Lloyd's List's One Hundred People, pengaruh kedudukan dan kuasa dalam penghantaran

Tindakan individu masih penting dalam penghantaran, walaupun kuasa pemilik kapal semakin berkurangan. Namun detik penentu tahun ini datang daripada EU, yang telah mengatasi IMO sebagai kuasa paling berpengaruh dalam industri, dengan mengambil tindakan nyata untuk menangani perubahan iklim

IT telah menjadi tema yang konsisten dalam ranking tahunan pengaruh dalam penghantaran bahawa kuasa individu semakin berkurangan.

Cabaran utama penyahkarbonan dan pendigitalan memerlukan tindakan kolektif dan industri perkapalan yang bekerja secara kolaboratif sebagai sebahagian daripada rantaian nilai global bersepadu.

Senarai 100 tahunan Lloyd's List, mendapati penghantaran bergelut dengan peralihan

Walau bagaimanapun, kami belum berada di sana lagi — dan 100 Terbaik Senarai Lloyd tahun ini menggambarkan industri yang bergelut dengan peralihan.

Perubahan sedang dipaksa ke atas sektor ini daripada pengawal selia, pembiaya dan pelanggan. Agensi pelakon individu untuk menentukan nasib mereka dalam konteks itu semakin terhad, tanpa mengira skala.

Namun, seperti biasa, penilaian tahunan pengaruh dan kuasa dalam ruang maritim ini menemui barisan penggerak dan penggoncang yang tegas mengharungi zaman yang tidak menentu dengan ciri khas dan chutzpah yang mengagumkan.

Kerjasama mungkin menjadi kunci untuk membuka kunci masa depan yang lebih mampan, tetapi tindakan individu masih penting dalam penghantaran, walaupun asas kuasa industri kelihatan beralih dalam senarai ini setiap tahun.

Tajuk berita bahawa pemilik kapal tidak lagi memanggilnya bukan berita baharu. Jangkaan pemilik kargo telah mendorong keputusan untuk beberapa waktu sekarang, dan aliran kewangan dan kargo adalah kedua-dua lobak merah dan kayu yang digunakan untuk memaksa perubahan melalui landskap pemilikan berhati-hati yang membatu untuk melabur dalam aset yang terkandas.

Arus peralihan kuasa tidak serta-merta ketara dalam tajuk berita harian — tetapi dilihat lebih setahun dan merentasi industri, corak mula muncul.

Dengan pengenalan peraturan baharu, seperti Penunjuk Intensiti Karbon dan Sistem Perdagangan Pelepasan Eropah, sifat perbualan antara pemilik dan penyewa perlu berubah.

Memberi insentif kepada pemilik dan penyewa untuk berkongsi tanggungjawab mewujudkan rantaian bekalan yang lebih cekap akan menjadi lebih berpengaruh serta-merta dari segi pelepasan berbanding prospek harga karbon yang berpotensi pada masa hadapan.

Industri ini masih dalam bidang evolusi dan bukannya revolusi pada tahun 2022, tetapi terdapat pengiktirafan daripada Top 100 tahun ini bahawa model perniagaan perlu menyesuaikan diri.

Kesimpulan semula jadi daripada kebanyakan perubahan ini akan semakin mencabar entiti swasta bersaiz sederhana yang telah menguasai model perniagaan berpecah-belah perkapalan untuk sebahagian besar abad yang lalu.

Sesetengah nama tidak hadir dalam senarai tahun ini dan trend umum di bahagian atas senarai jelas menjurus kepada operasi berskala, tidak kira struktur awam atau swasta.

Pemberian pinjaman kepada perkapalan telah mula bergantung pada keupayaan pemilik kapal untuk memenuhi kriteria alam sekitar, sosial dan tadbir urus bank dan, apabila jaringan ditutup dengan banyak kenyataan kedudukan yang diwarnai hijau, ia akan menjadi semakin sukar untuk melarikan diri daripada penelitian yang memerlukan kemajuan sebenar dan bukannya janji kosong.

Realitinya sekarang ialah anda mempunyai dua industri perkapalan yang boleh dilihat: syarikat-syarikat yang cuba menjalankan armada moden dan cekap; dan mereka yang tidak akan membuat perubahan sehingga peraturan memaksa mereka.

Cita-cita untuk menyahkarboni penghantaran adalah nyata, tetapi ahli lembaga editorial yang menilai kedudukan tahun ini telah cuba memberi tumpuan kepada tindakan dan bukannya ikrar.

Itulah sebabnya slot teratas untuk 2022 telah dikeluarkan kepada institusi Eropah yang telah mencapai apa yang tidak dapat difikirkan hanya beberapa tahun yang lalu dan mengheret industri perkapalan ke dalam pasaran karbonnya.

Ini bukan lagi bidang perdebatan; ini kini menjadi persoalan tanggungjawab undang-undang.

