O sută de oameni ai Lloyd's List, influență și putere în cadrul transportului maritim

Acțiunile individuale încă contează în transport maritim, chiar dacă puterea armatorilor scade. Cu toate acestea, momentul definitoriu al acestui an a venit de la UE, care a depășit OMI ca forță cea mai influentă din industrie, prin luarea de măsuri concrete pentru a aborda schimbările climatice.

IT a fost o temă consecventă a acestui clasament anual al influenței în transport maritim că puterea individului este în scădere.

Principalele provocări ale decarbonizării și digitalizării necesită acțiune colectivă și o industrie de transport maritim care lucrează în colaborare ca parte a unui lanț valoric global integrat.

Lloyd's List anual Top 100, găsește că transportul se confruntă cu tranziția

Cu toate acestea, nu suntem încă acolo – iar Top 100 din Lloyd's List de anul acesta descrie o industrie care se luptă cu tranziția.

Schimbarea este forțată asupra sectorului din partea autorităților de reglementare, finanțatorilor și clienților. Agenția actorilor individuali de a-și determina soarta în acest context este din ce în ce mai limitată, indiferent de amploare.

Și totuși, ca întotdeauna, această evaluare anuală a influenței și puterii în spațiul maritim găsește o distribuție de mișcători hotărâți și agitatori care navighează într-o epocă a incertitudinii cu un fler caracteristic și o strop de chutzpah impresionant.

Colaborarea poate fi cheia pentru deblocarea unui viitor mai durabil, dar acțiunile individuale încă contează în transport maritim, chiar dacă bazele de putere ale industriei se schimbă vizibil în această listă în fiecare an.

Titlul conform căruia armatorii nu mai declară nu este o știre nouă. Așteptările proprietarilor de marfă au condus deciziile de ceva timp, iar fluxul de finanțare și de mărfuri sunt atât morcovul, cât și bastoanele care sunt desfășurate pentru a forța schimbarea printr-un peisaj prudent de proprietate, pietrificat de investiții în active eșuate.

Fluxul în schimbare a puterii nu este vizibil imediat în titlurile zilnice – dar văzute pe parcursul unui an și în întreaga industrie, modelele încep să apară.

Odată cu introducerea noilor reglementări, cum ar fi Indicatorul de intensitate a carbonului și Sistemul european de comercializare a certificatelor de emisii, natura conversațiilor dintre proprietar și navlositor trebuie să evolueze.

Stimularea proprietarilor și navlositorilor să împartă responsabilitatea creării unui lanț de aprovizionare mai eficient ar avea o influență mai imediată în ceea ce privește emisiile decât perspectiva unui preț potențial al carbonului cândva în viitor.

Industria este încă în domeniul evoluției, mai degrabă a revoluției în 2022, dar există o recunoaștere din Top 100 din acest an că modelele de afaceri trebuie să se adapteze.

Concluzia naturală a unei mari din aceste schimbări va provoca din ce în ce mai mult entitățile private de dimensiuni medii care au dominat modelele de afaceri fragmentate ale transportului maritim pentru o mare parte a secolului trecut.

Unele nume lipsesc în mod semnificativ de pe listă în acest an, iar tendința generală în fruntea listei este în mod clar către operațiuni la scară, indiferent de structurile publice sau private.

Împrumuturile pentru transport maritim au început deja să depindă de capacitatea armatorilor de a satisface criteriile de mediu, sociale și de guvernanță ale băncilor și, pe măsură ce rețeaua se apropie de multitudinea de declarații de poziționare verde, va deveni din ce în ce mai dificil să scapi de controlul care necesită progres real, mai degrabă decât promisiuni goale.

Realitatea în acest moment este că aveți două industrii de transport maritim vizibile: acele companii care încearcă să conducă flote moderne și eficiente; și cei care nu vor face modificări până când regulamentul nu le obligă.

Ambiția de a decarboniza transportul este reală, dar membrii comitetului editorial care evaluează clasamentele din acest an au încercat să se concentreze mai degrabă pe acțiuni decât pe angajamente.

Acesta este motivul pentru care a fost emis slotul de top pentru 2022 instituţiilor europene care au realizat ceea ce era de neconceput cu doar câțiva ani în urmă și au târât industria de transport maritim pe piețele sale de carbon.

Acesta nu mai este domeniul dezbaterilor; aceasta este acum o chestiune de responsabilități legale.

Includerea transportului maritim în ETS va avea un impact tangibil asupra industriei în ceea ce privește conformitatea, dar semnificația mai largă a acestui moment de răscruce în politica de transport maritim este că arată autorităților regionale de reglementare că puteți stabili prețul poluării dincolo de granițele dvs.

Ca o provocare oportună pentru Organizația Maritimă Internațională gata să își revizuiască ambițiile climatice, Consiliul UE, Comisia și Parlamentul au încheiat în mod colectiv un acord impresionant care va determina viitorul imediat al acestei industrii – și, potențial, al altora.

Ei au arătat în mod eficient lumii cum să stabilească obiective obligatorii din punct de vedere juridic pentru a reduce emisiile maritime de gaze cu efect de seră.

