De onzichtbare netwerken die de wereldeconomie aandrijven – De 5 zwakke schakels

Kabels, pijpleidingen, wegen, zeestraten, luchtroutes en satellieten vormen het kwetsbare netwerk waarop de wereldeconomie is gebouwd. Dit zijn onzichtbare netwerken van enorm belang voor de mondiale toeleveringsketen en het moderne leven, die echter alleen in herinnering worden gebracht wanneer een oorlog zoals die in Oekraïne of Israël een van deze strategische punten bedreigt. Het onderzoek van Deutsche Bank werpt licht op de vijf zwakke schakels van de wereldeconomie. Dat wil zeggen: de infrastructuren die niet kunnen worden vervangen door een alternatief en daarom de mondiale toeleveringsketen kunnen blokkeren.

Er zijn enkele kwetsbaarheden in de wereldeconomie die min of meer bij iedereen bekend zijn, zoals de halfgeleiderfabrieken in Taiwan, de mondiale financiële centra en de 0,5% aan metrostations in Londen en Parijs die het halve netwerk zouden kunnen blokkeren.

Maar er zijn ook de onzichtbare maar zeer belangrijke netwerken, zoals bleek uit de schade die op 10 oktober werd aangericht aan een onderzeese gaspijpleiding en telecommunicatiekabel tussen Finland en Estland, die doet denken aan de sabotage van de Nord Stream-pijpleiding een jaar geleden. In 2010 zorgde de uitbarsting van een vulkaan op IJsland ervoor dat één seconde van het Europese luchtverkeer acht dagen lang 'aan de grond' bleef, merkt Deutsche Bank op.

Zowel Oekraïne als Israël bevinden zich nabij zulke belangrijke punten voor de wereldeconomie.

1. Kabels en geleiders

– Datakabels: Tot 99% van 's werelds digitale communicatie en 10 biljoen financiële transacties. dollars, passeren glasvezelkabels op de zeebodem. Er zijn ongeveer 550 actieve en geplande kabels met een lengte van 1,4 miljoen kilometer. Velen zijn nauwelijks dikker dan een gieter, legt Deutsche Bank uit. Deze kabels zijn kwetsbaar voor spionage en sabotage en voor accidentele schade.

– Onderzeese stroomkabels: Door elektriciteitsinterconnectoren kunnen landen goedkopere wind- of zonne-energie kopen van hun buren met gunstiger weer, waardoor de leveringszekerheid toeneemt en de vraag beter wordt beheerd. Maar ze kunnen worden vernietigd door sabotage of een ongeluk.

– Aardgaspijpleidingen: Europa is voor het grootste deel van zijn aardgasvoorziening afhankelijk van pijpleidingen. In 2020 importeerde het bijna 40% van zijn aardgas uit Rusland, en sindsdien was het afhankelijk van pijpleidingen uit Noorwegen en importeerde het LNG. Zoals de Nord Stream-explosies hebben aangetoond, zijn deze pijpleidingen kwetsbaar voor sabotage.

– Oliepijpleidingen: De meeste oliepijpleidingen ter wereld bevinden zich in Europa en Azië en beginnen vanuit Rusland. Een typische oliepijpleiding heeft een diameter van ongeveer 50 centimeter en kan meer dan 1 miljoen liter (of 6.300 vaten per uur) vervoeren. Ter vergelijking: een vat kan minder dan 200 vaten tegelijk vervoeren. Pijpleidingen zijn gemaakt van staal en worden waar mogelijk in de grond begraven. Net als aardgaspijpleidingen zijn ze kwetsbaar voor schade, aardbevingen en sabotage.

2. Wegen, spoorwegen en rivieren

Sommige spoorwegen en wegen in afgelegen gebieden vervoeren een onevenredig groot deel van de voorraden die van cruciaal belang zijn voor de wereldeconomie, zonder alternatieven. Een uitgestrekt gebied in Congo en Zambia is bijvoorbeeld Afrika's grootste koperproducent en is verantwoordelijk voor tweederde van de kobaltproductie in de wereld. Maar er zijn slechts vier wegen, allemaal slecht en verstopt, om deze grondstoffen van de mijnen naar havens in Namibië, Zuid-Afrika, Mozambique en Tanzania te vervoeren. Iets soortgelijks gebeurt met de Braziliaanse soja, de grootste exporteur ter wereld. De afgelopen twee jaar heeft de droogte rivieren getroffen die van levensbelang zijn, wat aantoont hoe kwetsbaar deze transporten zijn.

3. Zeestraten

Naast Kaap de Goede Hoop zijn er 8 belangrijke “zeestraten” voor het zeevervoer. Zoals Deutsche Bank uitlegt, zijn dit de vijf ‘sleutels die de wereld ontsloten’ voor het Britse rijk, als de Straat van Dover wordt verwijderd en het Panamakanaal, de Turkse Straat, de Straat van Bab el Madeb en de Straat van Hormuz worden toegevoegd. . In de oliesector wordt bijvoorbeeld ruim 60% aan aanbod over zee vervoerd, waarbij de Straat van Hormuz het belangrijkste punt voor de markt is, aangezien een vijfde van het wereldverbruik (en een derde van het LNG) hier doorheen gaat. Op het smalste punt is de Straat van Hormuz slechts 33 kilometer breed.

Deze zeestraten zijn kwetsbaar voor blokkades, aanvaringen of aan de grond lopen van schepen, piraten, terroristische aanslagen, oorlogen en ongelukken zoals olielekken.

4. Vliegbanen

Het luchtvervoer is afhankelijk van een onzichtbaar netwerk van corridors dat kan worden verstoord door het weer, oorlogen of ongebruikelijke gebeurtenissen, zoals toen het Spaanse luchtruim afgelopen november werd gesloten om een Chinese raket de atmosfeer van de aarde binnen te laten dringen. Stakingen van luchtverkeersleiders hebben dit jaar voor grote vervoersproblemen in Europa gezorgd, terwijl de grootste naoorlogse luchtverkeersblokkade in 2010 plaatsvond, toen de vulkaan op IJsland uitbarstte.

5. Satellieten

De wereld is erg afhankelijk van het Amerikaanse Global Positioning System (GPS). Hierbij worden ongeveer dertig in een baan om de aarde draaiende Positioning, Navigation and Timing (PNT)-satellieten gebruikt, die signalen naar ruim 4 miljard gebruikers wereldwijd sturen. Maar deze signalen zijn zwak en gevoelig voor interferentie, en er wordt geschat dat als GPS wordt “bezuinigd”, de kosten meer dan $1 miljard per dag zullen bedragen, alleen al voor de VS.

(BRON: https://www.moneyreview.gr/business-and-finance/125480/deutsche-bank-ta-aorata-diktya-poy-kinoyn-tin-pagkosmia-oikonomia-oi-5-adynamoi-krikoi/)