Kemasukan perkapalan dalam ETS akan memberi impak ketara kepada industri dari segi pematuhan, tetapi kepentingan yang lebih luas bagi detik aliran ini dalam politik perkapalan ialah menunjukkan kepada pengawal selia serantau bahawa anda boleh menetapkan harga pencemaran di luar sempadan anda.

Sebagai cabaran yang tepat pada masanya kepada Pertubuhan Maritim Antarabangsa yang bersedia untuk menyemak semula cita-cita iklimnya, Majlis EU, Suruhanjaya dan Parlimen secara kolektif telah membuat perjanjian yang mengagumkan yang akan menentukan masa depan industri ini yang terdekat - dan mungkin yang lain.

Mereka telah menunjukkan dengan berkesan kepada dunia cara menetapkan sasaran yang mengikat secara sah untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau maritim.

Di luar berita utama bahawa EU telah merampas IMO untuk menjadi badan pembuat dasar yang paling berpengaruh dalam industri perkapalan, senarai tahun ini menampilkan perarakan nama yang biasa, masing-masing bergelut untuk mengimbangi peralihan penyahkarbonan jangka panjang dengan lebih banyak lagi. cabaran segera yang telah berlalu untuk perniagaan seperti biasa pada tahun 2022.

Kegawatan ekonomi akibat perang, inflasi, pandemik dan krisis rantaian bekalan yang masih tidak bergulung telah meredakan ramalan kemajuan yang lebih meriah tahun ini, khususnya di China. 

Kebimbangan terhadap prospek ekonomi China semakin meningkat, dengan risiko yang lebih besar bersembunyi di bawah kelembapan. Penghantaran yang bergantung pada pasaran yang luas ini dalam banyak bidang harus mengambil perhatian.

Sekatan kejam dan pasaran hartanah yang uzur dilihat antara faktor terbesar yang mempengaruhi ekonomi negara. Kedua-duanya adalah hasil kepolisan yang berat.

manakala Wan Min dan Miao Jianmin, ketua masing-masing konglomerat milik negara China Cosco dan China Merchants, telah menduduki tempat kedua dalam senarai 100 Teratas pada 2022, pengaruh yang mereka wakili secara kolektif bukanlah sepenuhnya daripada sejenis yang mereka ingin diiktiraf.

Saiz dan capaian mereka yang besar merentasi perkapalan mempunyai pengaruh yang ketara sahaja dan itulah sebabnya kedua-dua syarikat gergasi itu telah menjadi ruji dalam 10 teratas kami selama ini. Namun kedudukan tahun ini juga mencerminkan bagaimana dasar Beijing terus mempunyai kaitan penting ke atas nasib perkapalan di seluruh dunia.

Sambutan berat Beijing terhadap pergolakan awam baru-baru ini, sebagai protes terhadap langkah Covid yang kejam, memberikan petunjuk bahawa kerajaan tidak mungkin mengubah dasar dalam masa terdekat. Gangguan selanjutnya pada penghantaran pastinya tidak boleh didiskaunkan pada bulan-bulan mendatang.

Ditambah dengan ini, AS-Sino bergelut untuk ketuanan dan retorik perang yang semakin meningkat ke atas Taiwan, dan dasar dalam dan luar negara China menambah lapisan ketidakpastian yang mendalam untuk perkapalan global — satu yang akan menjadi antara bidang kebimbangan utama.

Sudah tentu, ini hanyalah beberapa naratif yang membentuk Top 100 pada tahun 2022.

Di tempat lain, Senarai Lloyd telah menyertakan beberapa wajah yang dikenali dan tangan lama yang masih menonjol dalam industri — dan ada yang tidak begitu biasa, sama ada dari generasi baharu yang mengganggu penghantaran melalui teknologi dan inovasi, atau individu yang telah menikmati tahun yang cemerlang atau mencapai kejayaan. tajuk utama sepanjang 12 bulan yang lalu.

Perwakilan wanita juga berada pada tahap tertinggi sepanjang masa, tetapi ia masih tidak berada di tempat yang sepatutnya. Senarai ini tidak mengaku sebagai kedudukan objektif asas kuasa industri, tetapi ia mencerminkan kekurangan kepelbagaian yang masih melanda bilik lembaganya.  

Lebih daripada 25 wanita diwakili dalam kalangan pelakon industri kami tahun ini - satu angka yang sangat berbeza dengan dua wanita yang hanya ditonjolkan sedekad yang lalu semasa tahun-tahun baru peringkat tahunan ini. Walau bagaimanapun, kami tidak berkhayal bahawa ini mewakili situasi yang boleh diterima untuk penghantaran atau senarai ini.

Dan, sementara kami melihat kelemahan industri, kemasukan baharu antara senarai pelarian tahunan kami tahun ini ialah sebutan yang tidak bermaruah. Senarai itu menamakan dan memalukan mereka yang dalam penghantaran memukul tajuk utama atas semua sebab yang salah. Kemasukan di sini sememangnya bukan detik yang membanggakan.