În afara știrilor de primă clasă că UE a uzurpat OMI pentru a deveni cel mai influent organism de elaborare a politicilor din industria de transport maritim, lista din acest an prezintă o paradă familiară de nume, fiecare luptându-se să echilibreze tranziția pe termen lung a decarbonizării cu cele mai multe. provocări imediate legate de ceea ce a trecut pentru afaceri ca de obicei în 2022.

Vânturile economice contrare ale războiului, inflației, pandemiei și crizei lanțului de aprovizionare care încă se desfășoară au temperat previziunile mai exuberante ale progresului din acest an, în special în China. 

Preocupările cu privire la perspectivele economice ale Chinei cresc, cu riscuri mai mari ascunzându-se sub încetinire. Transportul care se bazează pe această piață vastă pe mai multe fronturi ar trebui să ia notă.

Blocajele draconice și o piață imobiliară în dificultate sunt văzute printre cei mai mari factori care influențează economia țării. Ambele sunt rezultatele unei poliție grele.

In timp ce Wan Min și Miao Jianmin, șefii respectivi ai conglomeratelor de stat din China Cosco și China Merchants, au ajuns pe locul doi în Top 100 în 2022, influența pe care o reprezintă în mod colectiv nu este în totalitate de genul pentru care și-ar dori să fie recunoscuți.

Dimensiunea lor mare și acoperirea lor în transportul maritim au o influență semnificativă și de aceea cei doi giganți au devenit un element de bază în topul nostru de-a lungul anilor. Cu toate acestea, poziționarea din acest an reflectă, de asemenea, modul în care politicile Beijingului continuă să aibă o influență esențială asupra averii transportului maritim la nivel global.

Răspunsul cu mâna grea a Beijingului la recentele tulburări civile, în semn de protest față de măsurile draconice de Covid, dă un indiciu că este puțin probabil ca guvernul să schimbe politica în curând. Întreruperea suplimentară a transportului nu poate fi cu siguranță redusă în lunile următoare.

Adăugați la aceasta luptele SUA-Sino pentru supremație și retorica de război în creștere asupra Taiwanului, iar politicile interne și externe ale Chinei adaugă un strat profund de incertitudine pentru transportul mondial - unul care va fi printre principalele domenii de îngrijorare.

Desigur, acestea sunt doar câteva dintre narațiunile care modelează Top 100 în 2022.

În altă parte, Lloyd's List a inclus câteva fețe cunoscute și bătrâni care încă își pun amprenta în industrie - și unele nu atât de familiare, fie de la noua generație care perturbă transportul prin tehnologie și inovație, fie de la persoane care s-au bucurat de un an stelar sau au ajuns titluri din ultimele 12 luni.

Reprezentarea feminină este, de asemenea, la cote maxime, dar încă nu este nici pe departe unde trebuie să fie. Această listă nu pretinde a fi un clasament obiectiv al bazei de putere a industriei, dar reflectă lipsa de diversitate care încă afectează sălile de consiliu.  

Peste 25 de femei sunt reprezentate în distribuția noastră din industrie în acest an – o cifră puternic în contrast cu cele două slabe evidențiate cu doar un deceniu în urmă în anii începători ai acestui clasament anual. Cu toate acestea, nu ne facem iluzii că aceasta reprezintă o situație acceptabilă pentru transport sau această listă.

Și, în timp ce observăm deficiențele industriei, o nouă intrare printre listele noastre anuale de desfacere din acest an este cea a mențiunilor dezonorante. Lista îi numește și îi face de rușine pe cei din transport maritim care ajung pe titluri din toate motivele greșite. Includerea aici cu siguranță nu este un moment de mândrie.

( SURSĂ: Top 100 anual din Lloyd's List găsește că transportul se confruntă cu tranziția )

O sută – Ediția a treisprezecea – lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

O sută de oameni ai Lloyd's List, influență și putere în cadrul transportului maritim

Ediția a XIII-a a O sută de oameni ai Lloyd's List, influență și putere în cadrul transportului maritim, prezintă o distribuție familiară de personaje și unele poate nu atât de familiare, reflectând următoarea generație care își pune amprenta asupra industriei.

Cu toate acestea, fiecare se luptă să echilibreze tranziția pe termen lung a decarbonizării cu provocările mai imediate ale a ceea ce a trecut pentru afaceri ca de obicei în 2022. Acțiunile individuale încă contează în transport maritim, chiar dacă puterea armatorilor este în scădere. Cu toate acestea, momentul definitoriu al anului 2022 a venit de la UE, care a depășit OMI ca forță cea mai influentă din industrie, luând măsuri concrete pentru a aborda schimbările climatice.

