Lloyd's List's One Hundred People, rangordnar inflytande och makt inom sjöfarten

Individuella handlingar har fortfarande betydelse inom sjöfarten, även när redarnas makt håller på att avta. Ändå har årets avgörande ögonblick kommit från EU, som har gått om IMO som den mest inflytelserika kraften i branschen, genom att vidta konkreta åtgärder för att hantera klimatförändringarna

DET har varit ett genomgående tema i denna årliga ranking av inflytande inom sjöfarten att individens makt håller på att avta.

De främsta utmaningarna med avkarbonisering och digitalisering kräver kollektiva åtgärder och en sjöfartsindustri som samarbetar som en del av en integrerad global värdekedja.

Lloyd's List årliga topp 100, finner sjöfarten kämpar med övergången

Men vi är inte där än - och årets Lloyd's List Top 100 skildrar en bransch som kämpar med omställning.

Förändringar tvingas på sektorn från tillsynsmyndigheter, finansiärer och kunder. De enskilda aktörernas möjligheter att avgöra sitt öde i det sammanhanget blir alltmer begränsad, oavsett omfattning.

Och ändå, som alltid, finner denna årliga bedömning av inflytande och makt inom det maritima rymden en grupp resoluta rörelser och skakare som navigerar i en tid av osäkerhet med karakteristisk stil och en imponerande skvätt chutzpah.

Samarbete kan vara nyckeln till att låsa upp en mer hållbar framtid, men individuella handlingar är fortfarande viktiga inom sjöfarten, även när branschens maktbaser synbart förändras i denna lista varje år.

Rubriken att redarna inte längre siktar på är ingen nyhet. Lastägarnas förväntningar har drivit besluten under en tid nu, och flödet av finansiering och last är både moroten och käpparna som används för att tvinga fram förändringar genom ett försiktigt ägarlandskap förstenat av att investera i strandade tillgångar.

Den skiftande maktströmmen märks inte omedelbart i dagliga rubriker – men sett över ett år och över hela branschen börjar mönster dyka upp.

I och med införandet av nya regler, såsom kolintensitetsindikatorn och det europeiska systemet för handel med utsläppsrätter, måste karaktären på samtalen mellan ägare och befraktare utvecklas.

Att uppmuntra ägare och befraktare att dela ansvaret för att skapa en mer effektiv försörjningskedja skulle vara mer omedelbart inflytelserik när det gäller utsläpp än utsikterna till ett potentiellt koldioxidpris någon gång i framtiden.

Branschen är fortfarande i sfären av evolution snarare revolution 2022, men det finns ett erkännande från årets topp 100 att affärsmodeller måste anpassa sig.

Den naturliga slutsatsen av mycket av denna förändring kommer i allt högre grad att utmana medelstora privata enheter som har dominerat sjöfartens fragmenterade affärsmodeller under stora delar av det senaste århundradet.

Vissa namn saknas nämnvärt på listan i år och den allmänna trenden högst upp på listan går tydligt mot skalad verksamhet, oavsett offentliga eller privata strukturer.

Utlåning till sjöfart har redan börjat hänga på redarnas förmåga att tillgodose bankernas miljö-, sociala och styrningskriterier, och när nätet närmar sig mängden gröntvättade positionsutlåtanden kommer det att bli allt svårare att undgå den granskning som kräver faktiska framsteg snarare än tomma löften.

Verkligheten just nu är att du har två sjöfartsindustrier synliga: de företag som försöker driva moderna, effektiva flottor; och de som inte kommer att göra ändringar förrän förordningen tvingar dem att göra det.

Ambitionen att minska koldioxidutsläppen är verklig, men redaktionsledamöterna som bedömer årets ranking har försökt fokusera på handling snarare än löften.

Det är därför toppsloten för 2022 har utfärdats till de europeiska institutionerna som har uppnått vad som var otänkbart för bara några år sedan och dragit sjöfartsindustrin in på sina koldioxidmarknader.

