En la década de 1970, disminuyó el número de marinos en los países marítimos tradicionales, lo que provocó una transferencia de la oferta a países como India, China, y el Filipinas. Filipinas se ha convertido en un importante productor de expertos marinos durante los últimos 50 años, y muchos la consideran la capital náutica del mundo. Actualmente hay más de 10,5 millones de filipinos que viven y trabajan en el extranjero, y enviaron $23 mil millones en remesas a Filipinas en 2013. La industria marítima juega un papel importante en esto: aproximadamente 400.000 marinos filipinos trabajaron en el extranjero en 2013, enviando a casa más de $5 ,2 mil millones en remesas.
Los trabajadores filipinos han demostrado ser competentes y están empleados por compañías navieras de todo el mundo. Hay alrededor de 80.000 buques con un peso muerto de más de 500 toneladas en el mundo (DWT).
En aproximadamente 80.000 barcos, se necesitan más de 1,4 millones de marineros en un momento dado, y los filipinos representan una parte sustancial de ese empleo. Con barcos que realizan más del 90% del comercio mundial, los filipinos juegan un papel fundamental en este negocio. “La navegación es la principal fortaleza de Filipinas”, dijo Máximo Mejía, administrador de la Autoridad de la Industria Marítima (MARINA), "ahora suministra alrededor de 30% de la gente de mar del mundo, que está a leguas de distancia del segundo país de origen más grande".
La industria naviera mundial tiene prácticas bien desarrolladas para el movimiento, la educación y la formación de la gente de mar. los Organización Marítima Internacional (IMO), con sede en Londres, supervisa las normas de seguridad, y los estados miembros deben figurar en una "lista blanca" como prueba del cumplimiento de las Normas de formación, certificación y Convenio de Guardia (STCW).
Anteriormente, la estructura de gobierno de Filipinas estaba a cargo del Consejo de Formación Marítima (MTC), que estuvo presidida por el Departamento de Trabajo y Empleo y secretaría por PUERTO PEQUEÑO. La Comisión de Educación Superior (CHED), la Autoridad de Educación Técnica y Desarrollo de Habilidades (TESDA), el Comité de Regulación Profesional (República Popular China), la Administración de Empleo en el Extranjero de Filipinas y la Guardacostas de Filipinas estaban entre los que sirvieron en el CCM.
El Agencia Europea de Seguridad Marítima auditó Filipinas en 2006, y nuevamente en 2010, 2011 y 2012, y encontró que numerosas escuelas marítimas y centros de capacitación no cumplían con los STCW Convención. Lo atribuyó a la falta de rendición de cuentas proveniente de la coordinación de varias entidades gubernamentales por parte de una sola autoridad. También descubrió una falta de coherencia en las políticas, la infraestructura, la voluntad política y la responsabilidad cuando se trataba de auditar y cerrar escuelas y centros de capacitación que no cumplían.
El gobierno del presidente Benigno Aquino III emitió el Decreto Ejecutivo No. 75 en 2012, designando al Departamento de Transportes y Comunicaciones, a través de PUERTO PEQUEÑO, como la única administración marítima central responsable de asegurar la conformidad con el 1978 STCW Convención.
Sin embargo, la directiva no invalidó los mandatos de CHED, TESDA, o la República Popular China.
En mayo de 2013, la industria marítima eligió delegados al Congreso a través del Partido Marítimo de Filipinas, o Angkla, en virtud de una ley que permite a los representantes del sector ocupar hasta el 20% de todos los escaños del Congreso.
Jesulito Manalo, un representante de Angkla, asumió el cargo en julio de 2013, y el primer proyecto de ley que salió del 16º Congreso fue la Ley de la República (RA) 10635, que estableció PUERTO PEQUEÑO como la única administración responsable de la implementación y cumplimiento de la STCW Convenio en su forma enmendada, así como cualquier acuerdo o convenio internacional relacionado con el mismo, en un plazo de siete meses.
