Kết thúc kỷ nguyên của cá heo bay (catamarans) của Hellenic Seaways – Các tàu Aero Catamaran sẽ phục vụ Quần đảo Saronic

Từ tháng 8 năm 2022, cá heo bay của Đường biển Hy Lạp, đã chở hàng chục, nếu không muốn nói là hàng trăm triệu hành khách Hy Lạp và nước ngoài đến vịnh Argosaronicos trong 5 thập kỷ qua, sẽ đi vào lịch sử.

Liên quan đến nhận thức của hầu hết các phương tiện ồn ào nhưng nhanh chóng trong mùa hè và không chỉ trốn thoát, chủ yếu ở Argosaronicos, chúng còn vượt xa thời gian sống dự kiến của mình với thành công. Chúng sẽ được thay thế bằng ba chiếc máy bay tốc độ cao chạy bằng diesel hiện đại nhất hiện nay. thuyền hai thân bằng sợi carbon với các tấm quang điện. Khi ở vùng biển Hy Lạp, có rất nhiều loài cá heo bay như vậy được định tuyến, không chỉ đến Argosaronic mà còn đến các đảo Dodecanese, Tzia, bờ biển phía đông của Peloponnese và biển Ionian. Họ đến Hy Lạp lần đầu tiên vào những năm 1960, nhưng việc sử dụng rộng rãi và có tổ chức của họ bắt đầu sau giữa những năm 1970.

Truyền thuyết đô thị thì có chủ tàu Giorgos Livanos mua hai chiếc tàu cánh ngầm do Liên Xô sản xuất bị bỏ rơi ở Elefsina và dần dần mở rộng hạm đội Ceres thành một lực lượng thống trị dựa trên Bến du thuyền Zea. Vài thập kỷ sau, tàu cao tốc hiện đại với công nghệ mới - chủ yếu là tàu hai thân - với sức chở hành khách lớn hơn bắt đầu được hành khách ưa chuộng. Tập đoàn Attica, công ty kế thừa những con cá heo bay do Livanos nhập khẩu sau một loạt thương vụ mua lại được thực hiện trong những năm gần đây bởi chính nó và các hãng du thuyền khác trước đó, đã từ lâu tung ra hai chiếc catamaran hiện đại như vậy ở Argosaronic, hiện sẽ nằm cạnh ba chiếc máy bay mới Aero Highspeed công nghệ cao.

Được xây dựng tại Nhà máy đóng tàu Brdrene Aa TRONG Na Uy, tổng chi phí của họ là 21 triệu và được trang trải bằng vốn chủ sở hữu của Attica và khoản vay ngân hàng. Hai chiếc đầu tiên đã được giao và chiếc thứ ba dự kiến sẽ được giao vào giữa tháng 7, lúc đó tất cả chúng sẽ được chất lên một loại tàu đặc biệt sẽ vận chuyển chúng đến Piraeus để chúng có thể bắt đầu công việc ngay lập tức khi kết thúc. tháng 7 và đầu tháng 8.

Những chú cá heo bay sẽ được bán ra nước ngoài hoặc nhôm làm từ chúng sẽ được đem đi tái chế. Tuy nhiên, chiếc tàu cá heo bay Attica cuối cùng sẽ ở lại Piraeus thêm vài năm nữa để hoạt động như một phương án dự phòng cho các đàn em của nó nếu cần. Tuy nhiên, cá heo vẫn chưa hoàn toàn biến mất khỏi vùng biển Hy Lạp. Một công ty vận tải khác Cá heo bay Aegean, khai thác ba tuyến đường ở Argosaronicos bằng tàu cánh ngầm, trong khi có thể một doanh nhân đầy tham vọng sẽ quyết định mua những tuyến đường này. Đường biển Hy Lạp để mang lại cho họ một cuộc sống mới. Tuy nhiên, ngày tháng của họ bây giờ có thể đã được đánh số vì sự cạnh tranh với các thiết bị hiện đại. Hàng không tốc độ cao và khác thuyền hai thân sẽ áp đảo. Những chiếc thay thế cho Flying Dolphins, những chiếc thuyền cao tốc do Na Uy thiết kế và chế tạo, có nhiều chỗ ngồi hơn - 150 chỗ so với 130 của Flying Dolphins - và được làm hoàn toàn bằng sợi carbon, nhiều hơn. thân thiện với môi trường do lượng khí thải carbon thấp trên mỗi người mỗi dặm vận chuyển. , các chuyên gia giải thích. Cần lưu ý rằng họ cũng có đơn vị quang điện, sẽ đáp ứng nhu cầu chiếu sáng và điện của các dịch vụ lưu trú.

