Filippinere: Vigtigste kilde til søfarende til den globale maritime sektor - En tredjedel af verdens søfarende er filippinere.

I 1970'erne faldt antallet af søfarende i traditionelle søfartslande, hvilket resulterede i en overførsel af udbud til lande som f.eks. Indien, Kina, og FilippinerneFilippinerne har udviklet sig til at blive en betydelig producent af marineeksperter i løbet af de sidste 50 år, og mange anser det for at være verdens maritime hovedstad. Der er i øjeblikket over 10,5 millioner filippinere, der bor og arbejder i udlandet, og de sendte 14,23 milliarder tibetanske pund i pengeoverførsler tilbage til Filippinerne i 2013. Den maritime industri spiller en betydelig rolle i dette: cirka 400.000 filippinske søfolk arbejdede i udlandet i 2013 og sendte mere end 14,5,2 milliarder tibetanske pund hjem i pengeoverførsler.

Filippinske arbejdere har vist sig at være kompetente og er ansat af rederier over hele verden. Der er omkring 80.000 skibe med en dødvægt på mere end 500 tons i verden (DWT).
På omkring 80.000 skibe er der behov for over 1,4 millioner sømænd på et givet tidspunkt, hvor filippinere tegner sig for en betydelig andel af denne beskæftigelse. Med skibe, der udfører over 90% af den globale handel, spiller filippinere en afgørende rolle i denne branche. "Søfart er Filippinernes største styrke," sagde Maximo Mejia, administrator for Maritime Industry Authority (MARINA), "forsyner nu omkring 30% af verdens søfolk, hvilket er ligaer væk fra det næststørste oprindelsesland."

Den verdensomspændende skibsfartsindustri har veludviklet praksis for søfarendes bevægelser, uddannelse og træning. Det International Maritime Organisation (IMO), med base i London, fører tilsyn med sikkerhedsstandarder, hvor medlemslandene skal være opført på en "hvidliste" som bevis for overholdelse af standarderne for træning, certificering og Vagtholdskonvention (STCW)..

Tidligere var Filippinernes forvaltningsstruktur placeret hos Maritime Training Council (MTC), som blev ledet af Arbejds- og Beskæftigelsesministeriet og sekretariat af MARINA. Kommissionen for videregående uddannelse (CHED), Myndigheden for teknisk uddannelse og kompetenceudvikling (TESDA), det faglige reguleringsudvalg (PRC), Philippines Overseas Employment Administration og den filippinske kystvagt var blandt dem, der gjorde tjeneste på MTC.

Det Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed reviderede Filippinerne i 2006 og igen i 2010, 2011 og 2012 og fandt, at adskillige maritime skoler og træningscentre ikke overholdt STCW Konvention. Den tilskrev dette til en mangel på ansvarlighed som følge af koordineringen af forskellige statslige enheder af en enkelt myndighed. Den opdagede også en mangel på sammenhæng i politikker, infrastruktur, politisk vilje og ansvarlighed, når det kom til revision og lukning af skoler og uddannelsescentre, der ikke overholder kravene.

Præsident Benigno Aquino III's regering udstedte bekendtgørelse nr. 75 i 2012, der udpegede Department of Transportation and Communications, gennem MARINA, som den eneste centrale søfartsadministration, der er ansvarlig for at sikre overensstemmelse med 1978 STCW Konvention.
Direktivet tilsidesatte dog ikke mandater for CHED, TESDA, eller den PRC.

I maj 2013 valgte den maritime industri delegerede til Kongressen gennem Philippine Maritime Party, eller Angkla, i henhold til en lov, der tillader sektorrepræsentanter at besidde op til 20% af alle kongressæder.
Jesulito Manalo, en repræsentant for Angkla, blev taget i ed i juli 2013, og det første lovforslag, der kom ud af den 16. kongres, var Republic Act (RA) 10635, som etablerede MARINA som den eneste administration, der er ansvarlig for gennemførelsen og håndhævelsen af STCW Konventionen som ændret, såvel som eventuelle internationale aftaler eller konventioner i forbindelse hermed, inden for syv måneder.
Alle STCW opgaver, der tidligere var påtaget af Kina, blev overført til MARINA under vedtægten.

MARINA udsteder en sømandsbog eller et certifikat til omkring 1,1 millioner aktive sømænd i den 10 millioner store filippinske diaspora. Næsten 400.000 mennesker er om bord på et givet tidspunkt, hvor størstedelen kommer hjem efter maksimalt 10 måneder om bord for en to måneders ferie. Dette svarer til omkring 400.000 fuldtidsjob året rundt, hvilket genererer over 14,5 milliarder pund i pengeoverførsler, en stigning fra 14,5,6 milliarder pund i 2014. I henhold til Verdensbank Data fra 2013 viser, at Filippinernes indkomst per indbygger er mindre end 14.300 peso om året, mens specialister i den maritime industri tjener mere end 14.130 peso.

Der er også en ulighed i menneskelige ressourcer i sektoren, som et nyt skib tager mindre end et år at bygge vs 14 eller 15 år for en førsteårs universitetsstuderende i et marineprogram for at blive master eller chefingeniør.
Som følge heraf er der knaphed på kvalificeret arbejdskraft, hvilket resulterer i løninflation.

Under MARINA, CHED har jurisdiktion over maritime uddannelsesinstitutioner.
MARINA har udarbejdet en liste over overensstemmende maritime skoler og opdateret læseplanen, så den er resultatbaseret, siden byen blev udnævnt til landets samlede marineadministration.
Inden han dimitterer fra en søfartsskole, skal en studerende studere i tre år og gennemføre et års omborduddannelse som kadet.

For at sikre, at skolerne leverer den rette tekniske træning, kræves kommunikation mellem marine- og uddannelsesmyndigheder.
Dette vil give universiteter, der udbyder maritime uddannelser, mulighed for at skræddersy deres læseplaner til branchens fremtidige behov med fokus på at opbygge hårdt tiltrængte færdigheder inden for maskinbearbejdning, elektronik og ingeniørvidenskab.

MARINA har også udtænkt et graderingssystem kendt som Enhanced Support Level Programs, som har til formål at tage højde for merværdien af den nuværende filippinske søfarendes uddannelse samt overholdelse af STCW certificeringsstandarder. Programmet har til formål at forbedre Filippinske søfarendes konkurrenceevne i den globale marineindustri ved at træne dem til at udføre støttefunktioner og opgaver på dæk og i fartøjernes maskinrum.

I betragtning af den globale mangel på søfarende, især officerer, har filippinere en mulighed for at forblive den foretrukne søfarende ved at vende hjem for at arbejde som professionelle inden for nye skibsledelse og tilhørende tjenester til den internationale skibsfartsindustri. Med maritime skoler af høj kvalitet eksisterer muligheden for at blive et internationalt maritimt uddannelsescenter.

(kilde: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Andre artikler og nyheder relateret til filippinske søfarende

“Europa-Kommissionen underrettede Filippinerne om en række mangler, herunder alvorlige, identificeret i det filippinske søfarendes uddannelse, træning og certificeringssystem, som ikke garanterer, at kravene i STCW-konventionen er opfyldt.”, sagde en erklæring fra Den Europæiske Unions delegation til Filippinerne om Filippinernes STCW-system. (af https://mb.com.ph)

En guide til det filippinske arbejdsmarked for søfarende (af https://maritimefairtrade.org)

Repatrieringsrater hos filippinske søfarende: en femårig undersøgelse af 6.759 tilfælde (af https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 grunde: hvorfor skibsejere foretrækker filippinske søfolk - En tredjedel af verdens søfolk er filippinere (af https://safety4sea.com)