Les réseaux invisibles qui animent l’économie mondiale – Les 5 maillons faibles

Câbles, pipelines, routes, détroits maritimes, routes aériennes et satellites forment le réseau fragile sur lequel repose l’économie mondiale. Il s’agit de réseaux invisibles d’une importance capitale pour la chaîne d’approvisionnement mondiale et la vie moderne, mais dont on ne se souvient que lorsqu’une guerre comme celle en Ukraine ou en Israël menace l’un de ces points stratégiques. Une étude de la Deutsche Bank met en lumière les cinq maillons faibles de l'économie mondiale. Autrement dit, les infrastructures ne peuvent pas être remplacées par une alternative et peuvent donc bloquer la chaîne d’approvisionnement mondiale.

Il existe certaines vulnérabilités dans l'économie mondiale qui sont plus ou moins connues de tous, comme les usines de semi-conducteurs de Taiwan, les centres financiers mondiaux et les 0,5% de stations de métro à Londres et à Paris qui pourraient bloquer la moitié du réseau.

Mais il existe aussi des réseaux invisibles mais pourtant essentiels, comme l'ont montré les dégâts causés à un gazoduc sous-marin et à un câble de télécommunications entre la Finlande et l'Estonie le 10 octobre, rappelant le sabotage du gazoduc Nord Stream il y a un an. En 2010, l'éruption d'un volcan en Islande avait paralysé le trafic aérien européen pendant une seconde pendant huit jours, note la Deutsche Bank.

L’Ukraine et Israël sont situés à proximité de points aussi importants pour l’économie mondiale.

1. Câbles et conducteurs

– Câbles de données : Jusqu'à 99% des communications numériques mondiales, ainsi que 10 000 milliards de dollars de transactions financières, transitent par des câbles à fibre optique situés au fond des océans. On compte environ 550 câbles actifs et prévus, couvrant 1,4 million de kilomètres. Nombre d'entre eux sont à peine plus épais qu'un arrosoir, explique la Deutsche Bank. Ces câbles sont vulnérables à l'espionnage, au sabotage et aux dommages accidentels.

– Câbles électriques sous-marins : Les interconnexions électriques permettent aux pays d’acheter de l’énergie éolienne ou solaire moins chère à leurs voisins bénéficiant de conditions météorologiques plus favorables, augmentant ainsi la sécurité de l’approvisionnement et permettant de mieux gérer la demande. Mais ils peuvent être détruits par sabotage ou par accident.

– Gazoducs : L’Europe dépend des gazoducs pour la plupart de ses approvisionnements en gaz naturel. En 2020, elle a importé près de 401 TP3T de son gaz naturel de Russie, et depuis lors, elle a dû s'appuyer sur des gazoducs en provenance de Norvège et importer du GNL. Comme l’ont montré les explosions du Nord Stream, ces pipelines sont vulnérables au sabotage.

– Oléoducs : La plupart des oléoducs du monde sont situés en Europe et en Asie et partent de Russie. Un oléoduc type mesure environ 50 centimètres de diamètre et peut transporter plus d'un million de litres (soit 6 300 barils par heure). À titre de comparaison, un baril peut transporter moins de 200 barils à la fois. Les oléoducs sont en acier et, lorsque cela est possible, enterrés. Comme les gazoducs, ils sont vulnérables aux dommages, aux tremblements de terre et aux sabotages.

2. Routes, voies ferrées et rivières

Dans des régions reculées, certains chemins de fer et routes transportent une part disproportionnée de ressources essentielles à l'économie mondiale, sans aucune alternative. Une vaste région du Congo et de la Zambie, par exemple, est le premier producteur africain de cuivre et représente les deux tiers de la production mondiale de cobalt. Mais il n'existe que quatre routes, toutes en mauvais état et congestionnées, pour transporter ces matières premières des mines vers les ports de Namibie, d'Afrique du Sud, du Mozambique et de Tanzanie. Un phénomène similaire se produit avec le soja brésilien, premier exportateur mondial. Ces deux dernières années, la sécheresse a frappé des rivières pourtant vitales, démontrant la vulnérabilité de ces transports.

3. Détroits maritimes

Outre le cap de Bonne-Espérance, il existe huit détroits importants pour le transport maritime. Comme l'explique la Deutsche Bank, ce sont les cinq « clés qui ont ouvert le monde » à l'Empire britannique, si l'on exclut le détroit du Pas-de-Calais et si l'on y ajoute le canal de Panama, les détroits turcs, de Bab el-Madeb et d'Ormuz. Par exemple, plus de 601 tonnes de pétrole sont transportées par voie maritime, le détroit d'Ormuz étant le point le plus important pour le marché, puisqu'il est traversé par un cinquième de la consommation mondiale (et un tiers du GNL). À son point le plus étroit, le détroit d'Ormuz ne mesure que 33 kilomètres de large.

Ces détroits sont vulnérables aux blocus, aux collisions ou échouements de navires, aux pirates, aux attaques terroristes, aux guerres et aux accidents tels que les marées noires.

4. Pistes d'atterrissage

Le transport aérien dépend d'un réseau invisible de corridors aériens, susceptible d'être perturbé par les conditions météorologiques, les guerres ou des événements inhabituels, comme lors de la fermeture de l'espace aérien espagnol en novembre dernier pour permettre à un missile chinois de pénétrer dans l'atmosphère terrestre. Les frappes des contrôleurs aériens ont provoqué d'importants problèmes de transport en Europe cette année, tandis que le plus important blocage du trafic aérien de l'après-guerre a eu lieu en 2010, lors de l'éruption du volcan islandais.

5. Satellites

Le monde dépend fortement du système de positionnement global (GPS) américain. Ce système utilise une trentaine de satellites de positionnement, de navigation et de synchronisation (PNT) en orbite terrestre, qui envoient des signaux à plus de 4 milliards d'utilisateurs dans le monde. Cependant, ces signaux sont faibles et sujets aux interférences, et on estime que la suppression du GPS coûtera plus de 1 milliard de livres sterling par jour, rien que pour les États-Unis.

(SOURCE : https://www.moneyreview.gr/business-and-finance/125480/deutsche-bank-ta-aorata-diktya-poy-kinoyn-tin-pagkosmia-oikonomia-oi-5-adynamoi-krikoi/)