Eros có tốc độ tối đa 32,2 hải lý/giờ khi đầy tải, chiều dài tổng thể 36m, bề rộng 9,7m và cách bố trí bên trong cũng như thiết kế tổng thể của chúng nhằm mục đích mang lại sự thoải mái hơn nhiều và dịch vụ tốt hơn. Với việc định tuyến của họ, năng lực vận chuyển sẵn có cho các điểm đến Argosaronic sẽ tăng lên. Chúng hứa hẹn một kỷ nguyên mới cho vịnh Argosaronic, nhưng cũng hoài niệm về những thiên thạch ồn ào và rung chuyển của Liên Xô, lần đầu tiên mang lại tốc độ cao cho hành khách đến vùng biển Hy Lạp.

Catamaran tốc độ cao

Tàu cao tốc (HSC) là tàu nước tốc độ cao dùng cho mục đích dân sự, còn được gọi là tàu cao tốc hoặc phà nhanh. Tàu tốc độ cao đầu tiên thường là tàu cánh ngầm hoặc thủy phi cơ, nhưng vào những năm 1990, các thiết kế catamaran và monohull trở nên phổ biến hơn và các tàu cánh ngầm lớn cũng như thủy phi cơ không còn được chế tạo nữa. (Catamaran tốc độ cao )

vỏ đơn

Thuyền một thân là loại thuyền chỉ có một thân, không giống như thuyền nhiều thân có thể có hai hoặc nhiều thân riêng lẻ được nối với nhau

tàu cánh ngầm

Tàu cánh ngầm là một bề mặt nâng hoặc giấy bạc hoạt động trong nước. Chúng có hình dáng và mục đích tương tự như cánh máy bay được sử dụng trên máy bay. Những chiếc thuyền sử dụng công nghệ tàu cánh ngầm cũng được gọi đơn giản là tàu cánh ngầm. Khi tàu cánh ngầm tăng tốc, các tàu cánh ngầm nâng thân thuyền lên khỏi mặt nước, giảm lực cản và cho phép đạt tốc độ lớn hơn

Thủy phi cơ

Thủy phi cơ, còn được gọi là phương tiện đệm khí hoặc ACV, là một phương tiện đổ bộ có khả năng di chuyển trên đất liền, mặt nước, bùn, băng và các bề mặt khác. Thủy phi cơ sử dụng máy thổi để tạo ra một lượng lớn không khí bên dưới thân tàu, hoặc đệm không khí, cao hơn áp suất khí quyển một chút. Sự chênh lệch áp suất giữa không khí có áp suất cao hơn bên dưới thân tàu và không khí xung quanh có áp suất thấp hơn phía trên nó tạo ra lực nâng, làm cho thân tàu nổi lên trên bề mặt chạy.

(nguồn: wikipedia.com)

đọc thêm:

Brødrene Aa - Công ty hàng đầu thế giới về xây dựng phà nhanh làm bằng sợi các-bon vật liệu tổng hợp

Catamaran chở khách 'Aero' thế hệ tiếp theo – Tập đoàn Attica đã ký thỏa thuận với Công ty đóng tàu Na Uy Brødrene Aa để đóng ba tàu hai thân tốc độ cao có sức chứa 150 hành khách theo công nghệ hiện đại của nhà đóng tàu 'Catamaran hàng không' thiết kế

Thỏa thuận xây dựng ba (3) công trình hiện đại Tàu Catamaran của Aero để phục vụ Quần đảo Saronic