फिलिपिनो: वैश्विक समुद्री क्षेत्र के लिए नाविकों का प्रमुख स्रोत - दुनिया के एक तिहाई नाविक फिलिपिनो हैं।

1970 के दशक में, पारंपरिक समुद्री देशों में नाविकों की संख्या में गिरावट आई, जिसके परिणामस्वरूप आपूर्ति का हस्तांतरण जैसे देशों को हुआ इंडिया, चीन, और यह फिलीपींस. फिलीपींस पिछले 50 वर्षों के दौरान समुद्री विशेषज्ञों का एक महत्वपूर्ण उत्पादक बनने के लिए विकसित हुआ है, और कई लोग इसे दुनिया की समुद्री राजधानी मानते हैं। वर्तमान में 10.5 मिलियन से अधिक फिलिपिनो विदेशों में रह रहे हैं और काम कर रहे हैं, और उन्होंने 2013 में फिलीपींस में $23 बिलियन प्रेषण वापस भेजे। समुद्री उद्योग इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है: 2013 में लगभग 400,000 फिलिपिनो नाविकों ने विदेशों में काम किया, $5 से अधिक घर भेज रहे थे। , प्रेषण में 2 अरब।

फिलिपिनो मजदूर सक्षम साबित हुए हैं और पूरी दुनिया में शिपिंग कंपनियों द्वारा नियोजित हैं। दुनिया में लगभग 80,000 जहाज हैं जिनका वजन 500 टन से अधिक है (डीडब्ल्यूटी).
मोटे तौर पर 80,000 जहाजों पर, किसी भी समय 1,4 मिलियन से अधिक नाविक कर्मियों की आवश्यकता होती है, उन रोजगार के पर्याप्त हिस्से के लिए फिलिपिनो के खाते में। वैश्विक व्यापार के 90% से अधिक का संचालन करने वाले जहाजों के साथ, फिलिपिनो इस व्यवसाय में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। "सीफेयरिंग फिलीपींस की मुख्य ताकत है," के प्रशासक मैक्सिमो मेजिया ने कहा समुद्री उद्योग प्राधिकरण (मरीना), "अब दुनिया के नाविकों की लगभग 30% की आपूर्ति कर रहा है, जो दूसरे सबसे बड़े स्रोत देश से लीग दूर है।"

दुनिया भर में शिपिंग उद्योग में नाविक आंदोलन, शिक्षा और प्रशिक्षण के लिए अच्छी तरह से विकसित प्रथाएं हैं। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ), लंदन में स्थित, सुरक्षा मानकों की देखरेख करता है, जिसमें सदस्य राज्यों को प्रशिक्षण, प्रमाणन और मानकों के अनुपालन के प्रमाण के रूप में "श्वेत सूची" पर सूचीबद्ध होना आवश्यक है। वॉचकीपिंग (STCW) कन्वेंशन.

पहले, फिलीपींस की शासन संरचना में निहित थी समुद्री प्रशिक्षण परिषद (एमटीसी)जिसकी अध्यक्षता श्रम एवं रोजगार विभाग और सचिवालय ने की मरीना. उच्च शिक्षा पर आयोग (सिले), तकनीकी शिक्षा और कौशल विकास प्राधिकरण (टेस्डा), व्यावसायिक विनियमन समिति (पीआरसी), फिलीपींस प्रवासी रोजगार प्रशासन, और फिलीपीन तट रक्षक उन लोगों में से थे जो पर सेवा करते थे एमटीसी.

The यूरोपीय समुद्री सुरक्षा एजेंसी 2006 में और फिर 2010, 2011 और 2012 में फिलीपींस का ऑडिट किया, जिसमें पाया गया कि कई समुद्री स्कूलों और प्रशिक्षण केंद्रों ने इसका अनुपालन नहीं किया। एसटीसीडब्ल्यू सम्मेलन। इसने इसे एक ही प्राधिकरण द्वारा विभिन्न सरकारी संस्थाओं के समन्वय से आने वाली जवाबदेही की कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया। जब गैर-अनुपालन वाले स्कूलों और प्रशिक्षण केंद्रों की ऑडिटिंग और उन्हें बंद करने की बात आई तो इसने नीतियों, बुनियादी ढांचे, राजनीतिक इच्छाशक्ति और जवाबदेही में सामंजस्य की कमी का भी पता लगाया।

राष्ट्रपति बेनिग्नो एक्विनो III की सरकार ने 2012 में कार्यकारी आदेश संख्या 75 जारी किया, जिसके माध्यम से परिवहन और संचार विभाग को नामित किया गया। मरीना, एकमात्र केंद्रीय समुद्री प्रशासन के रूप में जो 1978 के अनुरूप सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है एसटीसीडब्ल्यू सम्मेलन।
निर्देश, हालांकि, के जनादेश को ओवरराइड नहीं करता था सिले, टेस्डा, या पीआरसी.

