Danh sách Một trăm người của Lloyd's List, xếp hạng ảnh hưởng và quyền lực trong ngành vận chuyển

Hành động cá nhân vẫn quan trọng trong vận tải biển, ngay cả khi quyền lực của chủ tàu đang suy yếu. Tuy nhiên, khoảnh khắc quyết định của năm nay đến từ EU, nơi đã vượt qua IMO để trở thành thế lực có ảnh hưởng nhất trong ngành, bằng cách thực hiện các hành động thiết thực để giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu.

Chủ đề xuyên suốt của bảng xếp hạng thường niên về ảnh hưởng trong ngành vận chuyển này là sức mạnh của cá nhân đang suy yếu.

Những thách thức chính của quá trình khử cacbon và số hóa đòi hỏi hành động tập thể và ngành vận tải biển phải hợp tác với nhau như một phần của chuỗi giá trị toàn cầu tích hợp.

Top 100 hàng năm của Lloyd's List cho thấy ngành vận tải biển đang gặp khó khăn trong quá trình chuyển đổi

Tuy nhiên, chúng ta vẫn chưa đạt được điều đó - và danh sách Lloyd's List Top 100 năm nay mô tả một ngành công nghiệp đang phải vật lộn với quá trình chuyển đổi.

Các cơ quan quản lý, nhà tài chính và khách hàng đang buộc ngành này phải thay đổi. Quyền tự quyết định số phận của từng chủ thể trong bối cảnh đó ngày càng bị hạn chế, bất kể quy mô.

Tuy nhiên, như thường lệ, đánh giá thường niên về ảnh hưởng và quyền lực trong lĩnh vực hàng hải này tìm thấy một dàn diễn viên có sức ảnh hưởng và quyết đoán đang điều hướng thời đại bất định với phong cách đặc trưng và sự táo bạo ấn tượng.

Sự hợp tác có thể là chìa khóa mở ra một tương lai bền vững hơn, nhưng hành động của cá nhân vẫn quan trọng trong ngành vận chuyển, ngay cả khi cơ sở quyền lực của ngành này thay đổi rõ rệt trong danh sách này mỗi năm.

Tin tức về việc chủ tàu không còn nắm quyền quyết định không phải là tin mới. Kỳ vọng của chủ hàng đã chi phối quyết định từ lâu, và dòng chảy tài chính và hàng hóa vừa là "củ cà rốt" vừa là "cây gậy" đang được triển khai để thúc đẩy sự thay đổi trong bối cảnh sở hữu thận trọng, vốn đang e ngại đầu tư vào các tài sản bị mắc kẹt.

Sự thay đổi quyền lực không thể nhận thấy ngay lập tức trên các tiêu đề báo hàng ngày — nhưng khi xem xét trong hơn một năm và trên toàn ngành, các mô hình sẽ bắt đầu xuất hiện.

Với việc ban hành các quy định mới, chẳng hạn như Chỉ số cường độ carbon và Hệ thống giao dịch khí thải châu Âu, bản chất các cuộc trò chuyện giữa chủ sở hữu và người thuê tàu phải thay đổi.

Việc khuyến khích chủ sở hữu và người thuê tàu chia sẻ trách nhiệm tạo ra chuỗi cung ứng hiệu quả hơn sẽ có tác động tức thời hơn đến lượng khí thải so với triển vọng về mức giá carbon tiềm năng trong tương lai.

Ngành công nghiệp này vẫn đang trong giai đoạn tiến hóa chứ không phải cách mạng vào năm 2022, nhưng Top 100 năm nay đã thừa nhận rằng các mô hình kinh doanh đang phải thích nghi.

Kết luận tự nhiên của phần lớn sự thay đổi này sẽ ngày càng thách thức các thực thể tư nhân cỡ vừa vốn thống trị các mô hình kinh doanh phân mảnh của ngành vận chuyển trong phần lớn thế kỷ qua.

Một số cái tên đáng chú ý đã vắng mặt trong danh sách năm nay và xu hướng chung ở đầu danh sách rõ ràng là hướng tới các hoạt động mở rộng quy mô, bất kể là cơ cấu công hay tư.

Việc cho vay trong lĩnh vực vận tải biển đã bắt đầu phụ thuộc vào khả năng của chủ tàu trong việc đáp ứng các tiêu chí về môi trường, xã hội và quản trị của ngân hàng và khi phạm vi bao phủ ngày càng thu hẹp đối với hàng loạt tuyên bố định vị xanh, việc thoát khỏi sự giám sát đòi hỏi tiến bộ thực sự thay vì những lời hứa suông sẽ ngày càng khó khăn.