Detta är inte längre debattens område; detta är nu en fråga om juridiskt ansvar.

Sjöfartens inkludering i ETS kommer att ha en påtaglig inverkan på branschen när det gäller efterlevnad, men den vidare betydelsen av denna vattendelare i sjöfartspolitiken är att det visar regionala tillsynsmyndigheter att du kan prissätta föroreningar utanför dina gränser.

Som en vältajmad utmaning för Internationella sjöfartsorganisationen som är redo att revidera sina klimatambitioner, har EU:s råd, kommissionen och parlamentet tillsammans dragit igång ett imponerande avtal som kommer att avgöra den omedelbara framtiden för denna industri – och potentiellt andra.

De har effektivt visat världen hur man sätter upp juridiskt bindande mål för att minska utsläppen av växthusgaser till sjöss.

Utöver huvudnyheterna om att EU har tillskansat sig IMO för att bli det mest inflytelserika politiska beslutsfattande organet inom sjöfartsindustrin, innehåller årets lista en välbekant parad av namn som var och en kämpar för att balansera den långsiktiga övergången av koldioxidutsläpp med de mer omedelbara utmaningar av vad som har gått för business as usual 2022.

Den ekonomiska motvinden av krig, inflation, pandemi och en kris i försörjningskedjan som fortfarande lindras har dämpat de mer sprudlande förutsägelserna om framsteg i år, särskilt i Kina. 

Oron över Kinas ekonomiska utsikter ökar, med större risker som lurar under avmattningen. Sjöfart som är beroende av denna enorma marknad på många fronter bör noteras.

Drakoniska nedstängningar och en krånglig fastighetsmarknad ses bland de största faktorerna som tynger landets ekonomi. Båda är resultatet av hårdhänt polisarbete.

Medan Wan Min och Miao Jianmin, respektive chefer för Kinas statligt ägda konglomerat Cosco och China Merchants, har hamnat som nummer två på topp 100-listan 2022, det inflytande de tillsammans representerar är inte helt av det slag som de skulle vilja bli erkända för.

Deras storlek och räckvidd över sjöfarten har enbart betydande inflytande och det är därför de två jättarna har blivit en stapelvara i vår topp 10 genom åren. Ändå speglar årets positionering också hur Pekings politik fortsätter att ha en avgörande betydelse för sjöfartens förmögenheter globalt.

Pekings hårdhänta svar på den senaste tidens civila oroligheter, i protest mot drakoniska Covid-åtgärder, ger en indikation på att regeringen sannolikt inte kommer att ändra politik någon gång snart. Ytterligare störningar i sjöfarten kan absolut inte uteslutas under de kommande månaderna.

Lägg till detta den amerikanska-kinesiska kampen för överhöghet och eskalerande krigsretorik över Taiwan, och Kinas inrikes- och utrikespolitik lägger till ett djupt lager av osäkerhet för global sjöfart – en som kommer att vara bland de främsta oroande områdena.

Naturligtvis är detta bara några av de berättelser som formar Topp 100 under 2022.

På andra ställen har Lloyd's List inkluderat några bekanta ansikten och gamla händer som fortfarande sätter sin prägel på branschen - och några som inte är så bekanta, vare sig från den nya generationen som stör sjöfarten genom teknik och innovation, eller från individer som har haft ett fantastiskt år eller nått den rubriker under de senaste 12 månaderna.

Kvinnlig representation är också på rekordnivå, men den är fortfarande inte i närheten av där den behöver vara. Denna lista påstår sig inte vara en objektiv rangordning av branschens maktbas, men den återspeglar bristen på mångfald som fortfarande plågar dess styrelserum.  

Mer än 25 kvinnor är representerade bland våra branschroller i år – en siffra som står i skarp kontrast till de magra två som lyftes fram för bara ett decennium sedan under de nya åren av denna årliga ranking. Vi har dock inga illusioner om att detta representerar en acceptabel situation för frakt eller denna lista.