मई 2013 में, समुद्री उद्योग ने फिलीपीन मैरीटाइम पार्टी, या अंगक्ला के माध्यम से कांग्रेस के प्रतिनिधियों को एक कानून के तहत चुना, जो क्षेत्र के प्रतिनिधियों को सभी कांग्रेस सीटों के 20% तक रखने की अनुमति देता है।
एक अंगकला प्रतिनिधि जेसुलिटो मनालो ने जुलाई 2013 में पद की शपथ ली थी, और 16वीं कांग्रेस से बाहर आने वाला पहला बिल रिपब्लिक एक्ट (आरए) 10635 था, जिसने स्थापित किया मरीना के कार्यान्वयन और प्रवर्तन के लिए जिम्मेदार एकल प्रशासन के रूप में एसटीसीडब्ल्यू कन्वेंशन के रूप में संशोधित, साथ ही साथ किसी भी अंतरराष्ट्रीय समझौते या उससे संबंधित वाचाएं, सात महीने के भीतर।
सभी एसटीसीडब्ल्यू पीआरसी द्वारा पहले किए गए कार्यों को स्थानांतरित कर दिया गया था मरीना क़ानून के तहत।

मरीना 10 मिलियन-मजबूत फिलिपिनो डायस्पोरा में लगभग 1,1 मिलियन सक्रिय नाविकों को एक नाविक की किताब, या प्रमाण पत्र जारी करता है। किसी भी समय लगभग 400,000 लोग बोर्ड पर होते हैं, जिनमें से अधिकांश दो महीने की छुट्टी के लिए जहाज पर अधिकतम 10 महीने के बाद घर आते हैं। यह साल भर में लगभग 400,000 पूर्णकालिक समकक्ष नौकरियों का अनुवाद करता है, जो 2014 में $5,6 बिलियन से ऊपर, प्रेषण में $5 बिलियन से अधिक उत्पन्न करता है। के अनुसार विश्व बैंक 2013 से डेटा, फिलीपींस की प्रति व्यक्ति आय प्रति वर्ष $3.000 से कम है, जबकि समुद्री उद्योग विशेषज्ञ $13.000 से अधिक कमाते हैं।

इस क्षेत्र में एक मानव संसाधन असमानता भी मौजूद है, जैसे एक नए जहाज को बनने में एक साल से भी कम समय लगता है मास्टर या मुख्य अभियंता बनने के लिए समुद्री कार्यक्रम में प्रथम वर्ष के कॉलेज के छात्र के लिए बनाम 14 या 15 वर्ष।
नतीजतन, योग्य श्रमिकों की कमी है, जिसके परिणामस्वरूप वेतन मुद्रास्फीति होती है।

अंतर्गत मरीना, सिले समुद्री शिक्षण संस्थानों पर अधिकार क्षेत्र है।
मरीना ने अनुरूप समुद्री स्कूलों की एक सूची तैयार की है और देश के एकीकृत समुद्री प्रशासन का नाम दिए जाने के बाद से पाठ्यक्रम को परिणाम-आधारित होने के लिए अद्यतन किया है।
एक समुद्री स्कूल से स्नातक होने से पहले, एक छात्र को तीन साल के लिए अध्ययन करना होगा और एक कैडेट के रूप में एक वर्ष का ऑन-बोर्ड प्रशिक्षण पूरा करना होगा।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि स्कूल उचित तकनीकी प्रशिक्षण दे रहे हैं, समुद्री और शिक्षा अधिकारियों के बीच संचार की आवश्यकता है।
यह उन विश्वविद्यालयों को अनुमति देगा जो मशीनिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजीनियरिंग में बहुत आवश्यक कौशल सेट बनाने पर ध्यान देने के साथ-साथ उद्योग की भविष्य की जरूरतों के लिए अपने पाठ्यक्रम को तैयार करने के लिए समुद्री कार्यक्रम प्रदान करते हैं।

मरीना ने एक ग्रेडिंग सिस्टम भी तैयार किया है जिसे एन्हांस्ड सपोर्ट लेवल प्रोग्राम्स के रूप में जाना जाता है, जिसका उद्देश्य वर्तमान फिलिपिनो नाविकों के प्रशिक्षण के साथ-साथ अनुपालन के लिए जोड़े गए मूल्य को ध्यान में रखना है। एसटीसीडब्ल्यू प्रमाणन मानकों। कार्यक्रम का उद्देश्य सुधार करना है फिलिपिनो नाविकों की प्रतिस्पर्धात्मकता वैश्विक समुद्री उद्योग में उन्हें समर्थन कार्यों और कर्तव्यों को निष्पादित करने के लिए प्रशिक्षण देकर डेक और में जहाजों के इंजन कक्ष.

नाविकों, विशेष रूप से अधिकारियों की वैश्विक कमी को देखते हुए, फिलिपिनो के पास अंतरराष्ट्रीय शिपिंग उद्योग के लिए उभरते जहाज प्रबंधन और सहायक सेवाओं में पेशेवरों के रूप में काम करने के लिए घर लौटकर पसंद का नाविक बने रहने का अवसर है। उच्च गुणवत्ता वाले समुद्री स्कूलों के साथ, एक अंतरराष्ट्रीय समुद्री शिक्षा केंद्र बनने की संभावना मौजूद है।

(स्रोत: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

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"यूरोपीय आयोग ने फिलीपीन नाविकों की शिक्षा, प्रशिक्षण और प्रमाणन प्रणाली में पहचानी गई गंभीर कमियों सहित कई कमियों के बारे में फिलीपींस को सूचित किया, जो एसटीसीडब्ल्यू कन्वेंशन की आवश्यकताओं को पूरा करने की गारंटी देने में विफल रहता है।”, फिलीपींस की एसटीसीडब्ल्यू प्रणाली पर फिलीपींस को यूरोपीय संघ के प्रतिनिधिमंडल द्वारा एक बयान में कहा गया। (https://mb.com.ph द्वारा)

फिलिपिनो सीफेयर जॉब मार्केट के लिए एक गाइड (https://maritimefairtrade.org द्वारा)

फिलिपिनो नाविकों में प्रत्यावर्तन दर: 6,759 मामलों का पांच साल का अध्ययन (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov द्वारा)

14 कारण: जहाज के मालिक फिलिपिनो नाविकों को क्यों पसंद करते हैं - दुनिया के एक तिहाई नाविक फिलिपिनो हैं (https://safety4sea.com द्वारा)