados no fundo do mar. Existem aproximadamente 550 cabos activos e planeados, abrangendo 1,4 milhões de quilómetros. Muitos são pouco mais grossos que um regador, explica o Deutsche Bank. Esses cabos são vulneráveis à espionagem e sabotagem e a danos acidentais.

– Cabos de energia submarinos: As interligações energéticas permitem que os países comprem energia eólica ou solar mais barata aos seus vizinhos com condições meteorológicas mais favoráveis, aumentando a segurança do abastecimento e gerindo melhor a procura. Porém, eles podem ser destruídos por sabotagem ou acidente.

– Gasodutos de gás natural: A Europa depende de gasodutos para a maior parte do seu abastecimento de gás natural. Em 2020, importou quase 40% do seu gás natural da Rússia e, desde então, teve de contar com gasodutos da Noruega e importou GNL. Tal como demonstraram as explosões do Nord Stream, estes gasodutos são vulneráveis à sabotagem.

– Oleodutos: A maioria dos oleodutos do mundo está localizada na Europa e na Ásia e começa na Rússia. Um oleoduto típico tem cerca de 50 centímetros de diâmetro e pode transportar mais de 1 milhão de litros (ou 6.300 barris por hora). Em comparação, um barril pode transportar menos de 200 barris por vez. Os dutos são feitos de aço e, sempre que possível, enterrados no solo. Tal como os gasodutos de gás natural, são vulneráveis a danos, terramotos e sabotagem.

2. Estradas, ferrovias e rios

Algumas ferrovias e estradas em locais distantes transportam uma parcela desproporcionalmente grande de suprimentos essenciais para a economia global, sem alternativas. Uma vasta área no Congo e na Zâmbia, por exemplo, é o maior produtor de cobre de África e é responsável por dois terços da produção mundial de cobalto. Mas existem apenas quatro estradas, todas más e congestionadas, para transportar estas matérias-primas das minas para os portos da Namíbia, África do Sul, Moçambique e Tanzânia. Algo semelhante está acontecendo com a soja do Brasil, que é o maior exportador mundial. Nos últimos dois anos, a seca atingiu rios que são vias navegáveis vitais, mostrando quão vulneráveis são estes transportes.

3. Estreito do mar

Junto com o Cabo da Boa Esperança, existem 8 “estreitos” importantes para o transporte marítimo. Como explica o Deutsche Bank, estas são as cinco “chaves que abriram o mundo” para o Império Britânico, se o Estreito de Dover for removido e o Canal do Panamá, o Estreito Turco, o Estreito de Bab el Madeb e o Estreito de Ormuz forem adicionados . No petróleo, por exemplo, mais de 60% de abastecimento são transportados por via marítima, sendo o Estreito de Ormuz o ponto mais importante para o mercado, já que por ele passa um quinto do consumo mundial (e um terço do GNL). No seu ponto mais estreito, o Estreito de Ormuz tem apenas 33 quilómetros de largura.

Estes estreitos são vulneráveis a bloqueios, colisões ou encalhes de navios, piratas, ataques terroristas, guerras e acidentes como derrames de petróleo.

4. Pistas de pouso

O transporte aéreo depende de uma rede invisível de corredores que pode ser perturbada por condições meteorológicas, guerras ou acontecimentos invulgares, como quando o espaço aéreo espanhol foi encerrado em Novembro passado para permitir que um míssil chinês entrasse na atmosfera da Terra. As greves dos controladores de tráfego aéreo causaram grandes problemas de transporte na Europa este ano, enquanto o maior bloqueio de tráfego aéreo do pós-guerra ocorreu em 2010, quando o vulcão na Islândia entrou em erupção.

5. Satélites

O mundo é muito dependente do Sistema de Posicionamento Global (GPS) dos EUA. Isso usa aproximadamente 30 satélites de posicionamento, navegação e cronometragem (PNT) em órbita da Terra, que enviam sinais para mais de 4 bilhões de usuários em todo o mundo. Mas estes sinais são fracos e propensos a interferências, e estima-se que se o GPS for “cortado”, o custo excederá $1 mil milhões por dia, apenas para os EUA.

(FONTE: https://www.moneyreview.gr/business-and-finance/125480/deutsche-bank-ta-aorata-diktya-poy-kinoyn-tin-pagkosmia-oikonomia-oi-5-adynamoi-krikoi/)