Och samtidigt som vi noterar branschens brister, är en ny post bland våra årliga breakout-listor i år den med hederliga omnämnanden. Listan namnger och skämmer bort de inom sjöfarten som slår rubrikerna av alla felaktiga skäl. Inkludering här är verkligen inte ett stolt ögonblick.

(KÄLLA: Lloyd's List årliga topp 100 hittar sjöfart som kämpar med övergången )

Hundra – upplaga tretton – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, rangordnar inflytande och makt inom sjöfarten

Den 13:e upplagan av Lloyd's List's One Hundred People, rangordnar inflytande och makt inom sjöfarten, har en välbekant rollfigur och några kanske inte så bekanta, vilket återspeglar nästa generation som gör en prägel på branschen.

Men var och en kämpar för att balansera den långsiktiga övergången av koldioxidutsläpp med de mer omedelbara utmaningarna i vad som har passerat för business as usual 2022. Individuella handlingar spelar fortfarande roll inom sjöfarten, även när redarnas makt avtar. Ändå har 2022:s avgörande ögonblick kommit från EU, som har gått om IMO som den mest inflytelserika kraften i branschen, genom att vidta konkreta åtgärder för att hantera klimatförändringarna.

Lloyd's List för 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans och Adina Vălean, Europeiska kommissionen

2 – Wan Min och Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou och Robert Uggla – AP Möller Holding / AP Möller-Maersk

4 – Aponte-familjen – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal och Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan Ofer – Eastern Pacific Shipping

9 – John Fredriksen – Fredriksen Group

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – Internationella sjöfartsorganisationen

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Grimaldi-familjen – Grimaldi Group

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Citigroup / Poseidon Principles

19 – Angeliki Frangou – Navios Group

20 – Guy Platten – International Chamber of Shipping

21 – Andreas Sohmen-Pao – BW Group

22 – Xu Bin och Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Union of Greek Shipowners

24 – Kang Seog-hoon – Korea Development Bank

25 – Wu Fulin – Export-Import – Bank of China

26 – Bing Chen och David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Avdelning för Counter Threat Finance and Sanctions

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – TMS Group

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Global Maritime Forum

34 – Chung Ki-sun och Ka Sam-hyun – Koreansk skeppsbyggnad och offshoreteknik

36 – Ma Yongsheng – Sinopec Group

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Federal Maritime Commission

39 – Henning Oldendorff – Oldendorff Carriers

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Capital Group

43 – Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK Lines

44 – Emanuele Lauro och Robert Bugbee – Scorpio Group

46 – Peter Voser – PSA International

48 – Jan Swartz, Michael Bayley och Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – International Transport Workers' Federation

52 – Dr Tristan Smith – UCL Energy Institute

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Förenta Nationerna

56 – Li Tianbi – Vattentransportbyrå vid Kinas transportministerium

58 – Gary Brocklesby och Nicolas Busch – Navig8 Group

59 – Christian Ingerslev och Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Libra Group

61 – Chang Kuo-hua – Evergreen Group

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley Maritime

64 – Mark Jackson – Baltic Exchange

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – FN:s konferens om handel och utveckling

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Liberian Shipping and Corporate Registry

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – Serial non-executive director

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Global Center for Maritime Decarbonization

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelmsen Holding

82 – Andrew Wright – The Mission to Seafarers

83 – Elpi Petraki – och Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultan Ahmed bin Sulayem – DP World

86 – Hope Hicks – utexaminerad US Merchant Marine Academy

87 – Christian Oldendorff – Förstärkare och Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – The American P&I Club

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Bulk Shipping

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – World Maritime University

94 – Birgit Liodden – The Ocean Opportunity Lab

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 – Nancy Karigithu – State Department of Shipping and Maritime Affairs, Kenya

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(KÄLLA: Lloyd's List's One Hundred People, rangordnar inflytande och makt inom sjöfarten)

SE ÄVEN: Lloyd's Lists Hundra Container PORTS