Lloyd's List's One Hundred People, ranggo ng impluwensya at kapangyarihan sa loob ng pagpapadala

Mahalaga pa rin ang mga indibidwal na aksyon sa pagpapadala, kahit na humihina na ang kapangyarihan ng mga may-ari ng barko. Ngunit ang tiyak na sandali sa taong ito ay nagmula sa EU, na nalampasan ang IMO bilang ang pinaka-maimpluwensyang puwersa sa industriya, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng nasasalat na aksyon upang matugunan ang pagbabago ng klima

IT ay naging pare-parehong tema ng taunang ranggo ng impluwensya sa pagpapadala na ang kapangyarihan ng indibidwal ay humihina.

Ang mga hamon sa headline ng decarbonization at digitalization ay nangangailangan ng sama-samang pagkilos at isang industriya ng pagpapadala na nagtutulungang nagtatrabaho bilang bahagi ng isang pinagsama-samang global value chain.

Ang taunang Top 100 ng Lloyd's List, ay natagpuan ang pagpapadala na nahihirapan sa paglipat

Gayunpaman, wala pa tayo doon — at ang Lloyd's List Top 100 ngayong taon ay naglalarawan ng isang industriyang nahihirapan sa paglipat.

Pinipilit ang pagbabago sa sektor mula sa mga regulator, financier at customer. Ang ahensya ng mga indibidwal na aktor upang matukoy ang kanilang kapalaran sa loob ng kontekstong iyon ay lalong limitado, anuman ang sukat.

Gayunpaman, tulad ng dati, ang taunang pagtatasa ng impluwensya at kapangyarihan sa loob ng maritime space ay nakakahanap ng isang cast ng mga determinadong gumagalaw at shaker na nagna-navigate sa isang edad ng kawalan ng katiyakan na may katangiang likas na talino at isang kahanga-hangang dash ng chutzpah.

Maaaring ang pakikipagtulungan ang susi sa pag-unlock ng mas napapanatiling hinaharap, ngunit mahalaga pa rin ang mga indibidwal na aksyon sa pagpapadala, kahit na ang mga power base ng industriya ay nakikitang nagbabago sa listahang ito bawat taon.

Hindi na bagong balita ang headline na hindi na tinatawag ng mga may-ari ng barko. Ang mga inaasahan ng mga may-ari ng kargamento ay nagtutulak ng mga desisyon sa loob ng ilang panahon ngayon, at ang daloy ng pananalapi at kargamento ay parehong carrot at sticks na inilalagay upang pilitin ang pagbabago sa pamamagitan ng isang maingat na tanawin ng pagmamay-ari na nakakatakot sa pamumuhunan sa mga na-stranded na asset.

Ang pagbabago ng kapangyarihan ay hindi agad napapansin sa pang-araw-araw na mga headline — ngunit tiningnan sa loob ng isang taon at sa buong industriya, ang mga pattern ay nagsisimulang lumitaw.

Sa pagpapakilala ng mga bagong regulasyon, tulad ng Carbon Intensity Indicator at European Emissions Trading System, ang likas na katangian ng mga pag-uusap sa pagitan ng may-ari at charterer ay kailangang mag-evolve.

Ang pagbibigay ng insentibo sa mga may-ari at charterer na ibahagi ang responsibilidad sa paglikha ng isang mas mahusay na supply chain ay magiging mas agad na maimpluwensyahan sa mga tuntunin ng emisyon kaysa sa pag-asam ng isang potensyal na presyo ng carbon sa hinaharap.

Ang industriya ay nasa larangan pa rin ng ebolusyon sa halip ay rebolusyon sa 2022, ngunit may pagkilala mula sa Nangungunang 100 ngayong taon na ang mga modelo ng negosyo ay kailangang umangkop.

