Філіппінці: головне джерело моряків для глобального морського сектора. Третина моряків у світі є філіппінцями.

У 1970-х роках кількість моряків у традиційних морських країнах скоротилася, що призвело до перенесення поставок у такі країни, як Індія, Китай, і Філіппіни. За останні 50 років Філіппіни стали значним виробником морських експертів, і багато хто вважає їх світовою морською столицею. Зараз понад 10,5 мільйонів філіппінців живуть і працюють за кордоном, і в 2013 році вони повернули на Філіппіни $23 мільярди грошових переказів. Значну роль у цьому відіграє морська промисловість: приблизно 400 000 філіппінських моряків працювали за кордоном у 2013 році, відправивши додому понад $5 2 млрд грошових переказів.

Філіппінські робітники довели свою компетентність і працюють у судноплавних компаніях по всьому світу. У світі налічується близько 80 000 суден дедвейтом понад 500 тонн (DWT).
Приблизно на 80 000 кораблів у будь-який момент необхідно понад 1,4 мільйона моряків, причому значну частку зайнятості припадає на філіппінці. З суднами, які здійснюють глобальну торгівлю понад 90%, філіппінці відіграють важливу роль у цьому бізнесі. «Мореплавство — головна сила Філіппін», — сказав Максимо Мехія, адміністратор Управління морської промисловості (МАРИНА), «зараз постачає близько 301 TP2T моряків світу, що знаходиться за кілька ліг від другої за величиною країни джерела».

Всесвітня судноплавна промисловість має добре розвинену практику пересування, освіти та навчання моряків. The Міжнародна морська організація (IMO), що базується в Лондоні, наглядає за стандартами безпеки, а країни-члени повинні бути внесені до «білого списку» як доказ відповідності стандартам навчання, сертифікації та Конвенція про вахту (STCW)..

Раніше структура управління на Філіппінах належала до Рада з морської підготовки (MTC), яку очолив Департамент праці та зайнятості та секретаріат с МАРИНА. Комісія з питань вищої освіти (CHED), Управління технічної освіти та розвитку навичок (TESDA), комітет професійного регулювання (КНР), Управління зайнятості за кордоном Філіппін та Філіппінська берегова охорона були серед тих, хто служив на МТС.

The Європейське агентство морської безпеки провів аудит на Філіппінах у 2006 році та знову в 2010, 2011 та 2012 роках, виявивши, що численні морські школи та навчальні центри не дотримуються вимог STCW Конвенція. Воно пояснює це недостатньою підзвітністю через координацію різних державних органів одним органом влади. Він також виявив відсутність узгодженості політики, інфраструктури, політичної волі та підзвітності, коли мова йшла про перевірку та закриття невідповідних шкіл та навчальних центрів.

У 2012 році уряд президента Беніньо Акіно III видав Указ № 75 про призначення Департаменту транспорту та зв'язку через МАРИНА, як єдина центральна морська адміністрація, відповідальна за забезпечення відповідності вимогам 1978 року STCW Конвенція.
Однак директива не відмінила мандати CHED, TESDA, або КНР.

У травні 2013 року морська галузь обрала делегатів до Конгресу через Філіппінську морську партію, або Angkla, відповідно до закону, який дозволяє представникам сектору займати до 20% усіх місць у Конгресі.
Джесуліто Манало, представник Angkla, був приведений до присяги в липні 2013 року, і першим законопроектом, який вийшов на 16-му Конгресі, був Закон Республіки (РА) 10635, який встановив МАРИНА як єдина адміністрація, відповідальна за виконання та забезпечення виконання STCW Конвенція зі змінами, а також будь-які міжнародні угоди або пакти, пов’язані з нею, протягом семи місяців.
всі STCW були передані завдання, які раніше виконувала КНР МАРИНА згідно зі статутом.

МАРИНА видає морякову книжку або сертифікат приблизно 1,1 мільйону активних моряків у 10-мільйонній філіппінській діаспорі. Майже 400 000 людей перебувають на борту в будь-який момент часу, причому більшість повертається додому максимум через 10 місяців на борту для двомісячної відпустки. Це означає близько 400 000 еквівалентних робочих місць на повний робочий день протягом року, що приносить понад $5 мільярдів грошових переказів у порівнянні з $5,6 мільярдів у 2014 році. Світовий банк За даними 2013 року, дохід на душу населення на Філіппінах становить менше $3,000 на рік, тоді як фахівці морської промисловості заробляють більше $13,000.

У секторі також існує диспропорція людських ресурсів, як будівництво нового корабля займає менше року проти 14 або 15 років для студента першого курсу коледжу за морською програмою, щоб стати майстром або головним інженером.
Як наслідок, не вистачає кваліфікованих працівників, що призводить до інфляції зарплат.

Під МАРИНА, CHED має юрисдикцію над морськими навчальними закладами.
MARINA підготувала список відповідних морських шкіл і оновила навчальну програму, щоб вона ґрунтувалася на результатах після того, як її назвали єдиною морською адміністрацією країни.
Перед закінченням морського училища студент повинен провчитися три роки і пройти один рік навчання на судні як курсант.

Щоб гарантувати, що школи забезпечують належну технічну підготовку, потрібен зв’язок між морськими та освітніми органами.
Це дозволить університетам, які пропонують морські програми, адаптувати свої навчальні плани до майбутніх потреб галузі, зосередившись на створенні вкрай необхідних наборів навичок в обробці, електроніці та інженерії.

МАРИНА також розробив систему оцінювання, відому як програми розширеного рівня підтримки, яка призначена для врахування доданої вартості для поточної підготовки філіппінських моряків, а також дотримання вимог STCW стандарти сертифікації. Програма спрямована на покращення Конкурентоспроможність філіппінських моряків у світовій морській індустрії, навчаючи їх виконувати допоміжні функції та обов’язки колода і в машинні відділення суден.

Враховуючи глобальну нестачу моряків, особливо офіцерів, філіппінці мають можливість залишатися вибором моряків, повертаючись додому, щоб працювати професіоналами в управлінні суднами та допоміжними послугами для міжнародного судноплавства. Завдяки високоякісним морським школам існує можливість стати міжнародним центром морської освіти.

(джерело: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Інші статті та новини, пов'язані з філіппінськими моряками

“Європейська комісія повідомила Філіппіни про низку недоліків, у тому числі серйозних, виявлених у системі освіти, підготовки та сертифікації філіппінських моряків, яка не гарантує виконання вимог Конвенції STCW.», – йдеться у заяві Представництва Європейського Союзу на Філіппінах щодо системи STCW Філіппін. (за https://mb.com.ph)

Посібник з ринку праці філіппінських моряків (за https://maritimefairtrade.org)

Показники репатріації філіппінських моряків: п'ятирічна дослідження 6759 випадків (за https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 причин: чому власники суден віддають перевагу філіппінським морякам - Третина моряків у світі - філіппінці (за https://safety4sea.com)