Thực tế hiện nay là có hai ngành vận tải biển dễ nhận thấy: những công ty đang cố gắng vận hành đội tàu hiện đại, hiệu quả; và những công ty sẽ không thay đổi cho đến khi quy định buộc họ phải làm vậy.

Tham vọng khử cacbon trong ngành vận tải biển là có thật, nhưng các thành viên ban biên tập đánh giá bảng xếp hạng năm nay đã cố gắng tập trung vào hành động hơn là lời cam kết.

Đó là lý do tại sao vị trí hàng đầu cho năm 2022 đã được cấp cho các tổ chức châu Âu đã đạt được điều không tưởng chỉ vài năm trước và kéo ngành vận tải biển vào thị trường carbon của mình.

Đây không còn là vấn đề để tranh luận nữa; giờ đây là vấn đề về trách nhiệm pháp lý.

Việc đưa ngành vận tải biển vào ETS sẽ có tác động hữu hình đến ngành về mặt tuân thủ, nhưng ý nghĩa rộng hơn của thời điểm quan trọng này trong chính trị vận tải biển là nó cho các cơ quan quản lý khu vực thấy rằng bạn có thể định giá ô nhiễm vượt ra ngoài biên giới của mình.

Như một lời thách thức kịp thời đối với Tổ chức Hàng hải Quốc tế đang chuẩn bị xem xét lại tham vọng về khí hậu của mình, Hội đồng, Ủy ban và Nghị viện EU đã cùng nhau đạt được một thỏa thuận ấn tượng sẽ quyết định tương lai gần của ngành này — và có khả năng là cả những ngành khác.

Họ đã chứng minh hiệu quả cho thế giới thấy cách đặt ra các mục tiêu ràng buộc về mặt pháp lý để giảm lượng khí thải nhà kính trên biển.

Ngoài tin tức chính về việc EU đã vượt mặt IMO để trở thành cơ quan hoạch định chính sách có ảnh hưởng nhất trong ngành vận tải biển, danh sách năm nay còn có một loạt tên tuổi quen thuộc, mỗi cái tên đều đang phải vật lộn để cân bằng giữa quá trình chuyển đổi dài hạn sang khử cacbon với những thách thức cấp bách hơn trong hoạt động kinh doanh thường ngày vào năm 2022.

Những trở ngại kinh tế do chiến tranh, lạm phát, đại dịch và cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng vẫn đang diễn ra đã làm giảm bớt những dự đoán lạc quan về tiến triển trong năm nay, đặc biệt là ở Trung Quốc. 

Những lo ngại về triển vọng kinh tế của Trung Quốc đang gia tăng, cùng với những rủi ro lớn hơn ẩn chứa bên dưới sự suy thoái. Các ngành vận tải biển phụ thuộc vào thị trường rộng lớn này trên nhiều mặt trận nên lưu ý.

Lệnh phong tỏa hà khắc và thị trường bất động sản ảm đạm được xem là những yếu tố lớn nhất gây áp lực lên nền kinh tế đất nước. Cả hai đều là hậu quả của việc kiểm soát chặt chẽ.

Trong khi Vạn Mẫn và Miêu Kiếm Mẫn, những người đứng đầu các tập đoàn nhà nước Trung Quốc là Cosco và China Merchants, đã đứng ở vị trí thứ hai trong danh sách Top 100 năm 2022, nhưng tầm ảnh hưởng mà họ cùng nhau đại diện không hoàn toàn theo cách mà họ muốn được công nhận.

Chỉ riêng quy mô và phạm vi hoạt động của họ trong lĩnh vực vận tải biển đã mang lại ảnh hưởng đáng kể, và đó là lý do tại sao hai gã khổng lồ này đã trở thành một phần không thể thiếu trong top 10 của chúng tôi trong những năm qua. Tuy nhiên, vị trí của họ trong năm nay cũng phản ánh việc các chính sách của Bắc Kinh tiếp tục có ảnh hưởng quan trọng đến vận mệnh của ngành vận tải biển toàn cầu.

Phản ứng cứng rắn của Bắc Kinh trước tình trạng bất ổn dân sự gần đây, nhằm phản đối các biện pháp phòng chống Covid hà khắc, cho thấy chính phủ khó có thể thay đổi chính sách trong thời gian tới. Chắc chắn không thể loại trừ khả năng gián đoạn vận chuyển trong những tháng tới.

Thêm vào đó là cuộc đấu tranh giành quyền tối cao giữa Mỹ và Trung Quốc cùng với những lời lẽ leo thang chiến tranh về Đài Loan, các chính sách đối nội và đối ngoại của Trung Quốc tạo nên một tầng bất ổn sâu sắc cho ngành vận tải biển toàn cầu - một trong những lĩnh vực đáng quan tâm hàng đầu.

Tất nhiên, đây chỉ là một số ít câu chuyện định hình Top 100 vào năm 2022.