Ang natural na konklusyon ng karamihan sa pagbabagong ito ay lalong humahamon sa mga mid-sized na pribadong entity na nangibabaw sa mga pira-pirasong modelo ng negosyo sa pagpapadala sa halos lahat ng nakalipas na siglo.

Ang ilang mga pangalan ay kapansin-pansing wala sa listahan sa taong ito at ang pangkalahatang kalakaran sa tuktok ng listahan ay malinaw na patungo sa pinaliit na mga operasyon, anuman ang pampubliko o pribadong istruktura.

Ang pagpapautang sa pagpapadala ay nagsimula nang umasa sa kakayahan ng mga may-ari ng barko na matugunan ang mga pamantayan sa kapaligiran, panlipunan at pamamahala ng mga bangko at, habang ang net ay nagsasara sa maraming mga pahayag sa pagpoposisyon ng greenwashed, lalong magiging mahirap na takasan ang pagsisiyasat na nangangailangan ng aktwal na pag-unlad sa halip na mga walang laman na pangako.

Ang katotohanan sa ngayon ay mayroon kang dalawang industriya ng pagpapadala na nakikita: ang mga kumpanyang iyon na sumusubok na magpatakbo ng mga moderno, mahusay na fleet; at ang mga hindi gagawa ng mga pagbabago hanggang sa pilitin sila ng regulasyon.

Ang ambisyong i-decarbonise ang pagpapadala ay totoo, ngunit ang mga miyembro ng editoryal na board na tinatasa ang mga ranggo sa taong ito ay sinubukang tumuon sa aksyon kaysa sa mga pangako.

Kaya naman ang nangungunang slot para sa 2022 ay naibigay sa mga institusyong Europeo na nakamit ang hindi maisip ilang taon lamang ang nakalipas at kinaladkad ang industriya ng pagpapadala sa mga merkado ng carbon nito.

Hindi na ito ang larangan ng debate; ito ngayon ay isang tanong ng mga legal na responsibilidad.

Ang pagsasama ng shipping sa ETS ay magkakaroon ng nakikitang epekto sa industriya sa mga tuntunin ng pagsunod, ngunit ang mas malawak na kahalagahan ng watershed moment na ito sa pulitika sa pagpapadala ay nagpapakita sa mga regional regulator na maaari mong presyohan ang polusyon sa kabila ng iyong mga hangganan.

Bilang isang mahusay na oras na hamon sa International Maritime Organization na nakahanda upang baguhin ang mga ambisyon nito sa klima, ang Konseho ng EU, Komisyon at Parliament ay sama-samang gumawa ng isang kahanga-hangang kasunduan na tutukuyin ang agarang hinaharap ng industriyang ito — at potensyal na iba pa.

Epektibo nilang naipakita sa mundo kung paano magtakda ng mga target na legal na nagbubuklod upang mabawasan ang mga paglabas ng maritime greenhouse gas.

Sa labas ng headline ng balita na inagaw ng EU ang IMO upang maging ang pinaka-maimpluwensyang katawan sa paggawa ng patakaran sa industriya ng pagpapadala, ang listahan sa taong ito ay nagtatampok ng pamilyar na parada ng mga pangalan, bawat isa ay nagpupumilit na balansehin ang pangmatagalang transisyon ng decarbonization sa mas maraming agarang hamon ng kung ano ang lumipas para sa negosyo gaya ng dati sa 2022.

Ang pang-ekonomiyang headwinds ng digmaan, inflation, pandemya at isang krisis sa supply chain ay nagpapahina pa rin sa mas masiglang mga hula ng pag-unlad ngayong taon, lalo na sa China. 

Ang mga alalahanin sa mga prospect ng ekonomiya ng China ay tumataas, na may mas malalaking panganib na nakatago sa ilalim ng pagbagal. Ang pagpapadala na umaasa sa malawak na merkado na ito sa maraming larangan ay dapat tandaan.

