Les Philippins : source majeure de gens de mer pour le secteur maritime mondial – Un tiers des gens de mer dans le monde sont des Philippins.

Dans les années 1970, le nombre de marins dans les pays maritimes traditionnels a chuté, entraînant un transfert d'approvisionnement vers des pays tels que Inde, Chine, et le Philippines. Les Philippines se sont développées pour devenir un important producteur d'experts marins au cours des 50 dernières années, et beaucoup la considèrent comme la capitale nautique mondiale. Il y a actuellement plus de 10,5 millions de Philippins vivant et travaillant à l'étranger, et ils ont envoyé $23 milliards de fonds aux Philippines en 2013. L'industrie maritime joue un rôle important à cet égard : environ 400 000 marins philippins ont travaillé à l'étranger en 2013, envoyant plus de $5. ,2 milliards d'envois de fonds.

Les ouvriers philippins se sont avérés compétents et sont employés par des compagnies maritimes du monde entier. Il existe environ 80 000 navires de plus de 500 tonnes de port en lourd dans le monde (TPL).
Sur environ 80 000 navires, plus de 1,4 million de marins sont nécessaires à tout moment, les Philippins représentant une part substantielle de ces emplois. Avec des navires effectuant plus de 90% de commerce mondial, les Philippins jouent un rôle essentiel dans cette activité. "La navigation est la principale force des Philippines", a déclaré Maximo Mejia, administrateur du Autorité de l'industrie maritime (MARINA), "fournissant désormais environ 30% des marins du monde, ce qui est à des lieues du deuxième plus grand pays d'origine."

L'industrie mondiale du transport maritime a des pratiques bien développées pour le mouvement, l'éducation et la formation des gens de mer. le Organisation maritime internationale (IMO), basée à Londres, supervise les normes de sécurité, les États membres devant être inscrits sur une «liste blanche» comme preuve de conformité aux normes de formation, de certification et de Convention de veille (STCW).

Auparavant, la structure de gouvernance des Philippines était dévolue au Conseil de la formation maritime (MTC), qui était présidé par le ministère du Travail et de l'Emploi et dont le secrétariat était MARINA. La Commission de l'enseignement supérieur (CHED), l'Autorité de l'enseignement technique et du développement des compétences (TESDA), la commission de la réglementation professionnelle (RPC), l'Administration philippine de l'emploi à l'étranger et la Garde côtière philippine étaient parmi ceux qui ont servi sur le MTC.

le Agence européenne pour la sécurité maritime a audité les Philippines en 2006, puis en 2010, 2011 et 2012, constatant que de nombreuses écoles et centres de formation maritimes ne respectaient pas les STCW Convention. Il a attribué cela à un manque de responsabilité provenant de la coordination de diverses entités gouvernementales par une seule autorité. Elle a également découvert un manque de cohérence dans les politiques, les infrastructures, la volonté politique et la responsabilité en matière d'audit et de fermeture des écoles et des centres de formation non conformes.

Le gouvernement du président Benigno Aquino III a publié le décret exécutif n ° 75 en 2012, désignant le ministère des Transports et des Communications, par le biais de MARINA, en tant que seule administration maritime centrale chargée d'assurer la conformité avec la convention de 1978 STCW Convention.
La directive n'a cependant pas outrepassé les mandats des CHED, TESDA, ou la RPC.

En mai 2013, l'industrie maritime a élu des délégués au Congrès par l'intermédiaire du Parti maritime philippin, ou Angkla, en vertu d'une loi qui permet aux représentants du secteur de détenir jusqu'à 20% de tous les sièges au Congrès.
Jesulito Manalo, un représentant d'Angkla, a prêté serment en juillet 2013, et le premier projet de loi à sortir du 16e Congrès était la loi de la République (RA) 10635, qui établissait MARINA en tant qu'administration unique responsable de la mise en œuvre et de l'exécution de la STCW Convention telle qu'amendée, ainsi que tout accord ou pacte international s'y rapportant, dans un délai de sept mois.
Tout STCW les tâches précédemment assumées par le PRC ont été transférées à MARINA en vertu du statut.

MARINA délivre un livret de marin, ou certificat, à environ 1,1 million de marins actifs dans la diaspora philippine forte de 10 millions de personnes. Près de 400 000 personnes sont à bord à tout moment, la majorité rentrant chez elles après un maximum de 10 mois à bord pour deux mois de vacances. Cela se traduit par environ 400 000 emplois équivalents temps plein tout au long de l'année, générant plus de $5 milliards d'envois de fonds, contre $5,6 milliards en 2014. Selon Banque mondiale données de 2013, le revenu par habitant des Philippines est inférieur à $3.000 par an, alors que les spécialistes de l'industrie maritime gagnent plus de $13.000.

Une disparité des ressources humaines existe également dans le secteur, un nouveau navire prend moins d'un an à construire vs 14 ou 15 ans pour un étudiant de première année dans un programme maritime pour devenir maître ou ingénieur en chef.
En conséquence, il y a une pénurie de travailleurs qualifiés, ce qui entraîne une inflation des salaires.

En dessous de MARINA, CHED a compétence sur les établissements d'enseignement maritime.
MARINA a produit une liste d'écoles maritimes conformes et mis à jour le programme pour qu'il soit basé sur les résultats depuis qu'elle a été nommée administration maritime unifiée du pays.
Avant d'être diplômé d'une école maritime, un étudiant doit étudier pendant trois ans et suivre une année de formation à bord en tant que cadet.

Pour garantir que les écoles dispensent la formation technique appropriée, une communication entre les autorités marines et éducatives est nécessaire.
Cela permettra aux universités qui offrent des programmes maritimes d'adapter leurs programmes aux besoins futurs de l'industrie, en mettant l'accent sur le développement d'ensembles de compétences indispensables dans les domaines de l'usinage, de l'électronique et de l'ingénierie.

MARINA a également conçu un système de classement connu sous le nom de programmes de niveau de soutien amélioré, qui vise à prendre en compte la valeur ajoutée de la formation actuelle des marins philippins ainsi que le respect des STCW normes de certification. Le programme vise à améliorer Compétitivité des gens de mer philippins dans l'industrie maritime mondiale en les formant à exécuter des fonctions et des tâches de soutien sur plate-forme et en salles des machines des navires.

Compte tenu de la pénurie mondiale de gens de mer, en particulier d'officiers, les Philippins ont la possibilité de rester le marin de choix en retournant chez eux pour travailler en tant que professionnels de la gestion des navires émergents et des services auxiliaires pour l'industrie du transport maritime international. Avec des écoles maritimes de qualité, la possibilité de devenir un centre international d'enseignement maritime existe.

(la source: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

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"La Commission européenne a notifié aux Philippines un certain nombre de lacunes, y compris graves, identifiées dans le système philippin d'éducation, de formation et de certification des gens de mer, qui ne garantit pas le respect des exigences de la convention STCW”, a déclaré une déclaration de la délégation de l'Union européenne aux Philippines sur le système STCW des Philippines. (par https://mb.com.ph)

Un guide du marché du travail des marins philippins (par https://maritimefairtrade.org)

Taux de rapatriement des marins philippins: une étude de cinq ans portant sur 6 759 cas (par https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 raisons : pourquoi les armateurs préfèrent les marins philippins - Un tiers des marins du monde sont philippins (par https://safety4sea.com)