Ở những nơi khác, Danh sách Lloyd's có sự góp mặt của một số gương mặt quen thuộc và những người kỳ cựu vẫn đang tạo dấu ấn trong ngành — và một số người không mấy quen thuộc, có thể là thế hệ mới đang làm thay đổi ngành vận chuyển thông qua công nghệ và đổi mới, hoặc những cá nhân đã có một năm thành công rực rỡ hoặc trở thành tâm điểm chú ý trong 12 tháng qua.

Tỷ lệ đại diện nữ giới cũng đạt mức cao nhất mọi thời đại, nhưng vẫn còn xa mới đạt được mức cần thiết. Danh sách này không nhằm mục đích xếp hạng khách quan về quyền lực của ngành, nhưng nó phản ánh sự thiếu đa dạng vẫn đang tồn tại trong các phòng họp của ban quản trị.  

Hơn 25 phụ nữ được vinh danh trong danh sách năm nay - một con số hoàn toàn trái ngược với con số khiêm tốn hai người được nêu bật chỉ một thập kỷ trước, trong những năm đầu tiên của bảng xếp hạng thường niên này. Tuy nhiên, chúng tôi không hề ảo tưởng rằng đây là một tình huống có thể chấp nhận được đối với ngành vận chuyển hoặc danh sách này.

Và, trong khi chúng tôi đang ghi nhận những thiếu sót của ngành, một mục mới trong danh sách đột phá thường niên năm nay của chúng tôi là những đề cập đáng xấu hổ. Danh sách này nêu tên và bêu xấu những người trong ngành vận chuyển đang bị báo chí đưa tin vì những lý do sai trái. Việc được đưa vào đây chắc chắn không phải là một khoảnh khắc đáng tự hào.

( NGUỒN: Top 100 hàng năm của Lloyd's List cho thấy ngành vận tải biển đang gặp khó khăn trong quá trình chuyển đổi )

Một trăm - Phiên bản thứ mười ba - lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Danh sách Một trăm người của Lloyd's List, xếp hạng ảnh hưởng và quyền lực trong ngành vận chuyển

Phiên bản thứ 13 của Danh sách Một trăm người của Lloyd's List, xếp hạng ảnh hưởng và quyền lực trong ngành vận chuyển, có dàn nhân vật quen thuộc và một số có thể không quen thuộc lắm, phản ánh thế hệ tiếp theo đang tạo dấu ấn trong ngành.

Tuy nhiên, mỗi bên đều đang chật vật cân bằng giữa quá trình chuyển đổi dài hạn của quá trình phi carbon hóa với những thách thức cấp bách hơn của những gì đã diễn ra như thường lệ trong năm 2022. Hành động cá nhân vẫn quan trọng trong vận tải biển, ngay cả khi quyền lực của chủ tàu đang suy yếu. Tuy nhiên, thời điểm quyết định của năm 2022 đến từ EU, nơi đã vượt qua IMO để trở thành lực lượng có ảnh hưởng nhất trong ngành, bằng cách thực hiện các hành động cụ thể để giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu.

Danh sách Lloyd's năm 2022:

1 - Ursula von der Leyen, Magda Kopczynska, Frans Timmermans và Adina Vălean, Ủy ban Châu Âu

