En la década de 1970, disminuyó el número de marinos en los países marítimos tradicionales, lo que provocó una transferencia de la oferta a países como India, China, y el Filipinas. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.
Los trabajadores filipinos han demostrado ser competentes y están empleados por compañías navieras de todo el mundo. Hay alrededor de 80.000 buques con un peso muerto de más de 500 toneladas en el mundo (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Autoridad de la Industria Marítima (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."
La industria naviera mundial tiene prácticas bien desarrolladas para el movimiento, la educación y la formación de la gente de mar. los Organización Marítima Internacional (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Convenio de Guardia (STCW).
Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Consejo de Formación Marítima (MTC), que estuvo presidida por el Departamento de Trabajo y Empleo y secretaría por PUERTO PEQUEÑO. La Comisión de Educación Superior (CHED), la Autoridad de Educación Técnica y Desarrollo de Habilidades (TESDA), el Comité de Regulación Profesional (República Popular China), la Administración de Empleo en el Extranjero de Filipinas y la Guardacostas de Filipinas estaban entre los que sirvieron en el CCM.
El Agencia Europea de Seguridad Marítima auditó Filipinas en 2006, y nuevamente en 2010, 2011 y 2012, y encontró que numerosas escuelas marítimas y centros de capacitación no cumplían con los STCW Convención. Lo atribuyó a la falta de rendición de cuentas proveniente de la coordinación de varias entidades gubernamentales por parte de una sola autoridad. También descubrió una falta de coherencia en las políticas, la infraestructura, la voluntad política y la responsabilidad cuando se trataba de auditar y cerrar escuelas y centros de capacitación que no cumplían.
President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through PUERTO PEQUEÑO, como la única administración marítima central responsable de asegurar la conformidad con el 1978 STCW Convención.
Sin embargo, la directiva no invalidó los mandatos de CHED, TESDA, o la República Popular China.
En mayo de 2013, la industria marítima eligió delegados al Congreso a través del Partido Marítimo de Filipinas, o Angkla, en virtud de una ley que permite a los representantes del sector ocupar hasta el 20% de todos los escaños del Congreso.
Jesulito Manalo, un representante de Angkla, asumió el cargo en julio de 2013, y el primer proyecto de ley que salió del 16º Congreso fue la Ley de la República (RA) 10635, que estableció PUERTO PEQUEÑO como la única administración responsable de la implementación y cumplimiento de la STCW Convenio en su forma enmendada, así como cualquier acuerdo o convenio internacional relacionado con el mismo, en un plazo de siete meses.
Todos STCW tareas anteriormente emprendidas por la RPC fueron transferidas a PUERTO PEQUEÑO bajo el estatuto.
PUERTO PEQUEÑO issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Banco Mundial data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.
También existe una disparidad de recursos humanos en el sector, ya que un barco nuevo tarda menos de un año en construirse frente a 14 o 15 años para un estudiante universitario de primer año en un programa marino para convertirse en maestro o ingeniero jefe.
Como resultado, hay una escasez de trabajadores calificados, lo que resulta en una inflación salarial.
Bajo PUERTO PEQUEÑO, CHED tiene jurisdicción sobre las instituciones educativas marítimas.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Antes de graduarse de una escuela marítima, un estudiante debe estudiar durante tres años y completar un año de formación a bordo como cadete.
Para garantizar que las escuelas brinden la capacitación técnica adecuada, se requiere comunicación entre las autoridades marinas y educativas.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.
PUERTO PEQUEÑO has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW estándares de certificación. El programa pretende mejorar Filipino seafarers' competitiveness en la industria marina global entrenándolos para ejecutar funciones y deberes de apoyo en plataforma y en vessels' engine rooms.
Dada la escasez mundial de gente de mar, en particular de oficiales, los filipinos tienen la oportunidad de seguir siendo la gente de mar preferida al regresar a casa para trabajar como profesionales en la gestión de buques emergentes y los servicios auxiliares para la industria del transporte marítimo internacional. Con escuelas marítimas de alta calidad, existe la posibilidad de convertirse en un centro internacional de educación marítima.
“La Comisión Europea notificó a Filipinas de una serie de deficiencias, incluidas algunas graves, identificadas en el sistema de educación, formación y certificación de la gente de mar de Filipinas, que no garantiza el cumplimiento de los requisitos del Convenio STCW.”, dijo una declaración de la Delegación de la Unión Europea en Filipinas sobre el Sistema STCW de Filipinas. (por https://mb.com.ph)
Una guía para el mercado laboral de la gente de mar filipina (por https://maritimefairtrade.org)
Tasas de repatriación de marinos filipinos: un estudio de cinco años de 6759 casos (por https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)
14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (por https://safety4sea.com)
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