Ang mga draconian lock-down at isang may sakit na merkado ng ari-arian ay nakikita sa mga pinakamalaking salik na tumitimbang sa ekonomiya ng bansa. Parehong resulta ng mabibigat na pagpupulis.

Habang Wan Min at Miao Jianmin, ang kani-kanilang mga pinuno ng mga conglomerates na pag-aari ng estado ng China na Cosco at China Merchants, ay pumasok sa numerong dalawa sa Top 100 na listahan noong 2022, ang impluwensyang sama-sama nilang kinakatawan ay hindi lahat ng uri kung saan gusto nilang kilalanin.

Ang kanilang napakalaking sukat at abot sa buong pagpapadala ay may malaking impluwensya lamang at ang dahilan kung bakit ang dalawang higante ay naging pangunahing bahagi sa aming nangungunang 10 sa paglipas ng mga taon. Gayunpaman, ang pagpoposisyon sa taong ito ay sumasalamin din kung paano ang mga patakaran ng Beijing ay patuloy na may mahalagang epekto sa kapalaran ng pagpapadala sa buong mundo.

Ang mabigat na tugon ng Beijing sa kamakailang kaguluhang sibil, bilang protesta sa mga marahas na hakbang sa Covid, ay nagbibigay ng indikasyon na ang gobyerno ay malamang na hindi magbago ng patakaran anumang oras sa lalong madaling panahon. Ang karagdagang pagkagambala sa pagpapadala ay tiyak na hindi mababawasan sa mga susunod na buwan.

Idagdag pa rito ang pakikibaka ng US-Sino para sa supremacy at tumitinding retorika ng digmaan sa Taiwan, at ang mga patakaran sa loob at dayuhan ng China ay nagdaragdag ng malalim na layer ng kawalan ng katiyakan para sa pandaigdigang pagpapadala — isa na magiging isa sa mga nangungunang lugar ng pag-aalala.

Siyempre, ilan lamang ito sa mga salaysay na bumubuo sa Top 100 sa 2022.

Sa ibang lugar, ang Lloyd's List ay may kasamang ilang pamilyar na mukha at lumang mga kamay na gumagawa pa rin ng kanilang marka sa industriya — at ang ilan ay hindi gaanong pamilyar, mula man sa bagong henerasyon na nakakagambala sa pagpapadala sa pamamagitan ng tech at innovation, o ng mga indibidwal na nasiyahan sa isang stellar na taon o tumama sa mga headline sa nakalipas na 12 buwan.

Nasa pinakamataas din ang representasyon ng babae, ngunit hindi pa rin ito malapit sa kung saan ito dapat. Ang listahang ito ay hindi nagpapahayag na isang layunin na pagraranggo ng base ng kapangyarihan ng industriya, ngunit ito ay nagpapakita ng kakulangan ng pagkakaiba-iba pa rin sa mga boardroom nito.  

Mahigit sa 25 kababaihan ang kinakatawan sa aming industriya ngayong taon - isang pigura na kabaligtaran sa kakaunting dalawang na-highlight isang dekada lamang ang nakalipas sa mga bagong taon ng taunang ranggo na ito. Gayunpaman, wala kaming ilusyon na kumakatawan ito sa isang katanggap-tanggap na sitwasyon para sa pagpapadala o sa listahang ito.

At, habang napapansin natin ang mga pagkukulang ng industriya, ang isang bagong entry sa aming taunang mga listahan ng breakout sa taong ito ay ang mga hindi kagalang-galang na pagbanggit. Ang listahan ay pinangalanan at ikinakahiya ang mga nasa pagpapadala na tumatama sa mga headline para sa lahat ng maling dahilan. Ang pagsasama dito ay tiyak na hindi isang mapagmataas na sandali.

