Filipinos: Hauptquelle für Seeleute für den globalen maritimen Sektor – Ein Drittel der Seeleute weltweit sind Filipinos.

In den 1970er Jahren ging die Zahl der Seeleute in traditionellen Seefahrerländern zurück, was zu einer Verlagerung der Versorgung in Länder wie z Indien, China, und das Philippinen. Die Philippinen haben sich in den letzten 50 Jahren zu einem bedeutenden Produzenten von Meeresexperten entwickelt und gelten vielen als Welthauptstadt der Nautik. Derzeit leben und arbeiten über 10,5 Millionen Filipinos im Ausland, die im Jahr 2013 Überweisungen in Höhe von 13,23 Mrd ,2 Milliarden in Überweisungen.

Philippinische Arbeiter haben sich als kompetent erwiesen und werden von Reedereien auf der ganzen Welt beschäftigt. Weltweit gibt es rund 80.000 Schiffe mit einer Tragfähigkeit von mehr als 500 Tonnen (DWT).
Auf rund 80.000 Schiffen werden ständig über 1,4 Millionen Seeleute benötigt, wobei Filipinos einen erheblichen Anteil dieser Beschäftigung ausmachen. Mit Schiffen, die über 901 TP2T des weltweiten Handels abwickeln, spielen die Filipinos eine entscheidende Rolle in diesem Geschäft. „Die Seefahrt ist die größte Stärke der Philippinen“, sagte Maximo Mejia, Verwalter der Behörde für die Schifffahrtsindustrie (MARINA), „liefert jetzt etwa 301 TP2T der Seeleute der Welt, was meilenweit vom zweitgrößten Herkunftsland entfernt ist.“

Die weltweite Schifffahrtsindustrie verfügt über gut entwickelte Praktiken für die Bewegung, Bildung und Ausbildung von Seeleuten. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) mit Sitz in London überwacht die Sicherheitsstandards, wobei die Mitgliedsstaaten als Nachweis für die Einhaltung der Ausbildungs-, Zertifizierungs- und Zertifizierungsstandards auf einer „weißen Liste“ aufgeführt werden müssen Übereinkommen über den Wachdienst (STCW)..

Zuvor war die Regierungsstruktur der Philippinen dem übertragen Maritimer Ausbildungsrat (MTC), die vom Ministerium für Arbeit und Beschäftigung und Sekretariat geleitet wurde YACHTHAFEN. Die Kommission für Hochschulbildung (CHED), die Behörde für technische Bildung und Kompetenzentwicklung (TESDA), der Berufsordnungsausschuss (PRC), der philippinischen Overseas Employment Administration und der Philippinische Küstenwache gehörten zu denen, die auf der dienten MTC.

Der Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs überprüfte die Philippinen 2006 und erneut 2010, 2011 und 2012 und stellte fest, dass zahlreiche Seefahrtsschulen und Ausbildungszentren die Anforderungen nicht erfüllten STCW Konvention. Sie führte dies auf einen Mangel an Rechenschaftspflicht zurück, der sich aus der Koordinierung verschiedener Regierungsstellen durch eine einzige Behörde ergibt. Es stellte auch einen Mangel an Kohärenz in Politik, Infrastruktur, politischem Willen und Rechenschaftspflicht fest, wenn es um die Prüfung und Schließung von nicht konformen Schulen und Ausbildungszentren ging.

Die Regierung von Präsident Benigno Aquino III erließ 2012 die Exekutivverordnung Nr. 75, mit der das Ministerium für Verkehr und Kommunikation benannt wurde YACHTHAFEN, als einzige zentrale Seeverkehrsbehörde, die für die Gewährleistung der Konformität mit dem 1978 STCW Konvention.
Die Richtlinie hat jedoch nicht die Mandate außer Kraft gesetzt CHED, TESDA, oder der PRC.

Im Mai 2013 wählte die maritime Industrie über die Philippine Maritime Party oder Angkla Delegierte in den Kongress nach einem Gesetz, das es Branchenvertretern erlaubt, bis zu 20% aller Kongresssitze zu halten.
Jesulito Manalo, ein Angkla-Vertreter, wurde im Juli 2013 in sein Amt vereidigt, und der erste Gesetzentwurf, der vom 16. Kongress herauskam, war Republic Act (RA) 10635, der eingeführt wurde YACHTHAFEN als einzige Verwaltung, die für die Durchführung und Durchsetzung des STCW Übereinkommen in seiner geänderten Fassung sowie alle damit zusammenhängenden internationalen Abkommen oder Übereinkünfte innerhalb von sieben Monaten.
Alle STCW Aufgaben, die zuvor von der VR China wahrgenommen wurden, wurden übertragen YACHTHAFEN unter der Satzung.

