Warga Filipina: sumber utama pelaut untuk sektor maritim global - Sepertiga dari pelaut dunia adalah warga Filipina.

Pada tahun 1970-an, jumlah pelaut di negara-negara maritim tradisional menurun, mengakibatkan transfer pasokan ke negara-negara seperti: India, Cina, dan Filipina. Filipina telah berkembang menjadi produsen ahli kelautan yang signifikan selama 50 tahun terakhir, dan banyak yang menganggapnya sebagai ibu kota maritim dunia. Saat ini terdapat lebih dari 10,5 juta warga Filipina yang tinggal dan bekerja di luar negeri, dan mereka mengirimkan remitansi sebesar 14,23 miliar peso Filipina ke Filipina pada tahun 2013. Industri maritim memainkan peran penting dalam hal ini: sekitar 400.000 pelaut Filipina bekerja di luar negeri pada tahun 2013, mengirimkan remitansi lebih dari 14,5,2 miliar peso Filipina ke tanah air.

Buruh Filipina telah terbukti kompeten dan dipekerjakan oleh perusahaan pelayaran di seluruh dunia. Ada sekitar 80.000 kapal dengan bobot mati lebih dari 500 ton di dunia (DWT).
Di sekitar 80.000 kapal, lebih dari 1,4 juta personel pelaut dibutuhkan setiap saat, dengan warga Filipina menyumbang sebagian besar dari tenaga kerja tersebut. Dengan kapal-kapal yang mengangkut lebih dari 901.300 ton perdagangan global, warga Filipina memainkan peran penting dalam bisnis ini. "Pelayaran adalah kekuatan utama Filipina," kata Maximo Mejia, administrator dari Otoritas Industri Maritim (MARINA), "saat ini memasok sekitar 301.300 pelaut dunia, yang jauh tertinggal dari negara sumber terbesar kedua.""

Industri pelayaran di seluruh dunia memiliki praktik yang berkembang dengan baik untuk pergerakan, pendidikan, dan pelatihan pelaut. Itu Organisasi Maritim Internasional (IMO), yang berbasis di London, mengawasi standar keselamatan, dengan negara-negara anggota diharuskan untuk terdaftar dalam "daftar putih" sebagai bukti kepatuhan terhadap Standar Pelatihan, Sertifikasi, dan Konvensi Watchkeeping (STCW).

Sebelumnya, struktur pemerintahan Filipina berada di tangan Dewan Pelatihan Maritim (MTC), yang diketuai oleh Departemen Tenaga Kerja dan Ketenagakerjaan dan sekretariat oleh MARINA. Komisi Pendidikan Tinggi (CHED), Otoritas Pengembangan Keterampilan dan Pendidikan Teknis (TESDA), Komite Regulasi Profesional (RRC), Administrasi Ketenagakerjaan Luar Negeri Filipina, dan Penjaga Pantai Filipina termasuk di antara mereka yang bertugas di MTC.

Itu Badan Keamanan Maritim Eropa mengaudit Filipina pada 2006, dan sekali lagi pada 2010, 2011, dan 2012, menemukan bahwa banyak sekolah dan pusat pelatihan maritim tidak mematuhi STCW Konvensi. Hal ini disebabkan oleh kurangnya akuntabilitas yang berasal dari koordinasi berbagai entitas pemerintah oleh satu otoritas. Laporan ini juga menemukan kurangnya koherensi dalam kebijakan, infrastruktur, kemauan politik, dan akuntabilitas dalam hal mengaudit dan menutup sekolah dan pusat pelatihan yang tidak patuh.

Pemerintah Presiden Benigno Aquino III mengeluarkan Peraturan Presiden No. 75 pada tahun 2012, yang menunjuk Departemen Transportasi dan Komunikasi, melalui MARINA, sebagai satu-satunya administrasi maritim pusat yang bertanggung jawab untuk memastikan kesesuaian dengan 1978 STCW Konvensi.
Namun, arahan tersebut tidak mengesampingkan mandat dari CHED, TESDA, atau RRC.

Pada Mei 2013, industri maritim memilih delegasi ke Kongres melalui Partai Maritim Filipina, atau Angkla, di bawah undang-undang yang memungkinkan perwakilan sektor untuk memegang hingga 20% dari semua kursi kongres.
Jesulito Manalo, perwakilan Angkla, dilantik pada Juli 2013, dan RUU pertama yang keluar dari Kongres ke-16 adalah Republic Act (RA) 10635, yang menetapkan MARINA sebagai administrasi tunggal yang bertanggung jawab atas pelaksanaan dan penegakan STCW Konvensi sebagaimana diamandemen, serta setiap perjanjian atau kovenan internasional yang terkait dengannya, dalam waktu tujuh bulan.
Semua STCW tugas yang sebelumnya dilakukan oleh RRC dipindahkan ke MARINA di bawah statuta.