( PINAGMULAN: Nakita ng taunang Top 100 ng Lloyd's List na nahihirapan ang pagpapadala sa paglipat )

One Hundred – Edition Thirteen – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, ranggo ng impluwensya at kapangyarihan sa loob ng pagpapadala

Ang ika-13 na edisyon ng Lloyd's List's One Hundred People, ranggo ng impluwensya at kapangyarihan sa loob ng pagpapadala, nagtatampok ng isang pamilyar na cast ng mga character at ang ilan ay maaaring hindi masyadong pamilyar, na sumasalamin sa susunod na henerasyon na gumagawa ng marka sa industriya.

Gayunpaman, nahihirapan ang bawat isa na balansehin ang pangmatagalang transisyon ng decarbonization sa mas agarang mga hamon ng kung ano ang lumipas para sa negosyo gaya ng dati sa 2022. Mahalaga pa rin ang mga indibidwal na aksyon sa pagpapadala, kahit na humihina na ang kapangyarihan ng mga may-ari ng barko. Gayunpaman, ang tiyak na sandali ng 2022 ay nagmula sa EU, na nalampasan ang IMO bilang ang pinaka-maimpluwensyang puwersa sa industriya, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng nasasalat na aksyon upang matugunan ang pagbabago ng klima.

Ang Listahan ng Lloyd para sa 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans at Adina Vălean, European Commission

2 – Wan Min at Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou at Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Pamilya Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal at Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan Ofer – Eastern Pacific Shipping

9 – John Fredriksen – Fredriksen Group

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – International Maritime Organization

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Pamilya Grimaldi – Grupo ng Grimaldi

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Mga Mangangalakal sa Dagat

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Mga Prinsipyo ng Citigroup / Poseidon

19 – Angeliki Frangou – Navios Group

20 – Guy Platten – International Chamber of Shipping

21 – Andreas Sohmen-Pao – BW Group

22 – Xu Bin at Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Unyon ng mga Greek Shipowners

24 – Kang Seog-hoon – Korea Development Bank

25 – Wu Fulin – Export-Import – Bangko ng Tsina

26 – Bing Chen at David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Dibisyon para sa Counter Threat Finance at Sanctions

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – TMS Group

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Global Maritime Forum

34 – Chung Ki-sun at Ka Sam-hyun – Korean Shipbuilding at Offshore Engineering

36 – Ma Yongsheng – Sinopec Group

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Federal Maritime Commission

39 – Henning Oldendorff – Oldendorff Carrier

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Capital Group

43 – Takeshi Hashimoto – Mga Linya ng Mitsui OSK

44 – Emanuele Lauro at Robert Bugbee – Scorpio Group

46 – Peter Voser – PSA International

48 – Jan Swartz, Michael Bayley at Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – International Transport Workers' Federation

52 – Dr Tristan Smith – UCL Energy Institute

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / United Nations

56 – Li Tianbi – Water Transport Bureau sa Ministri ng Transportasyon ng Tsina

58 – Gary Brocklesby at Nicolas Busch – Navig8 Group

59 – Christian Ingerslev at Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Libra Group

61 – Chang Kuo-hua – Evergreen Group

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley Maritime

64 – Mark Jackson – Baltic Exchange

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc -Kinney Møller Center para sa Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – United Nations Conference on Trade and Development

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Liberian Shipping at Corporate Registry

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – Serial non-executive director

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Global Center para sa Maritime Decarbonization

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelmsen Holding

82 – Andrew Wright – Ang Misyon sa mga Marino

83 – Elpi Petraki – at Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultan Ahmed bin Sulayem – DP World

86 – Hope Hicks – Nagtapos ang US Merchant Marine Academy

87 – Christian Oldendorff – Amplifier at Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – Ang American P&I Club

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Bultuhang Pagpapadala ng Eagle

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – World Maritime University

94 – Birgit Liodden – The Ocean Opportunity Lab

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 – Nancy Karigithu – State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(SOURCE: Lloyd's List's One Hundred People, ranggo ng impluwensya at kapangyarihan sa loob ng pagpapadala)

TINGNAN DIN: Isang Daang Container PORT ng Lloyd's List