YACHTHAFEN stellt rund 1,1 Millionen aktiven Seeleuten in der 10 Millionen starken philippinischen Diaspora ein Seemannsbuch oder -zertifikat aus. Fast 400.000 Menschen sind zu jeder Zeit an Bord, wobei die Mehrheit nach maximal 10 Monaten an Bord für einen zweimonatigen Urlaub nach Hause kommt. Dies entspricht ganzjährig etwa 400.000 Vollzeitstellen, die Überweisungen in Höhe von über 13T5 Mrd Weltbank Daten aus dem Jahr 2013 zufolge beträgt das Pro-Kopf-Einkommen der Philippinen weniger als $3.000 pro Jahr, während Spezialisten in der Schifffahrtsindustrie mehr als $13.000 verdienen.

Auch in der Branche besteht eine personelle Ungleichheit, wie z Der Bau eines neuen Schiffes dauert weniger als ein Jahr gegenüber 14 oder 15 Jahren für einen College-Studenten im ersten Jahr in einem Marineprogramm, um Master oder Chief Engineer zu werden.
Die Folge ist ein Mangel an qualifizierten Arbeitskräften, was zu Lohninflation führt.

Unter YACHTHAFEN, CHED ist zuständig für maritime Bildungseinrichtungen.
MARINA hat eine Liste konformer Seefahrtsschulen erstellt und den Lehrplan aktualisiert, um ergebnisorientiert zu sein, seit sie zur einheitlichen Seefahrtsverwaltung des Landes ernannt wurde.
Vor dem Abschluss einer Seefahrtsschule muss ein Schüler drei Jahre studieren und ein Jahr Bordausbildung als Kadett absolvieren.

Um sicherzustellen, dass die Schulen die richtige technische Ausbildung anbieten, ist eine Kommunikation zwischen den Marine- und Bildungsbehörden erforderlich.
Dadurch können Universitäten, die Meeresprogramme anbieten, ihre Lehrpläne an die zukünftigen Bedürfnisse der Industrie anpassen, wobei der Schwerpunkt auf dem Aufbau dringend benötigter Fähigkeiten in den Bereichen Bearbeitung, Elektronik und Ingenieurwesen liegt.

YACHTHAFEN hat auch ein als „Enhanced Support Level Programs“ bekanntes Bewertungssystem entwickelt, das den Mehrwert für die aktuelle Ausbildung philippinischer Seeleute sowie deren Einhaltung berücksichtigen soll STCW Zertifizierungsstandards. Das Programm soll sich verbessern Wettbewerbsfähigkeit philippinischer Seeleute in der globalen Schifffahrtsindustrie, indem sie sie für die Ausführung unterstützender Funktionen und Aufgaben schulen Deck und in Maschinenräume von Schiffen.

Angesichts des weltweiten Mangels an Seeleuten, insbesondere an Offizieren, haben die Filipinos die Möglichkeit, die bevorzugten Seeleute zu bleiben, indem sie nach Hause zurückkehren, um als Fachleute im aufstrebenden Schiffsmanagement und bei Hilfsdiensten für die internationale Schifffahrtsindustrie zu arbeiten. Mit hochwertigen maritimen Schulen besteht die Möglichkeit, ein internationales maritimes Bildungszentrum zu werden.

(Quelle: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Weitere Artikel und Neuigkeiten zu philippinischen Seefahrern

„Die Europäische Kommission hat den Philippinen eine Reihe von Mängeln mitgeteilt, darunter schwerwiegende, die im philippinischen Bildungs-, Ausbildungs- und Befähigungszeugnissystem für Seeleute festgestellt wurden, das nicht gewährleistet, dass die Anforderungen des STCW-Übereinkommens erfüllt werden“, heißt es in einer Erklärung der Delegation der Europäischen Union auf den Philippinen zum STCW-System der Philippinen. (von https://mb.com.ph)

Ein Leitfaden für den Arbeitsmarkt für philippinische Seeleute (von https://maritimefairtrade.org)

Rückführungsraten bei philippinischen Seeleuten: eine fünfjährige Studie mit 6.759 Fällen (von https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Gründe: Warum Reeder philippinische Seeleute bevorzugen – Ein Drittel der Seeleute weltweit sind Filipinos (von https://safety4sea.com)