MARINA mengeluarkan buku pelaut, atau sertifikat, kepada sekitar 1,1 juta pelaut aktif di antara diaspora Filipina yang berjumlah 10 juta jiwa. Hampir 400.000 orang berada di atas kapal pada waktu tertentu, dengan sebagian besar pulang setelah maksimal 10 bulan di atas kapal untuk liburan selama dua bulan. Ini berarti sekitar 400.000 pekerjaan setara penuh waktu sepanjang tahun, menghasilkan lebih dari 145 miliar dalam bentuk remitansi, naik dari 145,6 miliar pada tahun 2014. Sesuai dengan Bank Dunia Berdasarkan data tahun 2013, pendapatan per kapita Filipina kurang dari $3.000 per tahun, sedangkan spesialis industri kelautan memperoleh lebih dari $13.000.

Disparitas sumber daya manusia juga terjadi di sektor ini, seperti sebuah kapal baru membutuhkan waktu kurang dari satu tahun untuk membangun vs 14 atau 15 tahun untuk mahasiswa tahun pertama dalam program kelautan untuk menjadi master atau chief engineer.
Akibatnya, terjadi kelangkaan pekerja yang memenuhi syarat, yang mengakibatkan inflasi gaji.

Dibawah MARINA, CHED memiliki yurisdiksi atas lembaga pendidikan maritim.
MARINA telah menyusun daftar sekolah maritim yang sesuai dan memperbarui kurikulum agar berbasis hasil sejak ditunjuk sebagai badan administrasi maritim terpadu di negara tersebut.
Sebelum lulus dari sekolah maritim, seorang siswa harus belajar selama tiga tahun dan menyelesaikan satu tahun pelatihan di kapal sebagai kadet.

Untuk menjamin bahwa sekolah memberikan pelatihan teknis yang tepat, komunikasi antara otoritas kelautan dan pendidikan diperlukan.
Hal ini akan memungkinkan universitas yang menyediakan program kelautan untuk menyesuaikan kurikulum mereka dengan kebutuhan industri di masa depan, dengan fokus pada pengembangan keterampilan yang sangat dibutuhkan di bidang permesinan, elektronik, dan teknik.

MARINA juga telah merancang sistem penilaian yang dikenal sebagai Program Tingkat Dukungan yang Ditingkatkan, yang dimaksudkan untuk memperhitungkan nilai tambah bagi pelatihan pelaut Filipina saat ini serta kepatuhan terhadap STCW standar sertifikasi. Program ini bertujuan untuk meningkatkan Daya saing pelaut Filipina di industri kelautan global dengan melatih mereka untuk menjalankan fungsi dan tugas pendukung di Kartu dan masuk ruang mesin kapal.

Mengingat kekurangan pelaut secara global, khususnya perwira, orang Filipina memiliki kesempatan untuk tetap menjadi pelaut pilihan dengan kembali ke rumah untuk bekerja sebagai profesional dalam manajemen kapal baru dan layanan tambahan untuk industri pelayaran internasional. Dengan sekolah maritim yang berkualitas tinggi, ada kemungkinan untuk menjadi pusat pendidikan maritim internasional.

(sumber: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Artikel dan berita lainnya terkait Pelaut Filipina

“Komisi Eropa memberi tahu Filipina tentang sejumlah kekurangan, termasuk yang serius, yang diidentifikasi dalam sistem pendidikan, pelatihan, dan sertifikasi pelaut Filipina, yang gagal menjamin bahwa persyaratan Konvensi STCW terpenuhi.”, demikian pernyataan Delegasi Uni Eropa untuk Filipina tentang Sistem STCW Filipina. (oleh https://mb.com.ph)

Panduan untuk Pasar Kerja Pelaut Filipina (oleh https://maritimefairtrade.org)

Tarif pemulangan pelaut Filipina: studi lima tahun terhadap 6.759 kasus (oleh https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Alasan: mengapa pemilik kapal lebih memilih pelaut Filipina - Sepertiga dari pelaut di dunia adalah orang Filipina (oleh https://safety4sea.com)