Todos STCW tareas anteriormente emprendidas por la RPC fueron transferidas a PUERTO PEQUEÑO bajo el estatuto.
PUERTO PEQUEÑO emite un libro de marinero, o certificado, a alrededor de 1,1 millones de marineros activos en la diáspora filipina de 10 millones de personas. Casi 400.000 personas están a bordo en un momento dado, y la mayoría regresa a casa después de un máximo de 10 meses a bordo para unas vacaciones de dos meses. Esto se traduce en unos 400 000 puestos de trabajo equivalentes a tiempo completo durante todo el año, lo que genera más de $5000 millones en remesas, frente a los $5600 millones de 2014. Según Banco Mundial Según datos de 2013, el ingreso per cápita de Filipinas es inferior a $3.000 por año, mientras que los especialistas de la industria marina ganan más de $13.000.
También existe una disparidad de recursos humanos en el sector, ya que un barco nuevo tarda menos de un año en construirse frente a 14 o 15 años para un estudiante universitario de primer año en un programa marino para convertirse en maestro o ingeniero jefe.
Como resultado, hay una escasez de trabajadores calificados, lo que resulta en una inflación salarial.
Bajo PUERTO PEQUEÑO, CHED tiene jurisdicción sobre las instituciones educativas marítimas.
MARINA ha producido una lista de escuelas marítimas conformes y ha actualizado el plan de estudios para que se base en los resultados desde que fue nombrada administración marina unificada del país.
Antes de graduarse de una escuela marítima, un estudiante debe estudiar durante tres años y completar un año de formación a bordo como cadete.
Para garantizar que las escuelas brinden la capacitación técnica adecuada, se requiere comunicación entre las autoridades marinas y educativas.
Esto permitirá que las universidades que ofrecen programas marinos adapten sus planes de estudio a las necesidades futuras de la industria, con un enfoque en la creación de conjuntos de habilidades muy necesarios en maquinaria, electrónica e ingeniería.
PUERTO PEQUEÑO también ha ideado un sistema de clasificación conocido como Programas de Nivel de Apoyo Mejorado, que pretende tener en cuenta el valor añadido de la formación actual de la gente de mar filipina, así como el cumplimiento de STCW estándares de certificación. El programa pretende mejorar Competitividad de la gente de mar filipina en la industria marina global entrenándolos para ejecutar funciones y deberes de apoyo en plataforma y en salas de máquinas de los buques.
Dada la escasez mundial de gente de mar, en particular de oficiales, los filipinos tienen la oportunidad de seguir siendo la gente de mar preferida al regresar a casa para trabajar como profesionales en la gestión de buques emergentes y los servicios auxiliares para la industria del transporte marítimo internacional. Con escuelas marítimas de alta calidad, existe la posibilidad de convertirse en un centro internacional de educación marítima.
“La Comisión Europea notificó a Filipinas de una serie de deficiencias, incluidas algunas graves, identificadas en el sistema de educación, formación y certificación de la gente de mar de Filipinas, que no garantiza el cumplimiento de los requisitos del Convenio STCW.”, dijo una declaración de la Delegación de la Unión Europea en Filipinas sobre el Sistema STCW de Filipinas. (por https://mb.com.ph)
Una guía para el mercado laboral de la gente de mar filipina (por https://maritimefairtrade.org)
Tasas de repatriación de marinos filipinos: un estudio de cinco años de 6759 casos (por https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)
14 razones: por qué los armadores prefieren a los marinos filipinos: un tercio de los marinos del mundo son filipinos (por https://safety4sea.com)
Encuentre todos los principales proveedores de productos y servicios de navegación marítima para la planificación segura de viajes marítimos
Español 
English 
Ελληνικά 
Français 
Deutsch 
Русский 
日本語 
香港中文 
Tagalog 
العربية 
हिन्दी 
Svenska 
한국어 
עִבְרִית 
Nederlands 
Bahasa Indonesia 
Polski 
Українська 
Türkçe 
ไทย 
Português do Brasil 
Italiano 
فارسی