Filipinos: wichtigste Quelle für Seeleute im globalen Seeverkehrssektor - Ein Drittel der Seeleute weltweit sind Filipinos.

In den 1970er Jahren ging die Zahl der Seeleute in traditionellen Seefahrerländern zurück, was zu einer Verlagerung der Versorgung in Länder wie z Indien, China, und das Philippinen. Die Philippinen haben sich in den letzten 50 Jahren zu einem bedeutenden Produzenten von Meeresexperten entwickelt und gelten vielen als die maritime Welthauptstadt. Derzeit leben und arbeiten über 10,5 Millionen Filipinos im Ausland, die 2013 14,23 Milliarden philippinische Pesos in ihre Heimat überwiesen. Die Schifffahrtsbranche spielt dabei eine wichtige Rolle: Rund 400.000 philippinische Seeleute arbeiteten 2013 im Ausland und schickten mehr als 14,52 Milliarden philippinische Pesos in ihre Heimat.

Philippinische Arbeiter haben sich als kompetent erwiesen und werden von Reedereien auf der ganzen Welt beschäftigt. Weltweit gibt es rund 80.000 Schiffe mit einer Tragfähigkeit von mehr als 500 Tonnen (DWT).
Auf rund 80.000 Schiffen werden jederzeit über 1,4 Millionen Seeleute benötigt, wobei ein erheblicher Anteil dieser Beschäftigten aus den Philippinen stammt. Da Schiffe über 901.300 Tonnen Welthandel abwickeln, spielen Filipinos in diesem Wirtschaftszweig eine entscheidende Rolle. "Die Seefahrt ist die größte Stärke der Philippinen', sagte Maximo Mejia, Leiter der philippinischen Schifffahrtsbehörde. Behörde für die Schifffahrtsindustrie (MARINA), "Wir stellen derzeit etwa 301.000 Seeleute weltweit, was weit hinter dem zweitgrößten Herkunftsland liegt."

Die weltweite Schifffahrtsindustrie verfügt über gut entwickelte Praktiken für die Bewegung, Bildung und Ausbildung von Seeleuten. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation Die in London ansässige IMO überwacht die Sicherheitsstandards; die Mitgliedstaaten müssen auf einer "Weißen Liste" aufgeführt sein, um die Einhaltung der Standards für Ausbildung, Zertifizierung und Übereinkommen über den Wachdienst (STCW)..

Zuvor lag die Regierungsstruktur der Philippinen in den Händen der Maritimer Ausbildungsrat (MTC), die vom Ministerium für Arbeit und Beschäftigung und Sekretariat geleitet wurde YACHTHAFEN. Die Kommission für Hochschulbildung (CHED), die Behörde für technische Bildung und Kompetenzentwicklung (TESDA), der Berufsordnungsausschuss (PRC), der philippinischen Overseas Employment Administration und der Philippinische Küstenwache gehörten zu denen, die auf der dienten MTC.

Der Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs überprüfte die Philippinen 2006 und erneut 2010, 2011 und 2012 und stellte fest, dass zahlreiche Seefahrtsschulen und Ausbildungszentren die Anforderungen nicht erfüllten STCW Konvention. Sie führte dies auf einen Mangel an Rechenschaftspflicht zurück, der sich aus der Koordinierung verschiedener Regierungsstellen durch eine einzige Behörde ergibt. Es stellte auch einen Mangel an Kohärenz in Politik, Infrastruktur, politischem Willen und Rechenschaftspflicht fest, wenn es um die Prüfung und Schließung von nicht konformen Schulen und Ausbildungszentren ging.

Die Regierung von Präsident Benigno Aquino III. erließ im Jahr 2012 die Exekutivverordnung Nr. 75, mit der das Ministerium für Verkehr und Kommunikation benannt wurde, durch YACHTHAFEN, als einzige zentrale Seeverkehrsbehörde, die für die Gewährleistung der Konformität mit dem 1978 STCW Konvention.
Die Richtlinie hat jedoch nicht die Mandate außer Kraft gesetzt CHED, TESDA, oder der PRC.

Im Mai 2013 wählte die maritime Industrie über die Philippine Maritime Party oder Angkla Delegierte in den Kongress nach einem Gesetz, das es Branchenvertretern erlaubt, bis zu 20% aller Kongresssitze zu halten.
Jesulito Manalo, ein Angkla-Vertreter, wurde im Juli 2013 in sein Amt vereidigt, und der erste Gesetzentwurf, der vom 16. Kongress herauskam, war Republic Act (RA) 10635, der eingeführt wurde YACHTHAFEN als einzige Verwaltung, die für die Durchführung und Durchsetzung des STCW Übereinkommen in seiner geänderten Fassung sowie alle damit zusammenhängenden internationalen Abkommen oder Übereinkünfte innerhalb von sieben Monaten.
Alle STCW Aufgaben, die zuvor von der VR China wahrgenommen wurden, wurden übertragen YACHTHAFEN unter der Satzung.

