Филиппинцы: основной источник моряков для мирового морского сектора — треть всех моряков в мире — филиппинцы.

В 1970-х годах количество моряков в традиционных морских странах сократилось, что привело к перемещению снабжения в такие страны, как Индия, Китай, и Филиппины. За последние 50 лет Филиппины превратились в крупного поставщика морских специалистов, и многие считают их мировой морской столицей. В настоящее время более 10,5 миллионов филиппинцев живут и работают за границей, и в 2013 году они отправили на Филиппины денежные переводы на сумму 1,4 миллиарда филиппинских песо. Морская индустрия играет в этом значительную роль: в 2013 году за границей работало около 400 000 филиппинских моряков, которые отправили домой более 1,4 миллиарда филиппинских песо в виде денежных переводов.

Филиппинские рабочие доказали свою компетентность и работают в судоходных компаниях по всему миру. В мире насчитывается около 80 000 судов дедвейтом более 500 тонн (ДВТ).
На примерно 80 000 судах в любой момент времени требуется более 1,4 миллиона моряков, и значительную часть из них занимают филиппинцы. Суда осуществляют более 901 тыс. тонн мировой торговли, и филиппинцы играют в этом бизнесе важнейшую роль. "Мореплавание — главная сила Филиппин', — сказал Максимо Мехия, администратор Управление морской промышленности (МАРИНА), "В настоящее время мы поставляем около 301 тонны 3 тонн моряков со всего мира, что значительно превосходит показатели второй по величине страны-поставщика"."

Мировая судоходная отрасль имеет хорошо развитую практику передвижения, образования и обучения моряков. То Международная морская организация Международная морская организация (ИМО), базирующаяся в Лондоне, контролирует стандарты безопасности, при этом государства-члены обязаны быть включены в "белый список" в качестве подтверждения соответствия стандартам обучения, сертификации и Конвенция о несении вахты (ПДНВ).

Ранее структура управления Филиппинами была подчинена... Совет по морской подготовке (MTC)под председательством Министерства труда и занятости и секретариата МАРИНА. Комиссия по высшему образованию (ЧЕД), Управление технического образования и развития навыков (ТЕСДА), Комитет профессионального регулирования (КНР), Филиппинское управление по трудоустройству за рубежом и Береговая охрана Филиппин были среди тех, кто служил на МТС.

То Европейское агентство морской безопасности провел аудит на Филиппинах в 2006 г., а затем в 2010, 2011 и 2012 гг., обнаружив, что многочисленные морские школы и учебные центры не соответствуют требованиям ПДНВ Соглашение. Он объяснил это отсутствием подотчетности из-за координации различных государственных органов единым органом. Он также обнаружил отсутствие согласованности в политике, инфраструктуре, политической воле и подотчетности, когда дело дошло до аудита и закрытия несоответствующих требованиям школ и учебных центров.

Правительство президента Бениньо Акино III в 2012 году издало Указ № 75, в котором Министерство транспорта и связи было определено через МАРИНА, как единственная центральная морская администрация, ответственная за обеспечение соответствия с 1978 г. ПДНВ Соглашение.
Однако директива не отменяет полномочий ЧЕД, ТЕСДА, или КНР.

В мае 2013 года морская отрасль избрала делегатов в Конгресс через Филиппинскую морскую партию, или Angkla, в соответствии с законом, который позволяет представителям сектора занимать до 20% всех мест в Конгрессе.
Хесулито Манало, представитель Angkla, был приведен к присяге в июле 2013 года, и первым законопроектом, принятым на 16-м Конгрессе, был Республиканский закон (RA) 10635, который установил МАРИНА как единая администрация, отвечающая за реализацию и обеспечение соблюдения ПДНВ Конвенция с поправками, а также любые связанные с ней международные соглашения или пакты в течение семи месяцев.
Все ПДНВ задачи, ранее решавшиеся КНР, были переданы МАРИНА по уставу.

МАРИНА Выдает свидетельство моряка (или сертификат) примерно 1,1 миллионам действующих моряков из 10-миллионного филиппинского сообщества. В любой момент времени на борту находится около 400 000 человек, большинство из которых возвращаются домой после максимум 10 месяцев службы на двухмесячный отпуск. Это обеспечивает около 400 000 рабочих мест в эквиваленте полной занятости в течение всего года, генерируя более 1,45 миллиарда танзанийских шиллингов в виде денежных переводов, по сравнению с 1,46 миллиарда в 2014 году. Всемирный банк Согласно данным за 2013 год, доход на душу населения на Филиппинах составляет менее 1 триллиона 4000 филиппинских песо в год, в то время как специалисты морской отрасли зарабатывают более 1 триллиона 4000 филиппинских песо.

Неравенство человеческих ресурсов также существует в этом секторе, поскольку новый корабль строится меньше года против 14 или 15 лет для первокурсника колледжа по морской программе, чтобы стать мастером или главным инженером.
В результате возникает нехватка квалифицированных кадров, что приводит к росту заработной платы.

Под МАРИНА, ЧЕД имеет юрисдикцию над морскими учебными заведениями.
С момента своего назначения единой морской администрацией страны MARINA составила список соответствующих морских учебных заведений и обновила учебную программу, сделав ее ориентированной на результаты.
Прежде чем окончить морское училище, студент должен проучиться три года и пройти один год обучения на борту в качестве курсанта.

Чтобы гарантировать, что школы предоставляют надлежащую техническую подготовку, требуется связь между морскими и образовательными властями.
Это позволит университетам, предлагающим программы по морской тематике, адаптировать свои учебные планы к будущим потребностям отрасли, уделяя особое внимание развитию столь необходимых навыков в области обработки материалов, электроники и машиностроения.

МАРИНА Также была разработана система оценки, известная как Программы расширенной поддержки, которая призвана учитывать добавленную стоимость обучения нынешних филиппинских моряков, а также соответствие требованиям. ПДНВ стандарты сертификации. Программа направлена на улучшение конкурентоспособность филиппинских моряков в мировой морской индустрии, обучая их выполнять вспомогательные функции и обязанности на палуба И в машинные отделения судов.

Учитывая глобальную нехватку моряков, особенно офицеров, у филиппинцев есть возможность оставаться предпочтительными моряками, вернувшись домой, чтобы работать профессионалами в области управления новыми судами и вспомогательных услуг для международной судоходной отрасли. Имея высококачественные морские школы, существует возможность стать международным центром морского образования.

(источник: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Другие статьи и новости, связанные с филиппинскими моряками

“Европейская комиссия уведомила Филиппины о ряде недостатков, в том числе серьезных, выявленных в филиппинской системе обучения, подготовки и сертификации моряков, которые не гарантируют выполнение требований Конвенции ПДНВ.», – говорится в заявлении делегации Европейского Союза на Филиппинах о филиппинской системе ПДНВ. (по https://mb.com.ph)

Путеводитель по рынку труда филиппинских моряков (по https://maritimefairtrade.org)

Показатели репатриации филиппинских моряков: пятилетнее исследование 6759 случаев (по https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 причин, почему судовладельцы предпочитают филиппинских моряков: треть всех моряков в мире — филиппинцы. (по https://safety4sea.com)