Lista Lloyd's pentru 2022:

1 – Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans și Adina Vălean, Comisia Europeană

2 – Wan Min și Miao Jianmin – Cosco / China Merchants

3 – Søren Skou și Robert Uggla – AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 – Familia Aponte – Mediterranean Shipping Co

7 – Eyal și Daniel Ofer – Zodiac Maritime

8 – Idan Ofer – Eastern Pacific Shipping

9 – John Fredriksen – Fredriksen Group

10 – Maria Angelicoussis – Angelicoussis Shipping Group

11 – Kitack Lim – Organizația Maritimă Internațională

13 – Rasmus Bach Nielsen – Trafigura

14 – Familia Grimaldi – Grupul Grimaldi

15 – George Prokopiou – Dynacom / Dynagas / Sea Traders

16 – Rolf Habben Jansen – Hapag-Lloyd

17 – Jeremy Nixon – Ocean Network Express

18 – Michael Parker – Principii Citigroup / Poseidon

19 – Angeliki Frangou – Grupa Navios

20 – Guy Platten – Camera Internațională de Transport Național

21 – Andreas Sohmen-Pao – BW Group

22 – Xu Bin și Zhang Zhenghua – Bocomm / ICBC

23 – Melina Travlos – Uniunea Armatorilor Greci

24 – Kang Seog-hoon – Banca de Dezvoltare a Coreei

25 – Wu Fulin – Export-Import – Bank of China

26 – Bing Chen și David Sokol – Seaspan / Atlas Corp

28 – Erik Woodhouse – Divizia pentru finanțare și sancțiuni contra amenințărilor

30 – Hugo De Stoop – Euronav

31 – George Economou – Grupul TMS

32 – Alexander Saverys – Compagnie Maritime Belge

33 – Johannah Christensen – Forumul Maritim Global

34 – Chung Ki-sun și Ka Sam-hyun – Construcții navale coreene și inginerie offshore

36 – Ma Yongsheng – Grupul Sinopec

37 – Kostis Konstantakopoulos – Costamare

38 – Daniel Maffei – Comisia Federală Maritimă

39 – Henning Oldendorff – Oldendorff Carriers

40 – Peter G. Livanos – GasLog / DryLog

41 – Evangelos Marinakis – Capital Group

43 – Takeshi Hashimoto – Mitsui OSK Lines

44 – Emanuele Lauro și Robert Bugbee – Grupul Scorpion

46 – Peter Voser – PSA International

48 – Jan Swartz, Michael Bayley și Frank Del Rio – Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 – Lois Zabrocky – International Seaways Inc

50 – Stephen Cotton – Federația Internațională a Muncitorilor din Transporturi

52 – Dr. Tristan Smith – Institutul Energetic UCL

53 – Nick Brown – Lloyd's Register / IACS

55 – Katharine Palmer – Lloyd's Register / Națiunile Unite

56 – Li Tianbi – Biroul de transport pe apă la Ministerul Transporturilor din China

58 – Gary Brocklesby și Nicolas Busch – Grupul Navig8

59 – Christian Ingerslev și Eva Birgitte Bisgaard – Maersk Tankers

60 – George M. Logothetis – Grupul Balanță

61 – Chang Kuo-hua – Grupul Evergreen

62 – Rajalingam Subramaniam – MISC

63 – Tom Crowley – Crowley Maritime

64 – Mark Jackson – Baltic Exchange

67 – Bo Cerup-Simensen – Maersk Mc -Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

68 – Rebeca Grynspan – Conferința Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare

69 – Ann Fenech – Comité Maritime International

70 – Alfonso Castillero – Liberian Shipping and Corporate Registry

71 – Uwe Lauber – MAN Energy Solutions

72 – Kristin Holth – Director neexecutiv în serie

73 – Semiramis Paliou – Diana Shipping / Helmepa

74 – Juliet Teo – Temasek Holdings

75 – Ernst Meyer – Torvald Kaveness

76 – Mark O'Neil – Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 – Mudit Paliwal – Delta Corp Holding

79 – Lynn Loo – Centrul Global pentru Decarbonizare Maritimă

80 – Thomas Wilhelmsen – Wilh. Holding Wilhelmsen

82 – Andrew Wright – Misiunea navigatorilor

83 – Elpi Petraki – și Despina Panayiotou Theodosiou – Wista

85 – Sultan Ahmed bin Sulayem – DP World

86 – Hope Hicks – absolvent al Academiei Marinei Comerciale din SUA

87 – Christian Oldendorff – Amplificator și Reederei Nord

88 – Dorothea Ioannou – The American P&I Club

89 – Noah Silberschmidt – Silverstream Technologies

90 – Andrian Dacy – JP Morgan

91 – Elisabeth Munck af Rosenschöld – IKEA

92 – Gary Vogel – Eagle Bulk Shipping

93 – Cleopatra Doumbia-Henry – Universitatea Maritimă Mondială

94 – Birgit Liodden – Laboratorul Ocean Opportunity

96 – Alessio La Rosa – Cofco International

97 – Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti – Nakilat

98 – Rajesh Unni – Synergy Marine Group

99 – Nancy Karigithu – Departamentul de Stat al Transporturilor și Afacerilor Maritime, Kenya

100 – Igor Tonkovidov – Sovcomflot

(SURSĂ: O sută de oameni ai Lloyd's List, influență și putere în cadrul transportului maritim)

VEZI SI: Cele o sută de porturi de containere ale Lloyd's List