2 - Wan Min và Miao Jianmin - Thương gia Cosco / Trung Quốc

3 - Søren Skou và Robert Uggla - AP Moller Holding / AP Moller-Maersk

4 - Gia đình Aponte - Công ty Vận chuyển Địa Trung Hải

7 - Eyal và Daniel Ofer - Zodiac Maritime

8 - Idan Ofer - Vận chuyển Đông Thái Bình Dương

9 - John Fredriksen - Tập đoàn Fredriksen

10 - Maria Angelicoussis - Tập đoàn vận tải Angelicoussis

11 - Kitack Lim - Tổ chức Hàng hải Quốc tế

13 - Rasmus Bach Nielsen - Trafigura

14 - Gia đình Grimaldi - Tập đoàn Grimaldi

15 - George Prokopiou - Dynacom / Dynagas / Thương nhân biển

16 - Rolf Habben Jansen - Hapag-Lloyd

17 - Jeremy Nixon - Ocean Network Express

18 - Michael Parker - Citigroup / Nguyên tắc Poseidon

19 - Angeliki Frangou - Tập đoàn Navios

20 - Guy Platten - Phòng Thương mại Hàng hải Quốc tế

21 - Andreas Sohmen-Pao - BW Group

22 - Xu Bin và Zhang Zhenghua - Bocomm / ICBC

23 - Melina Travlos - Liên minh các chủ tàu Hy Lạp

24 - Kang Seog-hoon - Ngân hàng Phát triển Hàn Quốc

25 - Ngô Phúc Lâm - Xuất nhập khẩu - Ngân hàng Trung Quốc

26 - Bing Chen và David Sokol - Seaspan / Atlas Corp

28 - Erik Woodhouse - Ban Tài chính Chống Đe dọa và Trừng phạt

30 - Hugo De Stoop - Euronav

31 - George Economou - Tập đoàn TMS

32 - Alexander Saverys - Compagnie Maritime Belge

33 - Johannah Christensen - Diễn đàn Hàng hải Toàn cầu

34 - Chung Ki-sun và Ka Sam-hyun - Kỹ thuật đóng tàu và ngoài khơi Hàn Quốc

36 - Ma Yongsheng - Tập đoàn Sinopec

37 - Kostis Konstantakopoulos - Costamare

38 - Daniel Maffei - Ủy ban Hàng hải Liên bang

39 - Henning Oldendorff - Người vận chuyển Oldendorff

40 - Peter G. Livanos - GasLog / DryLog

41 - Evangelos Marinakis - Capital Group

43 - Takeshi Hashimoto - Mitsui OSK Lines

44 - Emanuele Lauro và Robert Bugbee - Scorpio Group

46 - Peter Voser - PSA Quốc tế

48 - Jan Swartz, Michael Bayley và Frank Del Rio - Princess Cruises / Royal Caribbean Cruises / Norwegian Cruise Line

49 - Lois Zabrocky - Công ty TNHH Đường biển Quốc tế

50 - Stephen Cotton - Liên đoàn Công nhân Vận tải Quốc tế

52 - Tiến sĩ Tristan Smith - Viện Năng lượng UCL

53 - Nick Brown - Lloyd's Register / IACS

55 - Katharine Palmer - Lloyd's Register / Liên Hợp Quốc

56 - Lý Thiên Bích - Cục Vận tải Đường thủy, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc

58 - Gary Brocklesby và Nicolas Busch - Navig8 Group

59 - Christian Ingerslev và Eva Birgitte Bisgaard - Maersk Tankers

60 - George M. Logothetis - Libra Group

61 - Chang Kuo-hua - Evergreen Group

62 - Rajalingam Subramaniam - MISC

63 - Tom Crowley - Crowley Maritime

64 - Mark Jackson - Baltic Exchange

67 - Bo Cerup-Simensen - Maersk Mc -Kinney Møller Trung tâm Vận chuyển Không Carbon

68 - Rebeca Grynspan - Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển

69 - Ann Fenech - Comité Maritime International

70 - Alfonso Castillero - Cơ quan đăng ký doanh nghiệp và vận tải biển Liberia

71 - Uwe Lauber - Giải pháp năng lượng MAN

72 - Kristin Holth - Giám đốc điều hành không điều hành

73 - Semiramis Paliou - Diana Shipping / Helmepa

74 - Juliet Teo - Temasek Holdings

75 - Ernst Meyer - Torvald Kaveness

76 - Mark O'Neil - Columbia Shipmanagement / Intermanager

77 - Mudit Paliwal - Delta Corp Holding

79 - Lynn Loo - Trung tâm Toàn cầu về Giảm phát thải Carbon trên Biển

80-Thomas Wilhelmsen-Wilh. Công ty cổ phần Wilhelmsen

82 - Andrew Wright - Sứ mệnh của những người đi biển

83 - Elpi Petraki - và Despina Panayiotou Theodosiou - Wista

85 - Sultan Ahmed bin Sulayem - DP World

86 - Hope Hicks - Tốt nghiệp Học viện Hàng hải Thương mại Hoa Kỳ

87 - Christian Oldendorff - Ampli và Reederei Nord

88 - Dorothea Ioannou - Câu lạc bộ P&I Hoa Kỳ

89 - Noah Silberschmidt - Công nghệ Silverstream

90 - Andrian Dacy - JP Morgan

91 - Elisabeth Munck af Rosenschöld - IKEA

92 - Gary Vogel - Vận chuyển hàng rời Eagle

93 - Cleopatra Doumbia-Henry - Đại học Hàng hải Thế giới

94 - Birgit Liodden - Phòng thí nghiệm Cơ hội Đại dương

96 - Alessio La Rosa - Cofco International

97 - Abdullah Fadhalah Al-Sulaiti - Nakilat

98 - Rajesh Unni - Tập đoàn Synergy Marine

99 - Nancy Karigithu - Bộ Giao thông Vận tải và Hàng hải Kenya

100 - Igor Tonkovidov - Sovcomflot

(NGUỒN: Danh sách Một trăm người của Lloyd's List, xếp hạng ảnh hưởng và quyền lực trong ngành vận chuyển)

XEM THÊM: Một trăm cảng container của Lloyd's List