YACHTHAFEN Die Behörde stellt ein Seemannsbuch bzw. ein Seemannszertifikat für rund 1,1 Millionen aktive Seeleute der 10 Millionen starken philippinischen Diaspora aus. Fast 400.000 Menschen befinden sich jederzeit an Bord, wobei die meisten nach maximal 10 Monaten auf See für einen zweimonatigen Urlaub nach Hause zurückkehren. Dies entspricht etwa 400.000 Vollzeitstellen das ganze Jahr über und generiert über 14,5 Billionen philippinische Pesos an Überweisungen, gegenüber 14,5,6 Milliarden philippinischen Pesos im Jahr 2014. Weltbank Laut Daten aus dem Jahr 2013 liegt das Pro-Kopf-Einkommen auf den Philippinen unter 1 TP4T3.000 pro Jahr, während Spezialisten der maritimen Industrie mehr als 1 TP4T13.000 verdienen.

Auch in der Branche besteht eine personelle Ungleichheit, wie z Der Bau eines neuen Schiffes dauert weniger als ein Jahr gegenüber 14 oder 15 Jahren für einen College-Studenten im ersten Jahr in einem Marineprogramm, um Master oder Chief Engineer zu werden.
Die Folge ist ein Mangel an qualifizierten Arbeitskräften, was zu Lohninflation führt.

Unter YACHTHAFEN, CHED ist zuständig für maritime Bildungseinrichtungen.
MARINA hat seit ihrer Ernennung zur einheitlichen Schifffahrtsverwaltung des Landes eine Liste der anerkannten Seefahrtschulen erstellt und den Lehrplan auf Ergebnisorientierung umgestellt.
Vor dem Abschluss einer Seefahrtsschule muss ein Schüler drei Jahre studieren und ein Jahr Bordausbildung als Kadett absolvieren.

Um sicherzustellen, dass die Schulen die richtige technische Ausbildung anbieten, ist eine Kommunikation zwischen den Marine- und Bildungsbehörden erforderlich.
Dies ermöglicht es Universitäten, die Studiengänge im maritimen Bereich anbieten, ihre Lehrpläne an die zukünftigen Bedürfnisse der Branche anzupassen, wobei der Schwerpunkt auf dem Aufbau dringend benötigter Kompetenzen in den Bereichen Zerspanung, Elektronik und Ingenieurwesen liegt.

YACHTHAFEN hat außerdem ein Bewertungssystem mit dem Namen 'Enhanced Support Level Programs“ entwickelt, das den Mehrwert der aktuellen Ausbildung philippinischer Seeleute sowie die Einhaltung der Vorschriften berücksichtigen soll. STCW Zertifizierungsstandards. Das Programm soll sich verbessern Wettbewerbsfähigkeit der philippinischen Seeleute in der globalen Schifffahrtsindustrie, indem sie sie für die Ausführung unterstützender Funktionen und Aufgaben schulen Deck und in Maschinenräume der Schiffe.

Angesichts des weltweiten Mangels an Seeleuten, insbesondere an Offizieren, haben die Filipinos die Möglichkeit, die bevorzugten Seeleute zu bleiben, indem sie nach Hause zurückkehren, um als Fachleute im aufstrebenden Schiffsmanagement und bei Hilfsdiensten für die internationale Schifffahrtsindustrie zu arbeiten. Mit hochwertigen maritimen Schulen besteht die Möglichkeit, ein internationales maritimes Bildungszentrum zu werden.

(Quelle: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Weitere Artikel und Neuigkeiten zu philippinischen Seefahrern

„Die Europäische Kommission hat den Philippinen eine Reihe von Mängeln mitgeteilt, darunter schwerwiegende, die im philippinischen Bildungs-, Ausbildungs- und Befähigungszeugnissystem für Seeleute festgestellt wurden, das nicht gewährleistet, dass die Anforderungen des STCW-Übereinkommens erfüllt werden“, heißt es in einer Erklärung der Delegation der Europäischen Union auf den Philippinen zum STCW-System der Philippinen. (von https://mb.com.ph)

Ein Leitfaden für den Arbeitsmarkt für philippinische Seeleute (von https://maritimefairtrade.org)

Rückführungsraten bei philippinischen Seeleuten: eine fünfjährige Studie mit 6.759 Fällen (von https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Gründe: Warum Reedereien philippinische Seeleute bevorzugen – Ein Drittel der Seeleute weltweit sind Filipinos (von https://safety4sea.com)