Les Philippins : principale source de marins pour le secteur maritime mondial - Un tiers des marins du monde sont philippins.

Dans les années 1970, le nombre de marins dans les pays maritimes traditionnels a chuté, entraînant un transfert d'approvisionnement vers des pays tels que Inde, Chine, et le Philippines. Les Philippines sont devenues un important pays producteur d'experts maritimes au cours des 50 dernières années, et beaucoup les considèrent comme la capitale mondiale de la navigation. Actuellement, plus de 10,5 millions de Philippins vivent et travaillent à l'étranger, et leurs transferts de fonds vers les Philippines se sont élevés à 104 000 milliards de pesos philippins en 2013. Le secteur maritime y contribue largement : environ 400 000 marins philippins travaillaient à l'étranger en 2013, envoyant au pays plus de 104 000 milliards de pesos philippins.

Les ouvriers philippins se sont avérés compétents et sont employés par des compagnies maritimes du monde entier. Il existe environ 80 000 navires de plus de 500 tonnes de port en lourd dans le monde (TPL).
Sur quelque 80 000 navires, plus de 1,4 million de marins sont nécessaires à tout moment, les Philippins occupant une part importante de ces emplois. Avec des navires effectuant plus de 901 000 tonnes de commerce mondial, les Philippins jouent un rôle crucial dans ce secteur. " La navigation est le principal atout des Philippines ', a déclaré Maximo Mejia, administrateur de l’Autorité maritime du Philippines (PMP). Autorité de l'industrie maritime (MARINA), " , fournissant désormais environ 301 TP3 000 des marins du monde, ce qui est très loin du deuxième plus grand pays fournisseur. "

L'industrie mondiale du transport maritime a des pratiques bien développées pour le mouvement, l'éducation et la formation des gens de mer. le Organisation maritime internationale L'OMI (Organisation mondiale de la santé), basée à Londres, supervise les normes de sécurité, les États membres étant tenus de figurer sur une " liste blanche " comme preuve de leur conformité aux normes de formation, de certification et de… Convention de veille (STCW).

Auparavant, la structure de gouvernance des Philippines était confiée aux Conseil de la formation maritime (MTC), qui était présidé par le ministère du Travail et de l'Emploi et dont le secrétariat était MARINA. La Commission de l'enseignement supérieur (CHED), l'Autorité de l'enseignement technique et du développement des compétences (TESDA), la commission de la réglementation professionnelle (RPC), l'Administration philippine de l'emploi à l'étranger et la Garde côtière philippine étaient parmi ceux qui ont servi sur le MTC.

le Agence européenne pour la sécurité maritime a audité les Philippines en 2006, puis en 2010, 2011 et 2012, constatant que de nombreuses écoles et centres de formation maritimes ne respectaient pas les STCW Convention. Il a attribué cela à un manque de responsabilité provenant de la coordination de diverses entités gouvernementales par une seule autorité. Elle a également découvert un manque de cohérence dans les politiques, les infrastructures, la volonté politique et la responsabilité en matière d'audit et de fermeture des écoles et des centres de formation non conformes.

Le gouvernement du président Benigno Aquino III a promulgué le décret exécutif n° 75 en 2012, désignant le ministère des Transports et des Communications, par l'intermédiaire de MARINA, en tant que seule administration maritime centrale chargée d'assurer la conformité avec la convention de 1978 STCW Convention.
La directive n'a cependant pas outrepassé les mandats des CHED, TESDA, ou la RPC.

En mai 2013, l'industrie maritime a élu des délégués au Congrès par l'intermédiaire du Parti maritime philippin, ou Angkla, en vertu d'une loi qui permet aux représentants du secteur de détenir jusqu'à 20% de tous les sièges au Congrès.
Jesulito Manalo, un représentant d'Angkla, a prêté serment en juillet 2013, et le premier projet de loi à sortir du 16e Congrès était la loi de la République (RA) 10635, qui établissait MARINA en tant qu'administration unique responsable de la mise en œuvre et de l'exécution de la STCW Convention telle qu'amendée, ainsi que tout accord ou pacte international s'y rapportant, dans un délai de sept mois.
Tout STCW les tâches précédemment assumées par le PRC ont été transférées à MARINA en vertu du statut.

MARINA Elle délivre un livret de marin, ou certificat, à environ 1,1 million de marins actifs parmi les 10 millions de Philippins vivant à l'étranger. Près de 400 000 personnes sont à bord en permanence, la plupart rentrant chez elles après un maximum de 10 mois en mer pour des vacances de deux mois. Cela représente environ 400 000 emplois équivalents temps plein à l'année, générant plus de 14 000 milliards de philippins de transferts de fonds, contre 14 000 milliards de philippins en 2014. Banque mondiale D'après les données de 2013, le revenu par habitant aux Philippines est inférieur à 1 TP4 000 par an, tandis que les spécialistes de l'industrie maritime gagnent plus de 1 TP4 000.

Une disparité des ressources humaines existe également dans le secteur, un nouveau navire prend moins d'un an à construire vs 14 ou 15 ans pour un étudiant de première année dans un programme maritime pour devenir maître ou ingénieur en chef.
En conséquence, il y a une pénurie de travailleurs qualifiés, ce qui entraîne une inflation des salaires.

En dessous de MARINA, CHED a compétence sur les établissements d'enseignement maritime.
Depuis sa désignation comme administration maritime unifiée du pays, MARINA a établi une liste d'écoles maritimes agréées et a mis à jour les programmes d'études pour qu'ils soient axés sur les résultats.
Avant d'être diplômé d'une école maritime, un étudiant doit étudier pendant trois ans et suivre une année de formation à bord en tant que cadet.

Pour garantir que les écoles dispensent la formation technique appropriée, une communication entre les autorités marines et éducatives est nécessaire.
Cela permettra aux universités proposant des programmes maritimes d'adapter leurs cursus aux besoins futurs du secteur, en mettant l'accent sur le développement des compétences indispensables en usinage, en électronique et en ingénierie.

MARINA a également mis au point un système de notation appelé Programmes de niveau de soutien amélioré, qui vise à prendre en compte la valeur ajoutée de la formation actuelle des marins philippins ainsi que la conformité aux normes STCW normes de certification. Le programme vise à améliorer la compétitivité des marins philippins dans l'industrie maritime mondiale en les formant à exécuter des fonctions et des tâches de soutien sur plate-forme et en salles des machines des navires.

Compte tenu de la pénurie mondiale de gens de mer, en particulier d'officiers, les Philippins ont la possibilité de rester le marin de choix en retournant chez eux pour travailler en tant que professionnels de la gestion des navires émergents et des services auxiliaires pour l'industrie du transport maritime international. Avec des écoles maritimes de qualité, la possibilité de devenir un centre international d'enseignement maritime existe.

(la source: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

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"La Commission européenne a notifié aux Philippines un certain nombre de lacunes, y compris graves, identifiées dans le système philippin d'éducation, de formation et de certification des gens de mer, qui ne garantit pas le respect des exigences de la convention STCW”, a déclaré une déclaration de la délégation de l'Union européenne aux Philippines sur le système STCW des Philippines. (par https://mb.com.ph)

Un guide du marché du travail des marins philippins (par https://maritimefairtrade.org)

Taux de rapatriement des marins philippins: une étude de cinq ans portant sur 6 759 cas (par https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 raisons pour lesquelles les armateurs préfèrent les marins philippins : un tiers des marins du monde sont philippins. (par https://safety4sea.com)