( SUMBER: Senarai Top 100 tahunan Lloyd mendapati penghantaran bergelut dengan peralihan )

Seratus – Edisi Tiga Belas – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Lloyd's List's One Hundred People, pengaruh kedudukan dan kuasa dalam penghantaran

Edisi ke-13 Lloyd's List's One Hundred People, pengaruh kedudukan dan kuasa dalam penghantaran, menampilkan pelakon watak yang biasa dan beberapa mungkin tidak begitu biasa, mencerminkan generasi akan datang membuat tanda pada industri.

Walau bagaimanapun, masing-masing sedang bergelut untuk mengimbangi peralihan penyahkarbonan jangka panjang dengan cabaran yang lebih segera daripada apa yang telah berlalu untuk perniagaan seperti biasa pada tahun 2022. Tindakan individu masih penting dalam perkapalan, walaupun kuasa pemilik kapal semakin berkurangan. Namun detik penentu tahun 2022 telah datang daripada EU, yang telah mengatasi IMO sebagai kuasa paling berpengaruh dalam industri, dengan mengambil tindakan nyata untuk menangani perubahan iklim.

Senarai Lloyd untuk 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans dan Adina Vălean, Suruhanjaya Eropah

2 – Wan Min dan Miao Jianmin – Cosco / Pedagang China

3 – Søren Skou dan Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Keluarga Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal dan Daniel Ofer – Zodiak Maritim

8 – Tawaran Idan – Penghantaran Pasifik Timur

9 – John Fredriksen – Kumpulan Fredriksen

10 – Maria Angelicoussis – Kumpulan Penghantaran Angelicoussis

11 – Kitack Lim – Pertubuhan Maritim Antarabangsa

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Keluarga Grimaldi – Kumpulan Grimaldi

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Pedagang Laut

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Citigroup / Prinsip Poseidon

19 – Angeliki Frangou – Kumpulan Navios

20 – Guy Platten – Dewan Perkapalan Antarabangsa

21 – Andreas Sohmen-Pao – Kumpulan BW

22 – Xu Bin dan Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Kesatuan Pemilik Kapal Yunani

24 – Kang Seog-hoon – Bank Pembangunan Korea

25 – Wu Fulin – Eksport-Import – Bank of China

26 – Bing Chen dan David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Bahagian bagi Kewangan dan Sekatan Balas Ancaman

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – Kumpulan TMS

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Forum Maritim Global

34 – Chung Ki-sun dan Ka Sam-hyun – Pembinaan Kapal Korea dan Kejuruteraan Luar Pesisir

36 – Ma Yongsheng – Kumpulan Sinopec

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Suruhanjaya Maritim Persekutuan

39 – Henning Oldendorff – Pembawa Oldendorff

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Kumpulan Modal

43 – Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK Lines

44 – Emanuele Lauro dan Robert Bugbee – Kumpulan Scorpio

46 – Peter Voser – PSA Antarabangsa

48 – Jan Swartz, Michael Bayley dan Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – Persekutuan Pekerja Pengangkutan Antarabangsa

52 – Dr Tristan Smith – Institut Tenaga UCL

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu

56 – Li Tianbi – Biro Pengangkutan Air di Kementerian Pengangkutan China

58 – Gary Brocklesby dan Nicolas Busch – Kumpulan Navig8

59 – Christian Ingerslev dan Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Kumpulan Libra

61 – Chang Kuo-hua – Kumpulan Evergreen

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Maritim Crowley

64 – Mark Jackson – Pertukaran Baltik

67 – Bo Cerup-Simensen – Pusat Maersk Mc -Kinney Møller untuk Penghantaran Karbon Sifar

68 – Rebeca Grynspan – Persidangan Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Perkapalan Liberia dan Pendaftaran Korporat

71 – Uwe Lauber – Penyelesaian Tenaga MAN

72 – Kristin Holth – Pengarah bukan eksekutif bersiri

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Pengurusan Kapal Columbia / Pengurus Antara

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Pusat Global untuk Dekarbonisasi Maritim

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Wilhelmsen Holding

82 – Andrew Wright – Misi kepada Pelaut

83 – Elpi Petraki – dan Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultan Ahmed bin Sulayem – DP World

86 – Hope Hicks – lulusan Akademi Marin Pedagang AS

87 – Christian Oldendorff – Amplifier dan Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – Kelab P&I Amerika

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Penghantaran Pukal Eagle

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – Universiti Maritim Dunia

94 – Birgit Liodden – The Ocean Opportunity Lab

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 – Nancy Karigithu – Jabatan Perkapalan dan Hal Ehwal Maritim Negeri, Kenya

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(SUMBER: Lloyd's List's One Hundred People, pengaruh kedudukan dan kuasa dalam penghantaran)

LIHAT JUGA: Seratus PORT Kontena Lloyd's List