Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

I 1970'erne faldt antallet af søfarende i traditionelle søfartslande, hvilket resulterede i en overførsel af udbud til lande som f.eks. Indien, Kina, og Filippinerne. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Filippinske arbejdere har vist sig at være kompetente og er ansat af rederier over hele verden. Der er omkring 80.000 skibe med en dødvægt på mere end 500 tons i verden (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Maritime Industry Authority (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Den verdensomspændende skibsfartsindustri har veludviklet praksis for søfarendes bevægelser, uddannelse og træning. Det International Maritime Organisation (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Vagtholdskonvention (STCW)..

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Maritime Training Council (MTC), som blev ledet af Arbejds- og Beskæftigelsesministeriet og sekretariat af MARINA. Kommissionen for videregående uddannelse (CHED), Myndigheden for teknisk uddannelse og kompetenceudvikling (TESDA), det faglige reguleringsudvalg (PRC), Philippines Overseas Employment Administration og den filippinske kystvagt var blandt dem, der gjorde tjeneste på MTC.

Det Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed reviderede Filippinerne i 2006 og igen i 2010, 2011 og 2012 og fandt, at adskillige maritime skoler og træningscentre ikke overholdt STCW Konvention. Den tilskrev dette til en mangel på ansvarlighed som følge af koordineringen af forskellige statslige enheder af en enkelt myndighed. Den opdagede også en mangel på sammenhæng i politikker, infrastruktur, politisk vilje og ansvarlighed, når det kom til revision og lukning af skoler og uddannelsescentre, der ikke overholder kravene.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through MARINA, som den eneste centrale søfartsadministration, der er ansvarlig for at sikre overensstemmelse med 1978 STCW Konvention.
Direktivet tilsidesatte dog ikke mandater for CHED, TESDA, eller den PRC.

I maj 2013 valgte den maritime industri delegerede til Kongressen gennem Philippine Maritime Party, eller Angkla, i henhold til en lov, der tillader sektorrepræsentanter at besidde op til 20% af alle kongressæder.
Jesulito Manalo, en repræsentant for Angkla, blev taget i ed i juli 2013, og det første lovforslag, der kom ud af den 16. kongres, var Republic Act (RA) 10635, som etablerede MARINA som den eneste administration, der er ansvarlig for gennemførelsen og håndhævelsen af STCW Konventionen som ændret, såvel som eventuelle internationale aftaler eller konventioner i forbindelse hermed, inden for syv måneder.
Alle STCW opgaver, der tidligere var påtaget af Kina, blev overført til MARINA under vedtægten.

MARINA issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Verdensbank data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Der er også en ulighed i menneskelige ressourcer i sektoren, som et nyt skib tager mindre end et år at bygge vs 14 eller 15 år for en førsteårs universitetsstuderende i et marineprogram for at blive master eller chefingeniør.
Som følge heraf er der knaphed på kvalificeret arbejdskraft, hvilket resulterer i løninflation.

Under MARINA, CHED har jurisdiktion over maritime uddannelsesinstitutioner.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Inden han dimitterer fra en søfartsskole, skal en studerende studere i tre år og gennemføre et års omborduddannelse som kadet.

For at sikre, at skolerne leverer den rette tekniske træning, kræves kommunikation mellem marine- og uddannelsesmyndigheder.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

MARINA has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW certificeringsstandarder. Programmet har til formål at forbedre Filipino seafarers' competitiveness i den globale marineindustri ved at træne dem til at udføre støttefunktioner og opgaver på dæk og i vessels' engine rooms.

I betragtning af den globale mangel på søfarende, især officerer, har filippinere en mulighed for at forblive den foretrukne søfarende ved at vende hjem for at arbejde som professionelle inden for nye skibsledelse og tilhørende tjenester til den internationale skibsfartsindustri. Med maritime skoler af høj kvalitet eksisterer muligheden for at blive et internationalt maritimt uddannelsescenter.

(kilde: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Andre artikler og nyheder relateret til filippinske søfarende

“Europa-Kommissionen underrettede Filippinerne om en række mangler, herunder alvorlige, identificeret i det filippinske søfarendes uddannelse, træning og certificeringssystem, som ikke garanterer, at kravene i STCW-konventionen er opfyldt.”, sagde en erklæring fra Den Europæiske Unions delegation til Filippinerne om Filippinernes STCW-system. (af https://mb.com.ph)

En guide til det filippinske arbejdsmarked for søfarende (af https://maritimefairtrade.org)

Repatrieringsrater hos filippinske søfarende: en femårig undersøgelse af 6.759 tilfælde (af https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (af https://safety4sea.com)